自动挡停车，可以先挂空挡，熄火后再挂驻车挡是没有任何问题的；只不过这么操作是毫无意义的，完全是给自己增加烦恼的操作方式；因为现如今的车辆在空挡熄火后，都会出现嗡嗡的报警声，因为厂家设计目的就不想让您在空挡熄火，所以才会设置空挡熄火报警（老车没有这种提示功能），只不过一些极端爱车人士，为了避免什么匪夷所思的冲击，所以产生了N挡熄火，在挂P挡的无聊做法。。。

如上图所示，这就是鄙人在某自动挡车，空挡熄火后的提示，提示应该从n挡切换至p挡，现如今大多数自动挡车型，在空挡熄火后，都会出现这种提示，要不然就是嗡嗡的报警声（没有报警就是车型太老旧），所以我们完全有理由相信这种n挡熄火、再挂p挡的方式完全是错误的、不合理的、非厂家认可的，要不然为什么要嗡嗡报警提示？而实际上这种操作并不算错、也不伤车，但这完全是多余的方式，没必要；鄙人曾经遇到过n挡熄火忘挂p挡，嗡嗡响了一宿，第二天亏电的例子，所以说这种在挡位n熄火，后挂p的做法没意义。。。

自动变速箱换挡，真有那么多冲击？

整天就是冲击，要么就是这么做伤车、那么做也伤车，有些人就是在不断传播莫须有的伤车论，弄的现在开自动挡比手动挡还要麻烦，工程师研发自动挡是让我们可以更轻松的驾驶车辆，现在操作倒是渐变了，但却背上了沉重的心理负担，自动挡没有那么脆弱，只要是车辆手册不禁止的行为，都是合理的，所以直接在P挡进行熄火就可以。。。

换挡冲击论主要源于挡从d挡位，切换至p挡位时，会经过R挡，所以存在方向不同，所以会导致冲击？实际上这种说法是完全没有任何依据的，自动变速箱与手动挡不同，手动变速箱的挡杆可以直接操作挡位，挡杆与变速箱是硬连接，所以挡杆动、变速箱也会动；但自动变速箱则不同，p、r、n、d实际上就是四个点子开关（实际上是三个，p就是n加棘爪），挡杆只是控制这几个点子开关，挡杆快速从d到p时只是经过R挡开关，但并不会触发r挡的执行机制（电磁阀不工作），所以执行机构都不会运转，哪里来的冲击？所以直接P挡熄火就完全可以。。。

何种状态下，能出现冲击？冲击指的是什么位置的冲击？实际上只有车辆在行驶中，将挡位由d切R时，变速箱的输出端转动方向与驱动轴转动方向才会形成冲击；但实际上现在这种操作厂家貌似已经屏蔽掉了，早些年间的很多自动挡可以完成这个高速行驶d切r的动作，不过现在很少见了（其实也没事）；所以冲击只存在于驱动轴与变速箱输出端之间，那么当我们把车辆停好后、准备熄火时，驱动轴完全是静止的，即便d、r进行切换，改变的只是变速箱输出端的转动方向，无论怎么变，都没办法与已静止的驱动轴产生冲击，所以在停好车、准备熄火时，放心、大胆的在P挡熄火吧，没有任何问题。。。

值得注意的是，若在坡路行车，先挂P挡，容易让驻车棘爪与驻车齿轮吃上力，在之后换挡时会产生砰的一声，这种声音当然会令人很不爽；但不伤变速箱、伤的只是我们的心里；实际上驻车棘爪与驻车齿轮之间是无法形成硬咬合的（咬不死），所以声音虽然是很大、很吓人，但机械层面上无伤；其实在坡度很大的路段上，手刹根本锁不住车轮（这就是很多手动挡车，在坡道停车方向盘不回正的原因），最终的负荷还是要落到驻车棘爪上，所以先挂就挂p挡在一些大坡路上没差别，而厂家设计p挡的目的就是为了防止大坡路后溜车的，所以这p挡本身就担负着受力的责任，那么先挂p挡就是合理，p挡为防止溜车，用手刹防止p挡受力是什么怪异逻辑？如果手刹能阻止溜车，那这p挡还有什么存在意义？
总而言之，您在n挡、拉手刹、熄火、在挂p挡没有问题，但这么操作不是自己给自己增添烦恼么？一个很随意的问题，弄的这么复杂，可见您对爱车的保护有些过了；鄙人常用的熄火方式是，车停稳、手刹、直接推P挡、最后熄火，开自动挡十几年，都是这种方式，也没有任何一个变速箱坏了，所以您完全没有必要在n挡熄火，直接p挡熄火即可，整个流程不存在任何冲击。。。

在停车的时候应该是挂“N挡”熄火，还是先挂P挡位呢？很多人对于这样的事情不是很懂，也有很多新手被所谓的“专家”给带偏了。那正确的方法还是有的。

很多人开自动挡都会纠结挡位应该怎么用，有的可能等个红绿灯两分钟，也不会挂入到N挡位。有的车主可能车还没有停稳，随后发动机就熄火了。还有的可能通过网上教的一些方式停车，在下车时候将车停稳后，首先挂入到N挡位，然后拉起手刹，在挂入到P挡位，然后在熄火，不知道大家看完这个操作流程是不是觉得好复杂？停个车有必要这么麻烦吗？下面解释一下工作原理：

停车的时候，我们都是知道靠车辆手刹和P挡位限制车轮滑动，那这个时候拉手刹挂入P挡位，实际是让手刹收到的冲击力减少，减少对发动机的损伤。特备是当你挂入到P档位的时候，踩下刹车从行进挡位直接跳到P挡位，停车的齿轮和棘爪咬合住，和其他档位的精密齿轮不同，这两个不是咬得非常紧，所以在你挂上p档以后松刹车，车子就会有晃动的情况，从而加剧了零部件之间的磨损。

当汽车停在上下坡的时候，你车是挂入到的P挡位，由于坡度和车身重量，齿轮之间的咬合力就非常大，当你开车行驶的时候，你就会发现有很大的异响。那正确的上下坡停车就是，挂N挡，踩刹车，然后拉起手刹，随后挂入到P挡位，这样就能够减少齿轮之间的压力。还有的车主在等待红绿灯的时候，一直都会处于D挡位，不会考虑到使用N挡位行驶。其实你这样的做法就是错误的，长时间踩刹车憋住D挡位，增加了发动机负荷，皮带一直都是处于咬紧状态，积碳就是这么来的，后悔晚知道。

猫眼看車给您确切答复：自动挡停车完全可以采用先挂N挡，再拉起手刹熄火后再切换P挡！不过具体的操作过程中，还需要我们注意几个关键点。

第一，合理利用手刹。

手刹对于车辆来说起到非常好的制动作用，他可以保证车辆不发生位移。在自动挡车型中，要想把车辆停稳，手刹是一个非常好的检验工具。当我们踩刹车停下车辆后，先切换到N挡，然后拉起手刹松开刹车踏板，观察车辆是否会前后移动，如果非常稳定的停住了，我们就可以切换到P挡然后熄火了。如果没有提前观察是否停稳，就急急忙忙的熄火切换P挡，车辆一旦因为自重或者路面坡度问题发生前后移动，会对变速箱产生冲击，从而损坏变速箱齿轮等机械结构。

第二，合理利用N挡。

自动挡的N挡功能与手动挡空挡完全一样，在驾驶过程中合理利用可以起到很好的作用。当我们需要停车时，踩刹车切换到N挡，可以避免发动机空转，同时可以避免带档因为刹车踏板控制不佳造成车辆继续移动。自动挡车型点火就要求必须在P或者N档位，就是预防一旦在前进D或者倒车R档位，点火瞬间产生的动力会造成车辆突然移动，极不安全。

第三，正确的停车熄火操作。

题主说的先切换N挡是完全正确的，我们可以拉起手刹确定车辆无法移动，然后顺势切换到P挡，最后熄火；也可以按照题主方式，先拉起手刹熄火，最后切换到P挡，这两种操作都不会对变速箱产生任何影响。自动挡停车最主要的事项就是先确定车辆停稳了，再进行换挡或者熄火操作，这样可以最大限度保护变速箱不会因为车辆发生位移而受外力冲击。

综上所述，养成良好的驾驶习惯才能保证车辆各个部件的正常运转，如果喜欢就请点个赞吧。

自动挡停车先挂N挡，拉手刹熄火再挂P挡，完全可以。但是这么操作没什么实际意义，难道你是为了所谓的不伤车？先熄火还是先P挡，对车都没有任何影响。有位答主说得好，停车时“挂N挡—拉手刹—熄火—挂P挡”的操作顺序，无非就是一堆过个减速带恨不得把车背过去的极端爱车认识的无聊操作。

事实上，厂家工程师也并不建议这么做。我常开的两台车，一台中规版进口大众蔚揽，一台美版7代凯美瑞。蔚揽如果这么做，熄火后仪表盘上的行车电脑就会发出声音和屏幕提示：请挂入P挡。这就说明厂家默认车主本来就该在P挡位置熄火，在N挡熄火才是不正常的，所以予以提示。

同理，7代凯美瑞是传统的插钥匙启动发动机（低配车），熄火后如果不挂P挡就拔不出钥匙。对于正常人的使用习惯来说，拧钥匙熄火—拔钥匙是一气呵成的动作。但你在N挡熄火，这个动作就被强行拆分成好几步。厂家不可能做这种徒增用户麻烦却毫无益处的设计。既然N挡不让拔钥匙，就说明厂家本身也是默认挂P挡之后再熄火是正常的操作顺序。

所以，正常先挂P挡再熄火，没有任何问题。完全没必要先在N挡熄火后再推到P挡，这么做纯属矫情。

自动挡停车先挂N档，拉手刹，熄火后在挂入P档，这种停车操作看似没任何毛病，但不一定对所有车型都适用。

我买的哈弗汽车停车后，将档位切换到N档后拉手刹，熄火后在挂入P档，所有车门都关好后，按锁车键是锁不了车的，也不知道是什么原因。出现这种情况后，我通常是打开车门坐进驾驶室，然后按两次启动键，等车辆自检完毕后，脚不要踩刹车，在按第三次启动键，这时候电源全部切断，下车关车门，按下锁车键实现锁车功能。

如果我在停车的时候，车未熄火的情况下，拉手刹，将档位直接切换到P档，车熄火后下车关好车门，按锁车键就一次性锁车了，不会向上面所提到的，车还得通过二次通电后才可以实现锁车工能。

这两种操作一种在“熄火后”挂P档，一种在“熄火前”挂P档，就差这么一个简单的操作，就会让锁车变的麻烦。

不知道你们的车是不是这样子，反正我的车就是这个样的。

自动挡汽车停车能否先挂N挡，然后拉手刹，再挂P挡？

这样操作是没有问题的，很多朋友也是这样操作的，这对汽车来说不会造成什么伤害的。也没有太多的安全性问题。

但是这样操作没有太多实际意义啊。为什么要先挂N挡呢？没有必要的，这个把车子停稳以后，直接拉紧手刹推入P挡熄火即可。这样操作起来更加的简单，并且安全性也要略好一些。

顺便说一下自动挡汽车的启动吧。很多朋友也是喜欢在N挡启动，实际上也是没有必要的。自动挡汽车的启动，直接P挡就好了。同样P挡启动安全性更好一些。

实际上自动挡汽车是没有那么脆弱的，凡是支持操作的，都是允许的。您可以N挡熄火在挂入P挡，也可以直接挂入P挡，我这没有多大的区别。因此，开自动挡汽车就别太纠结了，怎么安全就怎么来，怎么简单怎么来，前提一定是保证安全。

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对于自动挡汽车来说，停车能否先N挡后P挡，当然可以了，如果说对于汽车的保护来说，这样的操作是最佳的操作。从原理上来说，P挡虽然是停车档，但是它是锁的变速箱，而N挡是空挡，那么结合实际的停车环境我们知道，很多地主义们停车并不是平整的路面，可是停车场也是有一个阻车带在停车位的，实际停车汽车的后轮会上到这个停车带上面，也就是如果是空挡的话，汽车会自己带下来，汽车处于一个平面，也就是它不会有动能的产生， 这时再入P挡，对于变速箱也是没有压力的。

如果直接进入P挡的话，汽车可能处于一个坡度上，它的变速箱会处于一个受力的状态，对于变速箱来说，并不友好。所以说先入N挡，拉手刹，就把车轮刹停了，这时再P挡的话，汽车变速箱就处于一个比较轻松的状态了。

所以说这们的操作是非常好的一人操作习惯了，一般情况下，都是建议先手刹再做其它的操作的。而大家也知道，直接入P挡没有拉手刹时，汽车会晃动一下，就是因为汽车处于一个非平面状态，它有动能产生。

自动挡怎么停车一直都有很大的争议，部分车主认为应该先挂P挡，而有些车主则认为应该先拉手刹，那么是否可以先挂N挡拉手刹然后再挂入P挡？这样会不会对车辆变速箱有损害。

实际上自动挡停车并没有那么多要求，很多车主喜欢把简单的问题复杂化，其实无论是先拉手刹或者先挂P挡都可以，有些车主甚至在停车时直接挂P挡熄火，这样操作也没有任何问题。

一般情况下停车的操作是先挂N挡拉手刹，然后再挂入P挡，此时车辆所受到的作用力都会在驻车系统上，如果先挂P挡，那么车辆受力会在变速箱，长时间停车会导致变速箱损坏。

但实际上所谓的损坏变速箱也只是当车辆长时间停在斜坡上时，但如果是在平地上，先拉手刹或者先挂P挡都可以，至于是否能够熄火再挂入P挡需要看车型，部分车辆需要先挂P挡再熄火，否则无法拔出车钥匙。

如果是在比较平整的路面上时，车辆完全可以只挂P挡，但是在有坡度的路面上，那么就要先拉手刹再挂P挡，假如先挂P挡，那么隔天从P挡挂入其他档位就会非常困难，因为有一种力作用在两者之间僵持着。

所以车辆可以先挂N挡拉手刹熄火，然后再挂入P挡，实际情况应该以车型为准，并不是每一辆车都能够熄火再挂P挡的，而且也不需要纠结是先挂P挡还是先拉手刹的问题，如果是在平路上停车怎么方便怎么停。

自动挡汽车的正确停车方法：

车辆停稳后把挡位挂入N档（空档），拉手刹然后松开脚刹，最后把档位挂入P（驻车档）熄火。正确的操作流程，可以更好的保护车辆的变速箱，延长使用寿命。

这样操作完全可以，而且很好，我是在有坡度的地方停车这样操作，平地停车就直接推到p挡！