汽车上的配置，有很多配置其实特别没用，甚至对汽车还有副作用。就像楼主所说很多配置一开始看上去像是笑柄，后来发现是真的笑柄。结合我自己的经历，我去列举两个无用配置：

1、一键启停配置。当初我自己买车时，4S店销售说配有一键启停配置，特别省油。经常开车的我自己，通过试验才发现，一键启停配置不仅不省油，而且会加重汽车的油耗。而且你知道吗？汽车发动机是有寿命的，频繁的启停发动机，势必会影响发动机的寿命。所以一直以来，我每次开车前，都把一键启停配置关闭。你的爱车关闭一键启停配置了吗？

2、生命监测配置。估计很多人都没见过这个配置，最近上市的哪吒U、长城WEY都有这个配置，似乎生命监测配置成为了新车型的风向标。这个配置的作用是如果车内有遗落的小孩或者宠物，车内会自动报警通知车主。车企的初衷是好的，但这个配置，很多很多车主或许穷其一生都用不到一次，但很多车主都需要为此配置的购买、维护付出真金白银。

你同意我的看法吗？我是车市老爷子，欢迎关注我，了解第一手车市资讯。同时，有关于汽车方面的任何问题，欢迎留言交流。

首先感谢您的邀请，汽车上有哪些配置一开始看上去像是笑柄，后来发现是真的笑柄？

1.自动上肩式安全带

70年代的时候，自动上肩式的安全带开始被使用在少数汽车上。安全带的上端嵌入在一个滑轨内，汽车发动时，会自动为乘客系上安全带，当车门打开时，安全带自动松开。

但实际使用情况是一旦操作不慎很容易带来危险，更别说发生事故之后带来二次事故…所以这项配置存在的并不长久。

2.车载KTV

随着中控显示屏的越来越普及，对于内饰全上大触摸屏的设计已经招来很多人反感了。有些车企的操作更让人摸不着头脑，先是拿中控屏打游戏，后来又推出了车载KTV。

两门四座上车的步骤

好的，我知道两门四座跑车的后座利用率不高，但你留了两个座位，如果想保留跑车造型，你完全可以这么设计

也许两门四座看起来很帅，但我觉得它除了省成本，对消费者实用来说没有什么优点

感觉第争议挺大，这里要说明一下，比较的是

1中控保留空调实体按键和屏幕按键

2中控屏幕的位置是否应该高一点。

好多人说到了声控调节和方向盘盘调节，这个和我说的完全不是一个问题，你觉得声控和仪表盘好用，那么中控台的空调按键(无论实体的还是屏幕的)你都不需要碰了，只要还在中控台保留空调按键，那么实体的就是比屏幕的好用，只要有中控大屏，那高一点就是看起来舒服，你可以不看中控屏(看液晶仪表盘和抬头显示)，也可以不用中控按键(用方向盘调节和声控)，但你不能否认中控实体按键比屏幕按键好用，屏幕高一点比低一点看起来方便。

顺带一提，我支持声控，聪明的声控，但声控和我说的实体按键比屏幕按键好用并不冲突，好多人说这类似于按键手机和触控手机之间的区别，我只问一个问题，你把按键集成到屏幕里，和保留实体的，这有什么革命性的区别吗，你要在中控台操作，你都要去按，实体的更好用，这是我表达的观点，希望大家分清楚

还有就是，9英寸其实在视觉上是比8英寸大了不少的，我第一次开的时候以为有10寸了，数据是我后来查的才知道，大家别被我那一句仅仅大了1寸给误解，要结合图来看，我只是列了个数据

还有，我说了多媒体功能集成到屏幕里，拿奔驰九宫格按键说事的都什么心态

补充两个

上个世纪，汽车的中控台是这样的

而在现在的8021年，汽车的中控台应该是这样的

但有些车的中控台却设计成这样的

甚至这样的

把中控所有功能都集成到屏幕里一点都不好用，为什么越来越多的车都要选择这种设计，科技感并不是一块大屏幕就能体现的，而且图二的中控屏幕八英寸，图三中控屏幕九英寸，仅仅大了一英寸，但不仅使得空调的操作不够便利，还浪费了一个很大的储物空间，同时图三的屏幕位置在看中控的时候也不够方便。至于图四里的特斯拉的中控，这么大屏幕你干脆把应急灯也集成进去算了。

多媒体功能集成到屏幕里，并且把屏幕位置放的高一些，空调还是使用实体按键是目前比较合理的布局。

现在越来越多的人戒烟了，至少已经很少有人在车上吸烟了，但各种高中低档的车还是有点烟器，现如今点烟器的主要作用不是点烟而是电源插座，用于各种行车记录仪、电子狗、ETC等设备的供电。

定速巡航，自动刹车，自动泊车等都是鸡肋

首先在配置层面，当然是越全面越好，越细心越好，但有一些功能是不太实用的。比如：

1.发动机启停，起初设立是为了燃油经济性，广泛适用于国外，因为地广人稀，等红绿灯熄火的方式来实现节油，但是到了我国就不太对劲了，太堵车导致频繁启停，带来的顿挫感受，起动机的负累，电瓶的损耗等。

2.疲劳驾驶提示，这个功能太多车主熟悉，即使是一个非常人性化的设计，但是大部分车主要么会无视他，要么大概他就永远不会亮起来。

3.车道保持，这个功能出现在较高配置的车里，一般在80km/h启动，他模拟高速自主巡航，所以假设你在高架变道他就会报警提示，还是比较鸡肋的配置

4.抬头显示，这个配置没有的人说什么都想要，拥有的人永远把他关闭。起初设计它是为了驾驶员能了解车辆目前的情况速度等，但是反而影响视野也会让人分心，很不实用！

当然，并不是所有配置一无是处，毕竟设计这个功能就是有用的，只不过看个人用途。

比如以下方面配置：

1、方向盘多向调节，我相信，一年中没有几个人调节过方向盘，甚至有些人根本不知道方向盘如何调节，但并不是没有用，这个功能可以帮你找到一个舒适的驾驶姿势，然后就没有然后了。

2、定速巡航，这个功能在市区没卵用，在高速上也没有多大用，用了只会让你增加危险性，容易打瞌睡，容易追尾，甚至容易失灵。

3、方向盘加热，南方基本没卵用，北方可能好一点，还不如套个方向盘套，方向盘加热，小心烫手。

4、座椅按摩功能，这个功能显摆装逼倒是可以，如果真的按摩功能，还不如找个盲人按摩师躺下享受。

5、座椅加热功能，不能预加热，等于卵用，等它加热的时候，我屁股已经把座椅捂热呢了。

6、大灯高度条件，没有几个人调节过大灯，只要买来的时候觉得已经调好，没有人管它，很多人（特别是女孩子），到车卖了都不知道有这个功能。

7、大灯自动清洗功能，比大灯高度调节用得更少，根本没多大作用，白掏腰包而已。

8、后排座椅高低靠背调节，后排座椅使用频率较低（除开商务LD用车），这个功能几乎没有用，后排座人的时间少，即使坐人，哪个又想起要求调节，很多人不知道在哪儿调。

简单总结这么多常见但又使用频率低的配置，所以，买车就擦亮眼睛，选自己实用的配置即可，多配置多花钱，装逼是有代价滴。

有些配置车开到烂都用不到，比如说天窗

发动机启停，

看到大家说了很多，我这里就只提名一个配置吧：自动泊车。

刚听到这个功能的时候，很多新手都非常开心，因为不用再为停车而烦恼了。不过我还是很半信半疑的，因为倒车其实相对来说比较复杂的过程，需要比较多的操作以及实时会调取各种传感器很多数据并处理。

当我真正试了这个功能后，确实觉得比较鸡肋。尽管不得不承认的是，这两年推出的新款车型在自动泊车的速度、精度、稳定性以及可识别车位能力等方面一直都在进步，但是还不太能解决用户真正的难题：目前自动泊车系统只能支持很简单的停车情况，而一般人都能很轻松的停进去，一些熟练者甚至停车时间要比这套系统更短；而如果在一些复杂的情况，那么自动泊车系统就不支持，甚至都不会识别车位，所以就失去了它本来的意义。

也许有人说：即使是对那种标准的停车位，有自动泊车对于新手来说也是很好的。但你应该换个角度来想下：如果一个人连标准车位都没法停进去的话，那他的驾驶技术得有多差，至少不应该从驾校毕业吧。

所以说，从目前的情况来看，自动泊车系统确实很鸡肋，它能停的地方我可以轻松停进去；我比较棘手的停车位，它根本停不进去，还没有360°全景影像有用呢。

1,自动启停 垃圾配置

2、全景天窗

3、大灯清洗装置

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