欧蓝德在销量上一直不温不火，但在中国它他确是一款非常经典的车型。欧蓝德经过了两次国产化，2004年1月，北京吉普从日本三菱引进制造的全时全能轿车欧蓝德正式投放市场，共两款车型，一款车型为电控手自一体全时四驱，另一款为五挡手动前驱车型，两款车型全部搭载了2.4l发动机。欧蓝德的第二次国产化是与广汽合作，推出了新一代欧兰德，新车集mivec发动机和sawc 4驱技术于一身，并拥有rise抗冲撞安全强化车身、ACC自适应巡航等安全技术，使欧蓝德在质量方面有了全面的提升，也成为目前合资SUV中的比较畅销的车型，并赢得了广大消费者的信赖和良好的口碑。

欧蓝德搭载了两种四驱系统，一种为普通的适时四驱系统，它是以多片离合器为中央差速器，前后轴没有转速差时，差速器内部的两组离合器片处于分离状态。当高速过弯或者转向幅度比较大时，内置的两组离合器片由于电控液压机构的挤压而结合在一起，主动盘会将扭矩传递给从动盘从而实现四驱模式。

欧蓝德的另一种四驱系统，就是顶配车型所搭载的sawc超级全轮控制系统。该套系统如果从严格意义上说不能简单地称为四驱系统，它是一套以四驱为基础的综合控制系统，它可以根据车辆的行驶姿态等信息，随时调整车轮的动力分配，能够保证车辆在各种路况下的行驶效果，而且还具有很高的稳定性。最值得一提的是，它配有一套三菱车独一无二的sawc ecu。它储存了三菱各种车型的经验数据，当车辆遇见状况时，电脑会根据经验数据中的控制逻辑，随时调整车的状态，使车辆能够应付各种路况，这也是三菱欧蓝德区与其他SUV的最大区别。

如果题主预算较充足，建议购买欧蓝德的顶配车型，该款车型在征服非铺装路面时会更加得心应手。

本人有广汽三菱欧蓝德四驱顶配版一辆，17年一月份买的第一批顶配，2018年冬季2.7～2.25，共19天，从福建厦门出发进藏，行程为厦门一普者黑一昆明一大理一福贡→丙察察→然乌→(林芝)G318→拉萨→曲水→拉萨→林芝→邦达(G214)→昌都→G317→成都→厦门，全程9111公里，日均480公里 最大单日驶程1200公里左右，最少单日行程220公里，途经雄楚拉山，齐马拉山，木孔雪山，德姆拉山，色季拉山，米拉山，安久拉山，浪拉山，矮拉山，宗拉山， 雪集拉山，老折山，雀儿山的洗礼，每日在天堂与地狱之间穿梭，安全抵返......车这个东西，你必须深入的驾驶操作过了以后你才能正确的认识它，而不是道听途说的人云亦云，欧蓝德这款车应该来讲算比较耐操，顶配版的四驱能力很强，我在冬季的丙察察线(靠察隅)第三个垭口遇到结冰路段及雪崩路段(路面大概有五六十公分深的积雪)，油箱被磕扁，硬是靠着欧蓝德的低速锁定四驱及随车家人的推车协助冲出来了，这也是整个二三月份通过丙察察的唯一的一辆SUV(其它都是硬派越野车，关于这一点户外旅游爱好人士可以请教一下察瓦龙四川饭店的老板老陈，因为其后几天又发生了一件连老陈十多年来从来没有见过的穿越事故)，穿越之前在察瓦龙检查站收到了检查人员的禁止穿越丙察察的书面警告(由于那段时间山顶上下大雪，前几天十多辆普拉多LC帕杰罗越野车在垭口上被困，政府动用了好几辆挖掘机和装载机才救援成功，所以政府考虑到救援成本高昂，对穿越车辆进行劝返，要求走丙察左线)，当然我因为这次穿越主要就是奔着丙察察来的，虽然几经犹豫，但是还是经不住诱惑，最终决定穿越，经过丙察察线上200多公里的沙石路面及流水冰雪融出来的炮弹坑，到察隅以后到修车店查了一下，除了油箱由于底盘过低被掩埋在雪路上的落石磕扁基本上底盘没有什么损伤，除了丙擦擦以后到拉萨再返程到厦门总9000多公里，车没有一点毛病，但如果说实在要找毛病的话，Cvt的变速箱有这么一个问题，由于西藏冬季下雪严重，所以行路上行驶的车辆一般都开得比较慢，下坡路段需要给车减挡，我就碰到过这么一次，我下坡的时候遇到前方有拐弯但速度过快，这时候我想由自动挡切到手动模拟一档来降速，但是怎么也切不进去，只能切到二档，导致不得不轻点刹车，但其实大家都知道，在冰雪路面踩刹车是很危险的，还有大家评论的CVT变速箱，说大扭矩使用会高温报警，我这9000多公里走下来四五千米的雪山垭口有十几座，动辄十多二十公里的冰雪长上坡路段，从来就没有报警过，而且现在四驱口碑很好的奇骏森林人等都用的是CVT变速箱，既然这么多大厂家都用，应该来讲现在的CVT变速箱质量好了很多，再也不是当年的吴下阿蒙，还有需要说明的一点就是欧蓝德的底盘和悬挂，它的底盘确实很扎实，悬挂很硬，特别是过减速带的时候，就像你的屁股从减速带上直接搓过，这个可以说是缺点，但也可以说是优点，我在从G317回程的时候，刚从西藏进入四川德格县境内，有一段路又平又直，我后来回忆至少开了时速90多公里，路中间突然遇到一个横向的冰蚀水坑，根本来不及任何反应，前悬重重的砸进坑里，由于车是满载(车上六个人及满载行李)，我把车靠路边停下以后检查了一下悬挂，发现没有任何的漏油和损伤，后来再开了几千公里回到厦门以后开到4S店做全车检查保养，也没有发现任何问题，底盘连嘎吱嘎吱响都没有......经过这三年多的用车，从我的经验来讲，欧蓝德确实是又便宜又耐操，还能偶尔带你走一走风景特好的烂路，人到中年才明白，我永远只买对的，不再道听途说为了无谓的面子买贵的.

三菱欧蓝德定位是一款紧凑型SUV，主要竞争对手是日产奇骏、本田CRV等车型，有5/7座可选，在国内市场有着很高的知名度，凭借着不错的越野性能受到了广泛好评，之前一直是以进口形式在国内销售，自2016年正式由广汽三菱国产，上市以来也是获得了不错的销量，目前1－11月累计销量7.5万多台，11月单月销量8269台，表现非常亮眼。

2019款2.4L四驱致享版厂商指导价19.48万，目前市场有2.8万左右优惠，实际裸车价16.68万，加上购置税14761，保险5897，车船税900，上牌500，全款落地价188858元。

外观方面欧蓝德采用了家族式的设计语言，造型非常的沉稳大气，同时加入了许多时尚元素，中网镀铬条与大灯贯穿融为一体，前脸采用大量镀铬和黑色烤漆面板装饰，层次感非常突出，车身侧面比例协调，造型颇为硬朗，平直的腰线贯穿到车尾，力量感十足，尾部方正硬朗，采用了银色和黑色的底盘护板装饰，颇有硬派越野车的味道。内饰方面造型偏稳重居家的风格，整体布局简约耐看，非常的温馨舒适，中控做工用料扎实，采用了大量软性材质包裹，质感非常不错，内嵌式的中控显示的周围采用镀铬装饰，显得非常精致，大量的实体按键实用性很高。

空间方面轴距2670mm，也是达到了同级别主流水平，乘坐空间比较充裕。动力方面搭载了一台2.4L自然吸气发动机，最大功率141kW（192马力），最大扭矩235牛·米，匹配模拟6挡CVT变速箱，百公里加速时间10.1秒，动力输出平顺线性，日常行驶不会感觉动力不足，中后段动力也比较充足。底盘质感搭载了前后独立悬挂，采用四驱系统布局，底盘质感扎实稳健，高速稳定性不错，方向盘力度适中，整体驾驶质感非常不错，得益于较高的离地间隙，以及智能四驱系统有着不错的通过性和中低强度的越野。

总结:三菱作为一个非常知名的日系品牌，其三大件特别是发动机稳定性以及耐用性都是有口皆碑，整体来说欧蓝德产品力也非常不错，整体性价比突出，在同级别车型里很有竞争力，家用还是非常值得选择的。

三菱欧蓝德是很经典的车型，上市多年来口碑和销量很突出，欧蓝德定位为城市紧凑型SUV，但是2.4L四驱车型越野性能还不错，能够应付大部分的越野路况，但是交叉轴等深度越野路况并不能应对，这样的路况需要专业的硬派越野SUV

三菱欧蓝德2.4L低配车型全款落地

指导价格：18.28万，目前优惠3万左右，优惠完15.28万，保险8000左右，购置税，上牌和强制险等费用共1.6万左右，全款落地18万左右

三菱欧蓝德是很经典的车型，目前优惠力度非常强，低配车型12.98万左右，这样的价格水平吸引力非常大，性价比很突出，车型的可靠性和稳定性很强，非常皮实耐造
三菱欧蓝德外观使用了家族式设计，非常稳重大气，有大车的既视感，基本能够达到入门中型车的水平，前脸标志性的镀铬装饰设计，辨识度非常高，侧身有些硬朗的感觉，硬派气息浓重，颜值还是很有竞争力的
三菱欧蓝德整体座舱采用了家族式设计，整体简单大方，居家感比较强，缺乏时尚感和年轻感，做工用料比较一般，采用了大量的塑料材质，配置方面基础配置比较丰富，完全符合居家实用的定位
三菱欧蓝德整体的空间表现还不错，空间利用率很高，7座车型实用性很强，动力方面搭载了2.0L和2.4L自然吸气发动机，配备了CVT变速箱，整体的驾驶平顺性很强，动力表现还不错，但是缺乏一定的驾驶感和操控感，综合来说还是有一定竞争力的

总结：三菱欧蓝德整体的品牌力和产品力都很强，实力都很突出，在同级别车型中很有竞争力，还是很值得选择的

我18款精5欧蓝德，一个横制发动机，多片离合器的四驱就不玩提越野了，但是在东北开带着雪夏天走土沙路面冬天走冰雪路面从来没掉链子过，心理有底，家用挺不错，油耗满意

2018款精英5座2.4四驱。

2018年11月20日入手，至今行驶2.9万公里。

去年年底自驾宁波到湖南张家界【3500公里】

上过四明山雪地，爬过富阳安顶山。

轮胎被扎过2次

加装的发动机护板被磕破过

车身被树枝划得一塌糊涂

然而他就是那么耐操

保养即将6保，前面几次都是常规保养【400元左右】其余三次买车时候送免费保养。

空调滤芯、空气滤芯都是自己买自己换。

油耗非常满意[机智]毕竟2.4排量suv

轻度越野还可以有的，偶尔玩玩。

总体上来看，广汽欧蓝德2.4 L四驱版的脱困能力，在这个级别里面，属于中规中矩，可以应对一般的轻中度越野路况，但是对于高强度的越野是根本无法完成的，从欧蓝德的车身结构角度来看，承载式车身无法进行大强度的越野，避震行程较短，车身离地间隙和接近角离去角等参数相对一般，这些都限制了欧兰德的脱困能力。

欧蓝德的四驱共有两个版本，一种就是普通的4wd，另一种则是顶配的S-AWC，实质上就是在欧蓝德的前驱上增加了一个差速锁，在极限状况下，可以锁止前轴。

这里需要特别说明的是，这个s-AWC并不是三菱著名的超选四驱。和超选四驱完全是两个概念。

普通版本的4wd实际上就是一个典型的适时四驱系统，采用电控多片离合器作为限滑差速器，在检测到前轮打滑时，电源接通压紧，离合器片分配动力给后轮，最多可以分配50%的动力。这款4wd共带有三个四驱模式，分别为4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK。其中eco和auto模式本质上是一样的，只不过是打滑，以后分配动力的比例不同，Eco 模式为30% auto 模式为50%，至于说lock模式，实际上就是所指限滑差速器，在时速不超过40公里时，可以百分之50比50的动力，将动力分配给前后轴。

顶配的s-AWC多了一个雪地模式，在这个模式下，通过控制发动机节气门的开度，脱困能力得到了进一步的增强。

三菱欧蓝德S-AWC四驱系统的优缺点

普通的4wd四驱系统，只有一个多片离合器进行前后轴的动力分配，通过ED l电子限滑进行轮间动力分配，而欧蓝德的电子限滑效果比较差，因此，普通的4wd版本的四驱脱困能力很一般。

顶配的四驱系统集成了前桥主动式差速锁，由于欧蓝德是前横置发动机，主动式差速锁可以避免发动机的主要动力从前轮流失，确保欧蓝德在绝大部分的轻中度越野路况，能够避免陷车。

但是这套四驱系统的缺点也是有较明显的，那就是一旦陷车以后当两个前轮无法帮助汽车脱困后，多片离合器（限滑差速器）虽然能够将动力传递至后轮，进行动力分配，但是由于两个后轮之间并没有差速锁，电子限滑的作用相对就较差，因此，从测试表现来看，欧蓝德的在交叉轴路况，单前轮悬，后轮去又缺乏足够的限制，打滑的措施，此时，欧蓝德将无法脱困。

广汽欧蓝德的口碑怎么样？

总体上来看，欧蓝德的这套动力平台相对较老，2.4升自然吸气发动机匹配CVT变速箱，Cvt变速箱是捷特科提供的，驾驶风格是佛系，家用上下班日常买菜，这种驾驶环境完全能够胜任。从隔音和动力响应性方面表现有些差，可靠性方面倒没什么问题。

三菱二保，真他们坑人，940个大洋

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三菱欧蓝德定位于一款中型suv产品，这款车在2019年前11个月累计销量为7.58万台，平均月销在7千左右，整体来说消费者对它还是比较认可的，不错的的价格优势是它的主要竞争力。

价格方面，2020款欧蓝德2.4四驱致享五座国六版，官方指导价19.48万，优惠幅度在2.3万左右，终端裸车成交价17.18万左右，全部落地再加购置税15204，车船税900，强险950，商业险5979，上牌500，共合计19.53万左右。

欧蓝德四驱越野能力如何，其实欧蓝德有两套四驱系统，一套普通的4wd,一套比较高阶的s-awc,只有最顶配的致尊版采用s-awc,其余版本都是普通的4wc。不过目前致尊版都是国五排放，大部分地区都已经停售，在售的都是四驱致享版。

s-awc四驱系统是在前桥位置加入了一套主动式前差速器，可以通过此差速器实现两前轮之间的动力主动分配，比普通四驱通过制动辅助实施的轮间电子限滑要响应更快，效果更好。另外s-awc四驱系统比普通四驱多了雪地模式可选。

说实话，欧蓝德的4wd适时四驱系统谈不上有太强的越野能力，毕竟还是以城市为主，稍微走些小烂路没任何问题，但有难度的炮弹坑，大爬坡，驼峰路等欧蓝德都难适应。主要是四驱还是过于稚嫩了，另外它的接近角，离去角和通过角都没法和真正的越野车相比。不要说帕杰罗，普拉多了，就算是森林人和指南者也要比欧蓝德稍微强一些。

欧蓝德在质量方面还是可以的，稳定性不错，三大件都比较让人放心，当然也被爆出过发动机抖动问题，不过从大方向上看它的品质尚可，另外在空间，油耗等方面也说的过去。缺点嘛就是舒适度一般，内饰比较陈旧，其他也没什么了。

总的来说欧蓝德s-awc四驱系统在城市suv中是数一数二的，普通的4aw则要平淡一些，不过也能算中上水平，如果不是走特别烂的路它还是可以满足需求的，当然如果是去真越野那还是去看它的大哥帕杰罗吧。

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我16款2.4精英，65000公里，没毛病，好用，油耗9个左右。三年来下雪都没用过链子，四驱LocK就行，只要别太快，不打滑不甩尾，但刹车一定要慢!四驱不保这个。买这车别想着越野，不至于路不好趴窝就行。