现在还有没有自吸+AT的车啊?凯美瑞现在也用CVT了?迈腾很多人说那涡轮很给力,但又说要远离双离合……:现在搭载自吸的车型可以选择余地都不是太多了,要求自吸
现在搭载自吸的车型可以选择余地都不是太多了,要求自吸+AT基本上把国内在售车型筛选差不多完了。如今非得选择自吸基本上把德系品牌就首先排除了,德系除了入门代步小排量自吸还保留AT变速箱外基本就是涡轮和双离合的天下。把主要目标就放在日系和韩系车型里面吧,至少目前还是有小范围车型满足你的需求。
德系中高端车发动机清一色涡轮增压,低端和入门车型还是有1.5L/1.6L等小排量自吸,多匹配AT变速箱;美系车中高端也早已告别自吸动力普及涡轮增压,从通用到福特再到凯迪拉克和林肯,涡轮增压当道,也只是入门车型采用了小排量自吸+AT;欧系车虽然在国内不占主导但是高端、豪华车基本都是涡轮增压,平民品牌也只有入门车型采用小排量自吸;日系车还主玩自吸的也就丰田和马自达,日产、本田已经逐步普及涡轮增压,保留自吸主要服务于混动内燃机;韩系车目前虽然保留自吸动力但是涡轮增压也在推广,以后可选自吸的余地也不多了;国产更不要说了,除了个别还保留小排量+AT外几乎全民涡轮。
从趋势上看,想买自吸都难,买自吸+AT还真的就没个品牌可以选择。目前,除了入门代步车型的小排量+AT可选择范围较大外,在售车型又保留较大排量自吸+AT也差不多就是日系丰田、马自达以及韩系现代、起亚了。比如丰田的2.5L+AT、韩系起亚现代的2.0L+AT、马自达的2.0L/2.5L+AT,日产虽然保留自吸但是万年和CVT杠上,还有斯巴鲁、三菱也是。选择余地真不多。
个人观点是如果你对自然吸气本来没有多大的情怀,也没有对自吸有强烈需求,完全可以考虑涡轮增压,不然你的选择面太窄了。即使你不愿意选择涡轮+双离合,也可以考虑涡轮匹配AT、自吸匹配CVT这些市场认可度高且技术成熟的动力总成匹配系统。自吸+AT固然稳定成熟,驾驶感好但并不代表其它动力总成就渣的不行,最好亲自去感受,说实话如果你对车不是特别理解、熟悉和有丰富的经验,你是很难直观判断出好坏的。而不同动力总成组合都有自己的优缺点,如何选择还得看你的日常驾驶需求,是要稳定、平顺、省油、还是动力响应。
凯美瑞换CVT是最新带齿轮10速CVT,驾驶感受虽不及AT但是表现还是不错的;至于说远离双离合,这个我不表态,双离合的优缺点明显但其稳定性并不是网传的那么不堪,随着电子辅助功能的加入,配合正确的驾驶习惯,双离合变速箱之前容易暴露的问题现在基本也都在可控范围内。买车就是这样,因为任何一款车都不可能完美,即使最终你是精挑细选的车型在你使用过后也不都是100%令你满意,所以只要是你所能接受的程度,这都是一款好车。
“汽车概况”作为一个专业的汽车平台,只讲专业的汽车知识!现在就分析一下汽车动力系统发展趋势,现在日系车,大部分都用CVT变速器,包括丰田,日产,本田,似乎这种趋势随着日系车的销量增长,让人已经忘记了还有AT的存在,但在高排量自吸发动机领域,日系车还是沿用AT变速器!并且除了日系车,大部分车系自吸发动机都是配备AT变速器的!
大众1.6L/1.5L配备AT变速器,现代1.6L/1.4L/1.8L/2.0L等都是配备AT变速器,别克等美系车也是如此配置,这又怎么说自吸的车都配备CVT的变速器呢?如果你这么感觉,我只能说,你关注的大部分都是家庭版日系车,不过也对,毕竟日系车在中国销量的比重是非常大的!
但有一点是毫无疑问的,CVT变速器正在成为一种趋势,主要是现在国6出台,加上国家施行的企业油耗积分制度,各大车企都想降低油耗,而CVT正好迎合了这个趋势,CVT变速器价格低,结构简单,同时油耗也低,所以这有利于降低汽车成本,有利于降低油耗!
而我还是更喜欢AT变速器,毕竟AT变速器换档平顺,稳定性较高,可传递较大扭矩,对于CVT,虽然驾驶性比较平顺,但早期容易打滑,现在也是开起来没劲儿,对于山区路况爬坡行驶及其不合适!而DCT又出现换档顿挫现象,比较来比较去,还是AT让我放心!
现在毕竟除了日系车,大部分自吸还都是配的AT变速器的!我们还是可以买到自吸配AT车辆的!
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现在是涡轮+双离合/CVT的时代,可能几年后还会变成电动时代。自吸+AT的组合的确少了很多了,但由于技术成熟,不少消费者还是愿意选择这一动力组合。
外资品牌的话,丰田用自吸+AT比较多。2019款凯美瑞的确把2.0L车型的6AT换成了CVT,但是2.5L汽油车型依然用的是8AT变速箱,不管是平顺性还是燃油经济性都很出色,并且保值率很高。唯一的缺点是价格相比同级车型要高一些,而且优惠较小。
此外,荣放2.5L车型、亚洲龙2.5L车型、雷克萨斯ES 2.5L车型、雷克萨斯LS燃油车型等也都是自吸+AT的组合。
另外一个自吸+AT的死忠是马自达。马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹、CX-3、CX-4、CX-5、CX-8,全系车型都是采用的6AT变速箱,发动机则提供了1.5L、2.0L、2.5L三种排量。马自达旗下车型的优点是颜值高、操控好,6AT变速箱调校得极为出色,甚至一定程度上弥补了部分车型动力不足的缺点。但缺点是大家都知道的空间小,另外终端优惠也不大。
当然了,还有大众的1.5L+6AT、雪佛兰/别克的1.5L+6AT、福特的1.5L+6AT、现代/起亚的1.4L/1.6L+4AT/6AT。基本都用在入门配置之上,动力性一般,但比较省油,家用还算合格。
自主品牌用自吸+AT的车型就很少了,最具代表的是长安。逸动DT用的是1.6L+4AT、逸动和CS35PLUS用的是1.6L+6AT。不过,随着长安蓝鲸动力的发布,逸动和CS35PLUS也都增加了1.4T+7DCT,未来也会逐渐变成销量主力。
所以,如果中意自吸+AT的组合,就赶快下手吧,未来只会越来越少。毕竟排放标准越来越严格,大排量自吸难以存活,小排量自吸动力不足,最终还是会被涡轮和电动车替代。
受排量税和排放政策的限制,自吸+AT车的市场确实在逐渐萎缩,但还距离“没得可选〞还早着呢,我罗列几款供题主参考吧。
作为一个小厂,马自达没有丰田大众那种规模,但一直坚持三大件全自主。目前主力发动机有1.5L、2.0L和2.5L三款自然吸气发动机,美国还有一款2.5T涡轮增压,但是由于排放政策和一些市场因素没有引入国内。变速箱只有一款创驰蓝天6AT。不过马自达的三大件标定功力是相当出色的,开起来跟手跟脚,魂动风格的颜值也是公认的高。要说缺点,最好看的魂动红要加钱,算吗?
丰田有一款2.0T发动机,但产能有限,只提供给汉兰达和皇冠(貌似已凉),其他车型仍然走自吸路线。但2.0L、1.2T等中小排量车型匹配的都是CVT,只有2.5L自吸才匹配8AT,其中热度最高的当然就是凯美瑞了。不过作为美版凯美瑞车主,我觉得2.5L+8AT在8代凯美瑞上的调校表现不是很好。明明是2018年的新动力总成,高达209马力的账面功率,但动力性、平顺性、响应速度还不如比它早四五年问世的马自达2.5L+6AT,也就是油耗好点有限。
亚洲龙在北美市场是比凯美瑞定位高一级的车型,3.5L V6起步,变速箱也是8AT。不过在国内的政策和市场环境下,这套动力很容易变炮灰,所以自降身份用2.0L+CVT和2.5L+8AT拉低价格门槛和凯美瑞错位竞争。亚洲龙在用料和一些细节上确实也体现出比凯美瑞更有高档感。不过从配置布局来看,厂家主推的是2.0L和2.5L混动车型,夹在中间的2.5L汽油版就很尴尬,20.88万的低配版产量稀少,很多店根本没车。而高配版配置高了一大截,直接要价24.48万,还不如买23.98万的混动次低配。
ES260也同样搭载丰田家族的2.5L+8AT动力,不过由于品牌定位、进口身份和更高档的做工用料,价格也上去了,而且普遍加价,低配落地也奔着40万去了,不推荐购买,因为这个价位比它出色的车有的是。和凯美瑞、亚洲龙相比,它的好也不值10多万的差价。
十多年来,大众的入门动力一直是小排量自吸+6AT的组合,朗逸和宝来也是紧凑型家轿中的明星车型,颜值规规矩矩、空间大、底盘调校不弱、优惠也大,理论上很适合带着一家几口出门。然而这套动力的标定过于慵懒(我之前写过一篇试驾文),可以说是所有同排量自吸里最肉的,油耗和平顺性比大众的双离合也没有质的优势,不推荐。
名图是现代推出的一款准B级车,2014年刚上市不久的时候还有过月销破万的成绩,然而近两年越发没有存在感了。这车我当时开过半个月,1.8L+6AT的组合,绝对动力虽然弱(比大众1.5L略强),但平顺性、油门响应还不错,日常提速比大众1.5L+6AT轻快多了。空间方面在同价位合资轿车里堪称优秀,现在的名图不仅指导价低,优惠还不小。如果不排斥外观和韩系品牌,这车相比宝来和朗逸可强多了。
福克斯换代后依然保留了1.5L+6AT车型,只不过动力方面和大众自吸一样毫无建树。我对这款车了解不多,更没开过,就不具体评价了。
以上就是我在2020年2月能想到的40万内符合“自吸+AT”的非小众轿车,如有遗漏欢迎补充。
虽然涡轮增加给人的感觉是扭矩、马力都相当给力,但现在仍然有自吸的车车,这些车车或采用AT变速箱、或采用CVT变速箱,从马路上的保有量来看,题主所说的自吸+AT的车确实还不少呢。
日系车是典型的“自吸派”,比如丰田、马自达、日产等品牌,在目前一片涡轮的情况下,仍然坚定的走着自吸发动机的道路,着实不易。比如丰田的凯美瑞、雷克萨斯ES、雷克萨斯LS、亚洲龙、普拉多等车型,马自达的阿特兹、昂科塞拉、CX-5、CX-4、CX-8等、日产旗下的英菲尼迪Q50、QX80、QX70等车型,都有采用2.0~3.5L的自吸发动机,匹配6AT、8AT的变速箱。
还有一部分自主品牌,比如长安、一汽等,与日系的马自达或者丰田有着合资背景,在生产发展的同时,技术上吸收了日系发动机的优势,开发出自己的自吸发动机,并且匹配爱信原装的AT变速箱,有着较低的成本和不错的口碑。比如长安逸动、CS35、CS35PLUS、逸动DT等,一汽奔腾B70、奔腾B30、奔腾X80、森雅R7等车型。
当然了,既然题主问“还有没有自吸发动机”这个问题,说明许多品牌正在用增压发动机逐步替代自吸发动机,因为除了获得出色的动力外,又能保持着不错的油耗经济性。大众旗下有着1.5L、1.6L等自吸发动机还未被淘汰,他们搭载在朗逸、速腾、宝来、高尔夫、polo、斯柯达明锐等车型上,还能买的到2018款的自吸+AT车型,2019款的新车子好像已经被增压、DCT等取代了。
除此之外,还有一些汽车厂商如法系的标致雪铁龙公司,近几年发动机技术的发展较为迟滞,市场上有不少都是古老的自然吸气发动机。比如标致308、雪铁龙C3-XR、C4世嘉、爱丽舍等车型,不必为之惋惜,反正法系车也快要出局了。
作为坚定走自吸道路的代表——丰田、马自达,不时的再秀自己的发动机技术,比如马自达的“创驰蓝天”,听起来就很高大上,又节能又高效,更加如鱼得水。所以,如果需求自吸+AT的车子,首选这两个品牌吧。如果预算有限,可适当的考虑自主品牌,比如长安、吉利、一汽等旗下很多自吸+AT车型,也都很不错的。
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本人修车20年,不说经验丰富,但是深深认识到汽车不过是代步工具,感觉国人对汽车投入太多时间和金钱!要我说简单代步就丰田,本田,马自达,非常适合一般老百姓。有钱的直接上奔驰宝马,就是这么任性!
现售的八代凯美瑞低配车型是2.0l自然吸气发动机,18款还是爱信6at变速箱,19款已经换装了cvt变速箱,八代凯美瑞的高配2.5l车型搭配的是8at变速箱。为了节约制造成本,19款凯美瑞的低配2.0l车型换用cvt变速箱也无可厚非,毕竟十代雅阁和新天籁也是这么做的,比如国外的雅阁是9at。
cvt变速箱的卖点是平顺舒适,当然低速时也照样会有顿挫,不过,cvt变速箱冬天有冷保护,还容易产生啸叫般的异响,相对来说,使用上不如at变速箱省心。
一般来说,使用cvt的大多都是日系车型,其它车系用cvt变速箱的,也有,但不多。
至于现在还有哪些自吸加at变速箱的车型?嗯,如江河之水,不能一一例举,只说下知名度比较高的。
大众的自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at,比如捷达1.5l、polo1.5l、朗逸1.5l、宝来1.5l、速腾1.6l(18款)和高尔夫1.6l等车型,当然斯柯达的自然吸气也是一样,比如明锐和昕锐等。毕竟斯柯达是隶属于大众的二线品牌。
因为发动机的原因,新天籁的2.0t涡轮增压车型,其实一直没能成功上市正式发售,所以现售的新天籁都是2.0l自然吸气车型,当然,它的变速箱是cvt。不好意思,跑题了!
嗯,马自达车型都是自然吸气发动机,搭配的都是马自达自家的at变速箱,比如阿特兹和昂科塞拉等。
韩系车方面,现代和起亚的自然吸气车型,也是用的at变速箱,比如现代领动、朗动和起亚k3、k2等车型。
国产车的荣威、帝豪等车型,也有使用at类的自动变速箱。
还有法系车的自然吸气车型,也是这样。
通常,自然吸气发动机的最大扭矩比不上涡轮增压发动机,也就是说不如涡轮增压发动机动力强劲提速快,所以普通的自然吸气车型用at变速箱就可以,而大众的涡轮增压发动机的最大扭矩和最大扭矩转速跟自然吸气发动机相比,有着显著的优势,这时再用爱信6at之类的at变速箱显然就不合适了,比如大众ea888系列发动机搭配的湿式双离合变速箱,可以承受380的最大扭矩,而大众ea211系列的小排量涡轮增压车型,比如朗逸的1.4t所用的干式双离合变速箱,能够承受280的最大扭矩,就是它们这两种车型的变速箱(干式和湿式),相互换用一下,也不合适,要么承受不了最大扭矩,要么就是大材小用。
最有良心的车企马自达,全系自吸加AT
自吸加AT的车子也挺多!马自达3(昂克赛拉)2.0加6AT,马自达6(阿特兹),2.0 2.5配六挡变速箱!POLO1.5plus配六挡手自一体变速箱!捷达,桑塔纳,捷达VA3搭配1.5自吸和6AT变速箱!速腾,宝来有1.5自吸6AT变速箱。吉利金刚1.5搭配4AT!其实4AT我就不在给你推荐了,不划算!现在最低也要6AT的,4AT有点过时了,还费油!! 科鲁兹Redlin320版本有1.5加6档手自一体,但是好像停产了,应该有库存! 福睿斯,福克斯有1.5配 6档手自一体变速箱,但是需要注意的是福克斯,福睿斯是三缸的,看你喜欢不,我个人不建议购买三缸的!雪铁龙爱丽舍1.6自吸加六挡手自一体!c4世嘉1.6配六挡手自一体变速箱。标致301是1.6配六挡手自一体,标致308配1.6加六挡手自一体变速箱但是是国五排放。需要注意。。别克威朗1.5配 六挡手自一体变速箱。北京现代ix25也有,但是停产了,现在是CVT的。IX35有2.0配六挡手自一体变速箱。北京现代瑞纳,悦纳也有,但是有的是4AT,有的停产了,需要问问还有库存没,名图也有自吸1.8配6档手自一体,领动,悦动都有自吸配6AT的组合。北京现代的小弟,东风悦达起亚起亚的车子跟北京现代对应车型都有相应搭配,这里不细说了,,什么智跑,K3都有自吸加AT组合!你可以去太平洋汽车网,易车网查查车型数据。以上就是这么多!时间有限,先给你推荐到这里!
汽车界的AT变速箱主要有这四个品牌,分别是德国采埃孚AT,日本爱信AT,韩国现代摩比斯AT、美国通用AT变速箱,此外还有日本的马自达创驰蓝天系列AT变速箱。下面就分别来说说这些AT变速箱都有哪些自吸车型。
采埃孚变速箱(ZF)一般都是搭载在宝马上比较多,主要原因是采埃孚和宝马的共同股东是德国的匡特家族,宝马和采埃孚有着千丝万缕的联系。但随着宝马的发动机全系换装涡轮增压机之后,自然吸气的V8或者V12发动机已经淹没在历史的长河中。采埃孚AT变速箱作为AT变速箱界的王者,主要用在高端纵置发动机车型上,不过现在已经找不到配自吸发动机的新车了,清一色的涡轮增压。
目前国产车使用最广泛的AT变速箱是爱信的6AT,像长安的自动档车型几乎全系都是爱信的AT变速箱,爱信的6AT变速箱市场保有量大,调教成熟,皮实耐操,口碑很不错。像长安的1.6L自然吸气的逸动,以及最早的2.0L自然吸气的CS75均采用的是6AT变速箱。此外还有丰田2.0L以上排量的车,譬如凯美瑞/亚洲龙2.5L自然吸气版本,丰田霸道,陆地巡洋舰,以及同平台的雷克萨斯,如ES260等。
韩国车在中国的销量每况愈下,但韩国车的实力还是在世界上排的上名号的,韩国车几乎车上所有的配件都可以实现国产,这其中就包括复杂的AT变速箱。韩国现代的零部件公司摩比斯就拥有自研的AT变速箱,其中现代的1.8L级2.0L自然吸气发动机配的基本都是6AT变速箱,这些车型主要有现代名图、现代IX35,起亚智跑、起亚KX5等。现代摩比斯的AT变速箱虽然没有爱信的口碑那么好,但好在价格优势比较大,而且质量也还行,所以并没有被淘汰。
通用的车子在中国基本都换上了涡轮增压车,而且搭载的变速箱都是通用自研的8AT或者9AT变速箱。但在一些面临换代的低端车上也有使用AT+自然吸气组合的车型,但都是一些老旧的6AT变速箱,比如说比克英朗上的1.5L自吸+6AT的组合。虽然英朗的这套动力没有1.3T的三缸发动机强悍,但好在是个4缸发动机,所以英朗的销量也慢慢上去了。
马自达就不用说了,是自吸+AT的最大用户,在中国的所有车型均是6AT+自吸发动机,而马自达的创驰蓝天发动机从1.5L到2.5L,全部搭载的都是马自达自研的AT变速箱,此款变速箱最大的特点是降档快,能迅速带来发动机转速的攀升,从而让发动机发出动人的“ZOOM ZOOM”,并且具有全速域档位锁止功能,从而实现马自达的“鸡血”模式。
总结来说,目前除了马自达还在坚持自然吸气发动机+AT变速箱的组合模式之外,其他所有的车企几乎都是在走小排量涡轮增压,或者自然吸气+CVT的模式。仅存的AT+自吸也逐渐被边缘化,但只有马自达还在坚持,不过随着竞争对手的动力和燃油经济性不断提升,马自达终究也会走上小排量自吸的道路。
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