我家的帝豪EV，开了4年了，问我纯电动车什么最重要？我会说：如果充电排第二，那么续航都不敢说自己是第一。

纯电动车要想不靠新能源政策、凭自身实力占领市场，光高速开空调续航700公里还不够，更重要的是充满这700公里的电能要花多长时间。

燃油车加油很方便，除了加油站多如牛毛，更重要的是因为加油是一种物理浇灌过程，2-3分钟把几十升油灌进油箱，就能再补充600-900公里续航，而高速又是省油工况，很多车的续航都能跑到1000公里以上。而纯电动车的充电是渐进式的化学反应，能量补给速度比加油落后了不止一个数量级。目前续航最长、充电最快的特斯拉Model3长续航版，峰值充电速度也不过是30分钟290公里。但别忘了，充电速度会随着电量的增加而减慢，达到80%以后会大幅退坡。电池容量越大，后面涓流充电的耗时也会越长。3分钟补充600公里续航，啥事儿都不耽误，但3小时补充600公里续航，那就完完全全是两种状态了，势必影响你出行的灵活性。

可能有人会说，“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但这只是最大速度，不等于25分钟600公里（美媒实测是5%-90%用时37分钟，平均下来也就是5分钟69公里），随着电池电量（SOC）的提升，充电速度会逐渐下降，电量超过80%时更是大幅退坡，90%-100%几乎是龟速了。而且这只是目前纯电动车行业的顶尖水平，不能代表整体。就像你和姚明都是中国人，但你不能用他的身高代表你和其他同胞的身高。

各个电动车厂家宣传的快充时间，就如同汽油车宣传“发动机最大热效率”“90km/h等速油耗”，都是在各方面条件最理想的情况下得到的数据。像以下充电问题，电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的：

1.计算电动车用车成本的时候永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，尤其是高速服务区的快充装，包含服务费之后每度电普遍要2元甚至更贵，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电）。

2.遇到故障快充桩并不是小概率事件，而且很多坏桩你是无法一眼看出来的。以覆盖最广的国家电网快充桩为例，你必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。

3.即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！以我的车为例，国网快充桩自身的标称最大功率是100kw+，我这车允许的最大充电功率大约45kW。然而下图这个充电桩上，我充了23.17kwh用时1小时20分，平均功率才17kw，这1个多小时补充的电能，对于一台紧凑型轿车来说，高速开空调只够跑100公里出头，如果是SUV就更短了。

4.如果是夏天开空调跑高速，电动机长时间大功率放电，而后又大功率充电，会产生较大的热量，充电期间电池可能会保护性限制充电电流，从而拖长充电时间。

由于充电速度比加油慢，高速充电桩的规模也面临很大挑战。

1个加油站，少说也有4台加油机，每个加油机至少可以给两台车同时加油，也就是说，一个加油站至少能在3分钟内给8辆私家车加满油，一小时就是160辆。而1台充电桩，一次只能给一辆车充电，从20%充到满需要至少2小时。也就是说，320个充电桩才能媲美一座小型加油站的水平。对于四星级或以下的高速服务区，整个场地加起来能有320个车位就不错了，更甭说都给电动车用了。

再举个例子，北京是唯一只把纯电动视为新能源的限购城市。截至2019年底，全市机动车保有量已达到635万辆，其中纯电动车不到40万辆。讽刺的是，北京只有1000座加油站，却满足了近600万辆燃油车的加油需求（没听说谁开油车有续航焦虑吧）。而北京有19万个充电桩，却仍然不能解区区不到40万辆纯电动车的续航焦虑。

续航里程和充电便利性都是影响续航焦虑的决定性因素，但如果非要在这二者之间分个轻重，我认为还是充电方便比单纯续航长更有助于破解续航焦虑。

如果充电能像加油一样轻松（不存在坏桩和低功率桩，且5分钟内充满），哪怕高速开空调只能续航四五百公里，我也可以放弃燃油车。你想一下，市区你每5-7天顺路花几分钟充个电，长途你每开200多公里进一趟服务区，用上个厕所的功夫顺便就能再补充500公里续航，还有什么可焦虑的呢？

我一直在想一个问题，如果把电动车的电池标准化，然后电动车租电池上路，没电了到加油站（换电站）花几分钟换个电池就走了，空电池加油站又充好可以给下一个车用。但现实中没这样做肯定有它的道理，我不太明白，望赐教。

以下内容是看了很多条哥条姐的评论做的补充。如果电车的电池位置标准化（根据车型等可以ABCDE几种，如不同的手机有不同的电池）那么电池就可以标准化。国家在电池产业出台监督，只有合格合标准的电池可以进入流通领域。换电单位也不能垄断，起码应该像3桶油一样。制造和流通电池分开，企业之间竞争，这样电池的价格会逐渐下来。买车就是买空车，然后电池只有使用权，电池有身份证，什么时候装在了哪台车上了都可以查询，人为损坏车主赔偿，出车祸电池损坏保险公司入场。电池在换点站保证合格（电池有电子身份证之类的，这在技术上能解决），坏的，旧的电池及时退出流通，以保证绿色回收。出台相应的国标或者企业标准。那么这样电车上路应该更快。（今天又想了那么多，供条哥条姐讨论。说得不对请不要人生攻击）[呲牙]

即便纯电汽车、续航能到一千公里，也很难取代燃油车；实际上这个问题颇有些纸上谈兵的味道；实际上特斯拉的产品目前已经突破七百公里的续航里程，可那又怎么样了？我们姑且不谈这里面的水分有多少，而单从价格去看、又有几个消费者能承受起特斯拉、以及那些高端纯电车的价格？

内燃机汽车的优势在于，无论是几万元的小汽车、亦或者是百万千万元的豪车，它们在续航方面一致（相对），跑个四五百公里都非常容易；这才是真正的核心，因为汽车终究不是只给富人们准备的玩具、而是服务于所有人们的代步工具，所以价格很重要！所以请别空谈续航里程，在谈电动车续航里程的时候、请考虑下价格，是不是广大普通消费者、都能消费得起？

续航里程高的纯电车、从开都有，只是价格从来都很贵，所以谈什么普及？谈什么不买燃油车？举一个很简单的例子，随便到二手车行去花几万、甚至几千元钱，就能淘到一辆破旧的汽车，甭管它最便宜、它多破旧，加上油、它的续航里程丝毫不差；几千、几万元的纯电车能做到么？消费者开着几万元的燃油车、挺好的，结果非要花几十万、甚至百万，去换纯电车、还美其名曰续航里程不差，是不是有些令人啼笑皆非？

理想中的纯电汽车

理想中的纯电汽车模型，不仅仅是有足够长的续航里程，实际上满足日常使用、其实续航五百公里即可（用不着七百公里），但重点是价格；价格降不下来、普通消费者买不起，那么纯电汽车就没办法普及；简单点说我们花十万元买辆卡罗拉、续航轻松五百公里（具体鄙人也没算过），可花十万元、买得起续航里程五百公里的纯电车么？当然特斯拉国产了、续航五百公里的纯电车不到30万？可依然有大多数车友享受不起，怎么办？难道让这些开入门级车的朋友告别汽车？这么做好么？还是那句话汽车是服务于每一个普通消费者的，而不是服务于某类人群！

充能时间的困惑

燃油车能生存、并不因为它的续航能力长，而是因为它的充能速度快，甭说现在的汽车续航能力能达到四五百公里，即便续航能力只有两百公里、燃油车依然不会被淘汰，道理非常的简单、充能快啊，我们加满一箱油要多久？两三分钟？可能进一次油站、算上交钱，最多五分钟一辆车吧，可纯电车能做到么？五分钟充满电？如果纯电车可五分钟充满电，那么即便续航里程只有一百公里、一样可以普及，可纯电车做不到、至少目前做不到（甭谈什么相信未来之类的话，一两年叫未来、一二十年也叫未来，一二百年大家都成了照片、纯电是否普及也就不重要了），所以纯电车是否能快速普及，重点并不在于续航长短、而是在于充能的快慢！

所以就目前而言，纯电车续航里程超过一千公里、又能怎么样？很贵、充电慢，又怎么可能取代燃油车呢？鄙人现在开着十几万元的卡罗拉美滋滋，非得让咱花几十万去换辆同样续航能力的纯电车，鄙人换不起、这个举例是不是很生动？燃油车做到了物美价廉、而纯电车目前做不到，当然在未开若纯电车能做到续航千公里、价格低廉、充电时间特别短，那么是可以取代燃油车的，只不过现在做不到、所以请别空谈纯电车的续航里程，多去结合价格、充电等因素思考问题，更容易找到答案！

纯电动车充满一次电可以续航700公里！还开空调！没有税，不限行，好酷哟。先等等，等一等！咱们把这种车摊开了说：一、这种车多少钱？据我所知，最便宜的也得20至30万左右，外形像奔奔，你喜欢吗？价格高一点的70至100万！外形时尚漂亮，你一定喜欢！可你兜里的银子够吗？二、这种车在市区上下班或者到郊外自驾旅游没问题，可你敢开着这种车去青藏高原或者新疆旅游吗？这些地方途中有足够的充电桩吗？这是个问题。三、这种车省油，是因为它不用油，普通车加注一次燃油(不排队)只需7分钟左右，而纯电动车充一次电绝不是10分钟20分钟的事，充不满影响续航力。需要充电多长时间，这个需要在购车之前了解清楚。四、纯电动车的蓄电池多长时间需要更换？这个也要了解清楚，因为蓄电池非常贵！世界上的一切事物都有利有弊，你省了油钱，但在蓄电池方面，你就要把钱花出去。当然科技也在不断的发展，待到纯电动车的续航能力达到1000多公里，充电只需要5分钟的时候，就是你放心购买并大量普及的时候。

电动汽车真实续航里程能突破500公里即可撼动燃油车地位，如动力电池质保规则化则能逆转。

关于续航里程不用对电动汽车要求离谱，燃油动力汽车正常驾驶续航能突破500公里线的并不多，很多小微型车的油箱容积仅仅为30升，真实百公里油耗却在7~8升之间；而油箱提示油量过低后车主总会去加油，然而这时油箱内还有五分之一左右的余量。那么以30升油箱容积的小车为例，其真实续航仅为400公里多一些。

其他如大油箱80~100升左右的汽车油耗往往很夸张，以中大型SUV、MPV、ORV为例，在高速公路佛系驾驶续航也只是五六百公里而已；所以电动汽车只需要突破500公里线，能与燃油车做到相同的真实水平即可；不过目前的量产电动汽车只是NEDC测试里程突破500线，测试成绩与燃油车的工信部油耗水分一样大，真实的续航减去15%~20%才算真实，所以电动汽车续航里程还需要升级。

除续航以外限制电动汽车发展的主要因素为【换电成本】

众所周知动力电池是电动汽车的核心，也是成本最高的总成且没有之一；以即将成为主流的低成本磷酸铁锂电池为例，想要让一台B级SUV实现500公里真实里程，其容量需要大于等于100kwh。优秀的磷酸铁锂电池成本会在1100~1300元1kwh左右，取平均值一个电池包的成本也会在12万上下。

动力电池在使用过程中又难免出现内阻加大，随着这一状态的变化电池容量会出现较大程度的下滑；或8年后SOC会低于70%，但对于用车频率较低的家用车而言也许十年甚至十几年才能达到这一标准。

可是目前的行业标准质保时间为公里数达到十几万不等，或者时间满8年，车企几乎是经过精确计算规避了换电的义务，只要极少数品牌为电池的储能电芯提供了终身质保，然而不可能所有消费者都喜欢一个口味，这就造成了很多车主被后期换电的高成本而困扰，也成为意向消费者的选车障碍。

所以想要为电动汽车全面打开市场，最重要的因素还是完善动力电池的质保方案，让消费者用车无忧才能真正的获得认可；届时电动汽车的续航里程可能完全不是影响选车的因素，因为地方补贴转型为配套设施的建设，一旦无线或有线充电道路普及，普通乘用车可以以全时充电解决续航问题，大型营运车辆甚至都会成为无轨电车，续航总是有办法解决的，下一步要思考如何解决成本。

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电动汽车是好，环保，再加上这里的假设充一次电能跑700公里，但是我觉得还是有人会买燃油汽车??！主要有以下几个原因！

1.配套设施

目前情况看，大城市配套还算可以，但是偏远一点的地方，配套是真的不行，你要是没电了，找个充电桩都没有，这样的情况下还买什么电动汽车啊！

2.情怀及个人喜好

手动挡好还是自动挡好呢？一般来说自动挡准定是好开，也方便！但是有人买车就买手动挡，觉得有开车的感觉，觉得开车就应该是这样的！就是情怀在作怪。

3.综合成本

成本是很重要的一方面，电动汽车??要想电池好，价格就会增加！相反燃油汽车就很便宜，并且现在油价也很便宜！

所以说，不论电动汽车电池怎么发展，还是有人会买燃油汽车！

氢云链来回答这个问题。

提起电动汽车的不足，很多人都会想到续航。

确实，现在大部分电动汽车都存在续航不尽人意的问题，而且跟让燃油车不同的是，续航还会随着速度和温度的变化，车主的驾驶习惯，出现很大的波动，这个波动有多大呢？

表显355公里的电动汽车，在全程高速情况下只能跑230公里左右，在天气寒冷的情况下，续航也要打个七折甚至更多，可见这种续航表现有多让人焦虑。

如果电动汽车一次充满电高速上开空调状态下能跑700公里以上，这肯定会让消费者对于电动汽车的续航焦虑大大降低。但这不意味着不会有人去购买燃油车，因为电动汽车不仅只有续航焦虑，还有充电时间长的问题，经常使用快充又会对电池寿命造成一定的影响，因此如果只是单纯提高了电动汽车的续航里程，充电设施还是非常紧缺的话，一些在外打拼又没有私人充电桩的消费者，依然会选择购买燃油车，直到所有车企都不再售卖燃油车。

我认为「有」

你好，首先很高兴可以回答您这个问题。

电动车一直销量有高低，其实跟政策补贴和续航能力也有一定的关系的，为什么我这样说呢？下面我们来看一组数据说明。

• 据中汽协数据显示，3月新能源汽车生产完成5.0万辆，同比下降56.9%。
• 其中纯电动乘用车产量为3.3万辆，同比下降61.3%。
• 插电式混合动力乘用车生产1.1万辆，同比下降51.3%。
• 纯电动商用车生产0.5万辆，同比下降21.5%，插电式混合动力商用车销量完成0.03万辆，同比增长74.6%。

通过以上数据我们可以看出，在燃油汽车恢复销量的同时新能源汽车却呈下降趋势，而插电混动呈上升趋势，也就是说燃油车始终是主力，而纯电只是极少部分占比，不过近期国家对于新能源汽车尤其电车补贴也少了，销量直接下降，那么也充分说明一个问题，就是人们对于电车还是不信任，抱着疑问的心态，毕竟高昂的售价加上续航与后期的更换电池费用未定，让消费者都难以接受。

• 还有个更重要的细节就是燃油车的续航里程普遍都在600-800公里，有的车型甚至达到更长的续航里程，所以人们更愿意购买在经历持久市场考验的燃油车，而非短短几年兴起的电车，毕竟电车的耐久性后期整修费用与电池的续航是否会缩水都是个未知数。
• 续航充电站数量不足仍是未知数，目前国内的充电桩仍没像加油站一样普及，也会给新能源车主造成很大的不便。

结语:

综上所述，新能源汽车目前售价比较高昂，即使补贴后落地价仍不便宜，充电较为麻烦，加上后期的续航是否缩水和电池跟换维修费用未知，导致人们不愿意去冒险和选择电车，如果解决了续航，售价合理，维修保养便宜，那么相信更多人会跟您说的一样选择电车的。

最后，希望我的答案可以帮助到您，谢谢。

关注我，带你观看更多不同的汽车。??????

电瓶汽车没什么技术含量，就是几组电瓶加驱动电机，开三五年电池衰减的厉害，到时候换电池比新车还贵，冬天在东北更是没法运行，白送我都不考虑。

那你充一次电需要多久？电池能用多久？更换电池的成本多大？ 还有就是充电桩不普及。

如果上诉问题都能解决好，我相信离淘汰燃油车就不远了