标准答案_不会损伤电机但会冲击变速器

• 内容概述：电机与减速器的关系，电机与传统变速箱的关系，电池的放电倍率。

本篇以比较特殊的电动汽车作为分析基础：手动电动汽车，AMT机械自动电动汽车。在普遍认知中电动汽车似乎是没有变速箱的，只有一种叫做“减速器”的玩意；然而这是装备高转速电机的小微型汽车才会有的特点，使用低成本的「低转电机」的大型车辆仍需要多挡变速箱，以不同的传动比放大功率或放大车速，这种车应该如何驾驶呢？

正确方式：与燃油动力汽车一样逐级升档！电动机是依靠转子输出动力，虽然能量转化的效率很高且结构也非常简单，但是在于变速箱连接时以大扭矩输出面对非常大的运行阻力，转子与变速箱的齿轮组都会承受更大的运行负荷，两者的磨损也都会更加严重；尤其对于离合器磨损会非常大，所以驾驶“带档”的电动汽车也要注意合理操控。

减速器_概念

• 小微型载客汽车装备的电动机有非常高的转速，标准可达到1.5/2.0万转（每分钟）。

发动机输出的马力大小决定了车速的高低，那么马力是由什么决定大小的呢？参考计算公式：转速×扭矩÷9549×1.36＝PS！——扭矩和转速是相乘的关系，两者只要有一项足够高就能实现大马力，电机1.5万转左右的高转速必然能输出超大的马力，而且能做到从1~15000rpm马力随着转速线性提升而线性增长，这就带来了两个问题。

问题1：电机可以实现超高转速，但转速过高输出的马力也会过大，车辆100%会超速。想要不超速就得限制转速，但这又会将电机的动力曲线给截断；那么想要既能感受到电机全转速区间的特点，同时又能合理控制转速，方式就只有通过一组减速齿轮连接电机与传动轴；说白了状态就像传统变速箱的1挡，发动机驱动的齿轮小、从动齿轮大，前者转很多圈才能让后者转一圈——减速实现了。

问题2：电动机有「恒扭矩与恒功率」的特点，恒扭矩指起步瞬间即可爆发峰值扭矩，这会让车辆的加速能力与牵引力更强。恒功率指电机达到过高的转速后扭矩会下降，此时的电耗会变得很高。所以减速器只是像普通变速箱的1挡，齿轮比实际要“中和”很多，可以理解为2挡或3挡的减速与放大概念。不过为了有效控制电耗，普通代步车总还是会选择高转速的高功率电机，比避免在限速范围内出现明显的扭矩下降。

恒扭矩_如何实现

• 电动机做功的基础是依靠「磁极互斥」，机体内部会有一组电磁线圈和永磁体；电流输出到电磁线圈上会形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子运转。

电动机能在起步第一转输出最大扭矩，依靠的是标定最大电流输入到电磁线圈形成最强电磁场。这种操作需要驾驶员起步瞬间最大油门（电门）给电控系统一个信号，控制程序接收到最强电流后就会激活电池组瞬间释放最大电流——这种操作伤车吗？

任何类型的动力电池都有最大放电倍率的概念，可理解为瞬间释放最大电流的标准。也就是说电池的设计制造是考虑到这种运行状态，所以正常的操作并不用担心伤电池。至于电动机与齿轮结构的减速器也不用担心，只要材料强度不差就不会出现损伤，这就是电动汽车的驾驶风格普遍显得很激进的基础。关于电动汽车的正确驾驶方式就聊这么多，供参考。

编辑：天和Auto

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电动车是没有所谓的档位的，电机从你加油门到松油它的扭矩输出都是恒定的，由此性能得出结论电动车不需要变速机构，普通内燃机车子是需要利用变速器来将车速提高的 。普通的电动自行车电机是由控制器控制电流的输出来达到相应的速度控制效果，而电动汽车，它的电机功率之大，转速之高，电机并不能直接将动力输出到车轮上，需要经过减速器然后再到驱动轮子上的，（需要知道的是减速器里面并没有档位的存在，它只负责车轮的前后运动轨迹）

目前电动汽车的三电技术还处于上升阶段，其中电池的技术一直处于瓶颈状态，虽然每年推出的新车型中理论续航能力一直都在提升，但是它的实际使用和环境条件有着很大的区别。

传统汽车最怕的就是弹射起步，那么电动汽车它们也不例外，在急加速和急刹车状态下都是在挑战车辆的极限性能边缘，电动汽车对于电机的损耗可能相对较小，损坏最大的就数电控系统和电池组了，电动汽车车辆在急加速下所以给电机提供最大的电压和电流，虽然它们之间有过载保护，但是最终损耗电池组的电芯，它们会被你的一次次急加速和急减速带来的损耗都历历在目，然后最终电芯衰减。

只要有档位，最好从一档开始，但弱弱地问一句：电动车有档位？