汽车正时皮带和正时链条，到底该多久换一次？

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在我们日常用车中，汽车的保养一直都是非常重要的，很多车主听到一些养车的方法，都会立马在自己的爱车上试验一下，在汽车上有一个正时系统中的传动带，一般情况下氛围正时链条和正时皮带两种，很多车主都不很明白，到底哪种使用的效果会更好一些，多久需要进行更换一次，今天小编就给大家详细的介绍一下。

正时皮带，顾名思义应该是橡胶材质的皮带，在日常驾驶中，随着发动机长时间的工作会产生一定的磨损和老化，凡是橡胶制品，都会有着一定的使用期限，所以正时皮带也不例外，在使用一定的周期后，就需要更换新的物料件，然而，正时链条是合金材料，在使用期间需要机油进行一定的润滑，而且在使用中可以达到，八到十万公里的使用磨损寿命，在达到使用期限后，也是需要进行检查和更换的，但是，相对于正时皮带，正时链条的价格就要高出很多，但是正时链条，不是经常更换的。

在使用过程中，正时皮带在使用中噪音会很小，传动阻力小，无论是发动机还是加速性能，都是非常好的，并且在更换的时候也非常方便，缺点是容易老化，容易磨损，出现故障的情况也比较多，换新的成本，也比较高。但是，正式链条因为材质的优点，使用的寿命很长，而且出现的故障情况也比较少，但是，在工作的过程中，却噪音比较大，并且好友也会相对比较高，发动机的整体性能也会降低一些！

在使用方面。正时皮带有严格的周期，一般是三到六万公里，就需要更换一次，在四S店更换一次费用为一千以上，如果平常在使用中，没有及时的更换，正时皮带断了，将会造成更多的零件损坏，正时链条一般是不需要更换的，它具有很长的时间使用寿命，但是相对发出的噪音比较大，但是正式链条成本单价很高，一般在几千元，如果张紧器坏了，噪音会变得更大，甚至会出现跳齿的情况，当出现严重情况的时候，重新更换正时链条的，费用会更高，不过好在正时链条出现的问题概率比较低。

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正时皮带和正时链条在车辆的使用说明书中有明确的更换和检查周期，这两个都是发动机配气机构的核心零部件，一旦断裂，基本都要大修，损失会比较惨重，千万不要有侥幸心理。

一般情况下正时皮带的更换周期为60000—80000公里，正时链条为160000—180000公里，有些车型的正时链条是没有明确规定的更换周期的，只有检查周期，视情况更换。

一般正时皮带和链条故障征兆有以下几点：

1.正时皮带表面开裂，或正时齿破损，需立即更换。

2.正时皮带松垮，张紧度不够，需同时将涨紧轮一通更换。

3.正时链条异响时需认真检查，必要时更换。

4.正时链条的磨损严重，且涨紧力不足，需立即更换。

总之定期检查，并听取专业技师的建议，按照规定里程更换，可避免因为正时皮带或链条的断裂带来的巨大损失。

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你好，正时皮带一般情况下在8到10万公里左右就要更换了。而正时链条则不一样，正时链条一般情况下是不会断的，有的车开报废了，也没有换过。正时皮带好多开车的人都不知道，汽车在行驶中或者在发动中，正时皮带就断了，这个时候千万不要盲目的再去打火，以免发生气门堵塞。正时皮带不是很贵，自己感觉车子开的差不多了，去修理厂换一条，免的车坏到路上耽误事，或者在自己不知道的情况下打火顶气门后再大修就不值得了。

Answer 4

【白金畅游】汽车正时皮带或正时链条安装发动机外部前端，主要组件：正时齿轮、正时皮带或链条。功能是曲轴运动带动曲轴正时齿轮转动，经正时皮带或链条传递给配气组件的凸轮轴正时齿轮转动，使凸轮轴转动并完成发动机各缸体的“进、压、功、排”规律性功效。

一般情况下，汽车正时皮带更换周期为三年或6至8万公里。超过周期，虽仍可使用，可皮质受拉伸、过热及高速运动，会造成皮质老化、龟裂等问题，易松驰或断裂，影响车辆正常运行。即使备有正时皮带，驾驶人个人需要求有一定专业技能，否则更换十分困难，误工误事。

正时链条是车辆应用流行发展趋势，它具有使用时间长、耐老化抗疲劳等特点。链条因材质为金属，相时胶质皮带优点十分明显，损伤率低，故一般没有固定更换周期。只是受使用时间的影响，有一定拉伸变长，运行中产生异常响声，此时考虑链条的更换。

如何区别正时是皮带或链条，观察盖板即可，材质塑料正时采用应是皮带，材质金属正时采用应该是链条。费用方面，皮带较链条要低。耐用性、稳定性、可靠性链条会更高些。

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您好，正时皮带和正时链条都是链接曲轴和凸轮轴的，是为了使曲轴的旋转和凸轮轴带动的气门开闭时刻一致采用的传动系统，简称配气相位。对于皮带来说，橡胶都是有老化风险的，使用到一定年限需要更换，即使在更换时皮带没有任何问题，预防为主，也是建议更换掉，一般建议8-10万公里检查更换正时皮带，由于正时皮带导致的气门顶弯时有发生。

正时链条在设计出来时是终身免更换的，但是像大众EA888，2012年以前的发动机部分链条涨紧器有缺陷，在启动时容易跳齿，二代EA888的车型正时链条拉长，跳齿导致的更换养活了一大帮修理工。后续的三代经改良，设计缺陷已经有效缓解。

其他车型配备的链条，像荣威550也会有拉长的现象，10万公里左右可以考虑更换，大部分的链条都是可以终身免维护的。

正时皮带要换的话最好是涨紧轮，惰轮，水泵（正时驱动的类型）一起换掉，因为这些东西可能没有很多钱，但是换其中的一个零件都是要拆正时的，工时费都是一样的高，所以建议一次性搞定。

像EA211的发动机，属于加强型正时皮带，9万公里的时候是检查，18万公里必须更换，一般修理厂推荐的8-10万公里更换，不长也不短，只是建议，客户可以选择，当然出现的后果也是客户自己承担。

希望我的回答能够帮到您。

Answer 6

如果开车习惯好，不要经常猛加油，正时皮带10-12万公里没问题。链条的，只要不响太大声，就不换。

Answer 7

雪佛兰景程12万公里换的正时皮带，正常车辆十万以上换正时皮带没有问题的。

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两种传动方式最主要的区别就是，材质用料不同。普通的正时皮带采用的是橡胶材质，容易断裂。正时链条更坚固，不容易断。因此，如果你的汽车使用的是正时皮带的话，就需要定期检查更换皮带。无论是到了一定的公里数，或者是行驶了一定的年数之后就需要更换。正时链条相比较起来就非常省心了，不用想着什么时候该更换，有的时候一辆车子一直开到报废也不会断。但是它也有一个非常明显的缺点，就是随着用车的时间增长，或者是行驶的公里数比较多了之后，链条就会发生非常大的异响声。而如果更换这种链条的话，可能就需要几千块钱。所以说，如果这种正时链条不坏的话，是非常省心省钱的。但是一旦出了故障，就比正时皮带难修多了。

Answer 9

汽车的动力输出是发动机，发动机在工作的过程中是消耗燃料转化为动能提供的动力。汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。正时皮带（正时链条）的主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和张紧装置等部件组成，其中液压张紧器可自动调节张紧力，使链条张力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。

松哥翻阅了目前保有车型的保修保养手册， 其中有部分车型对正时皮带（正时链条）的检查、更换做了明确的说明。

东风日产的逍客采用的是正时链条，正时链条属于免维护。

上汽大众的朗逸（帕萨特）明确在90000公里。

广汽本田雅阁的正时皮带需要在6万公里更换

如果在保修保养手册中没有类似于广汽本田、上汽大众明确规定“更换正时带”或者“正时齿带检查”项目，那就应该是配备了正时链条，也正时因为正时链条的免维护所以在保修保养手册中才没有明确的规定。

但也有一个“神一样”存在的车型，那就是东风标致雪铁龙，标致和雪铁龙车型配备了“浸油式”正时皮带。区别于其他正时皮带，标致和雪铁龙将正时皮带放在发动机内部，但皮带的使用寿命终归和链条（金属）不一样，前段时间东风标致雪铁龙也对“浸油式”正时皮带进行了召回，如果是东风标致雪铁龙品牌的车友可以查询一下。

总结一下，如果是配备了正时链条那么不需要更换。如果是配备了正时皮带（东风标致雪铁龙除外），千万按照保修保养手册规定的时间和里程进行更换（不要迷信通过表面判断的检查结果）。

以上为松哥的见解，很高兴和大家分享！