个人看来，主要有以下几个原因：

1. 产品终端价格不同影响购买力

汽车产品是大宗商品，电动汽车的价格少则小十万，多则动辄20万以上，高昂的价格使得很多消费者在购买这个产品时，需要深思熟虑，权衡利弊，最后才有可能掏钱购买。

而电动自行车较电动汽车低了好几十倍的价格，使得有购买意向的消费者不用左思右想，较为容易就掏腰包购买。

商品流通的越快，生产者的资金回笼的越快，就越能提高市场保有率，从而提高普及率。

2. 电池技术难度不同

由于电动汽车的电池容量要远比电动自行车的容量高很多，普通的蓄电池，实际已经相当成熟了，技术成本也低很多。

而电动汽车所使用的大容量电池，技术最多才发展10几年，相对不成熟，导致成本一直很高。

容易上手的事情，适用人群就广泛，而越难做，越高精尖的事物，能做的和敢做的人群都会少很多。

在某种程度上，参与的人越少，就越难得到普及。

3. 产品结构复杂程度不同

汽车作为结构复杂的产品，包含上万个零部件，还有很多核心零部件，比如电动车的电控系统。

另外汽车制造工艺复杂，整车就有冲压，焊装，涂装，总装，像零部件，还有缝纫，包覆，电镀等等，这就导致汽车企业数量很难像街边卖煎饼的一样，到处都是。

而电动自行车不一样，结构简单，零部件少，工艺简单，想要制造和生产，远比电动汽车容易。

4. 生产制造成本不同

电动汽车由于组成产品零部件多，结构复杂，工艺链长，技术难度好，生产制造成本要远远高于电动自行车，从而影响到普及率。

5. 基础设施配备

电动自行车充电条件十分简单，要么拉个插排就能充，要不把电池拿下来，带回家里充，而且充电时间短，使用十分便利。

但电动汽车需要专用的充电桩，在插口没统一标准之前，不同品牌的充电设备还不能通用。

一方面，如今充电桩普及率都还没上去，这极大的影响了电动汽车的普及率；

另一方面，电动汽车充电时间长，冒充普遍8个小时以上，快充也得4个小时左右，使用的便利性远远无法和电动自行车比较。

综上来说，电动汽车限制于电池技术难度、产品结构复杂、制造成本、市场购买力、基础设施配备等因素，很难像电动自行车一样，这么容易普及。

电动自行车普及的效率超过电动汽车-原因只有一点

同为「电驱」机动车，为什么电动两轮车普及的速度与力度会这么理想，电动汽车经历多年却只有几百万台的保有量。是什么原因把电动汽车定义为“新能源”，而两轮电车却没有获得这种认可呢？这两个问题困扰了很多人，同时也让电动自行车与电摩的用户感觉有些不太公平，对于电动汽车也更加的排斥，然而这真的是没有道理的，因为产品定位完全不同。

电动两轮车的保有量以「亿」为单位计量，原因并不是一般理解的几点，比如：

• 车辆的性能高
• 安全等级高
• 智能水平高
• 亦或者是真正做到了环保

唯一的原因是「车价低」，价格最低的电动自行车可低至1.0/1.5K区间，电动摩托车均价不过3K左右。

以人均可支配收入为参考，似乎大部分有一份稳定工作的人都可以买得起而且用得起电动车，那么在尚不具备汽车消费能力的前提下，面对需要持有驾驶证、车辆需要登记上牌、缴纳各类费用的摩托车，似乎只有电动车的性价比是最高的了，选无可选则成为「刚需」则自然会有高销量。

电动汽车「NEDC-400km」标准的量产车，指导价平均在13/15万区间。作为汽车保有量支撑的价格曾经实际还没有这么高，价格定位与入门级选项续航里程不够理想，这两点因素决定了电动汽车的销量暂时不会很高。同时动力电池的质保标准尚未达到足够高的程度，仅有少数品牌提供「电芯终身质保」还无法打消C端用户的顾虑。加之量产车可选项与同级燃油动力汽车上不在同一体量，所以电动汽车还不能像电动两轮车一样风靡，那么在技术层面到底水平如何呢？以“新能源定义”的区分作为切入点解析吧，请看第二节。

电池类型-决定「NE-vehicle」定义

NE_new energy，释义为新能源（非常规能源）。其概念可理解为能够可再生，要知道煤炭石油天然气都是非可再生能源，用一些少一些且最终会耗尽，比如仅剩下数十年的石油储量已经带来的了危机。而通过太阳能、风能、水能、地热能等可以无限获取的自然能源发电，这种取之不尽用之不竭的能源则能替代常规能源维持人类文明的延续，所以这种能源叫做「新能源」，那么什么叫做新能源机动车呢？

理论上能辅助「新能源发电」增长，同时不会造成环境破坏的机动车才叫做【新能源车】。那么是什么因素决定了“辅助&环保”呢？答案在于动力电池。

• 电动/混动汽车-镍钴类三元锂电池与磷酸铁锂电池
• 电动两轮机动车-铅酸电池

三元锂电池不论哪种类型，在汽车使用十余年后均可以「梯次利用」。

概念为分拣测试后，将占比极高的大量电池充足，并送入光伏风电水电核电等领域扩容储能电站；能够解决的问题是增加容量均衡峰谷发电量与电耗的关系，在减少弃电后则可以提升发电量以替代传统火电。然而铅酸电池是做不到的，这种电池完整充放电400次左右基本就要报废了。其次铅酸电池会带来严重的铅污染，但三元锂电池包括电解是没有重金属和严重有害物质的。也就是说电池类型决定了机动车型是否属于「新能源」，那么电动两轮车为什么不属于新能源还能被普遍接受呢？

总结：刚需与消费能力可以完美的解释这个问题，如果有一天绝大多数人都有能力消费电动汽车，那么电动自行车也会被淘汰，届时没有谁会关注这种车辆是否环保或如何。因为涉及到自己使用的设备可能被挑刺的时候，任谁都会产生排斥心理，就是这样了。

编辑：天和Auto

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首先说，就是体积小，灵活方便，再就是价格比较便宜，老百姓普遍能接受，再就是电动车不用学驾照，不用缴纳保险，等各种费用，维修起来也特别的方便，

新能源车型与混合动力车型在用车成本上的出色表现。成为大众购车的选择之一。在全球热销的同时，中国通过免征新能源汽车车辆购置税，对车提供补贴等政策销量也慢慢趋于上升。

从数据上可以看到中国今年的纯电动汽车销量截至9月已经突破两万辆，相当于去年同期的两倍。有显著的升幅，不过如果看看2014年汽油乘用车的销量就能知道新能源车型的销量还不及它的1%。1-9月新车销量(约1700万辆)的1%。

虽然现在只有1%的占有率，但坐拥中国如此大的市场，相信很多厂商不会担心新能源车在中国的发展。通过政府对于新能源车型的购买特殊照顾，不摇号、不限行、不纳税（购置税国家代付）”的特殊优惠。对于油价飞涨、购车摇号的大形势下，这样的消息无疑是雪中送炭一般。购买环节解决了，对于新能源车型使用来说只是完成了30%的进度，如何充电，去哪充电，后期保养怎么样？问题接踵而来。

反观电动自行车的现状，2013年电动自行车社会保有量已经突破了1.6亿辆，预计会以每年300万辆以上涌入市场。同样是新能源，自行车搭载后，立马成为大众认可的交通工具。

电动自行车的充电方式也很简单，可拆卸、可在存车处充电，而费用也很便宜，在你上班或者在家的时候，电池就充好了。而充电站的覆盖面也很广，基本每一个地铁站旁边就会有一个。便捷的续航方式使得电动自行车成为环保先锋。

主要原因有以下几点：

1.经济实惠，普通大众都能买得起。

2.充电方便，楼上楼下马路边充电。

3.停车方便，市区骑行停车更方便。

4.要求更低，不需要驾驶证上保险。

5.维修便宜，更换部件换电池价低。

基于以上几点所以电动自行车比新能源汽车更好普及，更被老百姓接受并选择。

建议新能源电动车放下架子向日本和欧洲的小型化学习，外形可考虑三轮式？假如不用上汽车牌照司机不用考本就好了！

你好！我是昊志！这个问题我觉得还是和咱们中国老百姓的消费水平直接关系，你想一辆电动自行车3000 、2000普通家庭，都是可以消费得起的骑个一两年，电池不行了，花个300 ．200可以换块新的接着骑！但是电动汽车就不一样了，同一个级别电动的要比燃油版的贵八到10万左右，而且人们也都在算这么一个帐、开五年的电动汽车需要换一套电池，大约也在三到￥50,000左右，那么这样算过来燃油车的话三五年的。普通老百姓家每年一万元的油钱也够了！电动汽车充电设施还不方便！在买车位费运动更大！所以电动自行车更受欢迎??

中国是个人口大国，城镇建设发展很快，新的楼盘小区拔地而起，居住环境得以改善。但是老城区所占比重依然很大，人口也稠密。在这样环境中生活，以何样交通工具出行购物、上班、访友、休假等，便是大家考虑的问题。要知道，生活在旧城小区里，道路往往狭窄，需穿街走巷，拐弯抹角。虽然政府鼓励人们购买新能源汽车，并给予财政补贴，可车辆停放在何处？此时，电动车的存放及机动性优势就显现出来了。既便如此，价格同样是大家考虑的重点，以及购买新能源汽车后的保养维修、充电等一系列问题都须一并考虑清楚。其实，普及什么样交通工具，人们的观念很重要。在西方发达国家的荷兰，有相当的一部分人，平时上下班、购物时，依然是骑行自行车，平均每人年骑行距离达一千公里。所以在中国，电动自行车的存在和发展，是必然的、普遍的，也是长期的，除非一纸禁行令。

您好！很高兴回答您的问题！我是ShowCAR！

首先来说，电动车的普及也不是一件很容易的事！1983年上海自行车二厂试制成功永久牌DX－130电动自行车，这是我国有记录的并形成产业化的第一款电动自行车。算一下从第一辆国产电动车生产成功至今已经有37年的时间了，到现在电动车遍布各个大中小城市乡村，这也是一个艰难的过程！

至于新能源汽车，说白了也就是电动汽车！虽然说现在技术几经比较成熟很多厂家打着环保的旗号，但是电能真的是清洁能源吗？当然不是！就新能源的推广，个人感觉有几个瓶颈，简单来说一下吧！

一、新能源真的环保吗？据统计全球范围能我们所使用的电能，风力、水利、太阳能、核能发电仅仅只占到25%，也就是说有75%还是靠火力发电，火力发电烧的是什么呢？大部分是煤炭！车子开起来是没有污染，但是这个锅是甩给了电力部门！另外现在大部分新能源车都是锂电，生产锂电池的污染我们先不说，但是它有寿命，而且寿命很短，那后续的回收问题可能造成更大的污染！

二、新能源真的省钱吗？续航里程不超过三百五十公里的新能源汽车都是在骗补贴耍流氓，我们来做个简单对比！就拿国产中做的比较好的比亚迪秦Pro举例，2019款 EV 超能版 高功率高续航智联领创型指导价19.99万，续航里程520公里，各地优惠补贴不同，车主落地提车价大概是在19到20之间比较多，我们就按19算吧，同样的燃油车比亚迪秦pro2019款 超能版 1.5TI 自动智联锋耀型顶配版本，车主落地价格在12万左右！差价大概在7万左右，1.5T综合油耗大概在8个左右，我们假设新能源汽车充电不花钱，按照现在油价95#5.88元，7万块大概可以加11905升油，大概可以开148810公里，正常来说一辆车一年两到三万公里，也就是说您买一辆新能源，相当于买了一辆燃油版外加5年油费，您觉得哪个划算！

三、基础设施的完善以及铺建！这才是最大的瓶颈，新能源是买回来了，您的小区车位有充电桩吗？您的附近充电方便吗？这和电动车不一样了，占地面积，公共设施，这些该由谁来买单呢？我想最后肯定是买了新能源汽车的消费者吧！所以说这个问题才是最终问题，要想推广新能源配套设施必须先跟上，不然没有电，车子真的成了摆设！

就目前来说，新能源汽车推广的还算不错，只是有些基础设施跟不上！我们已经能看到很多出租车，网约车包括公交车都在使用新能源汽车，这些行业就目前来说还是比较适合使用新能源汽车的，随着时代的发展以及国家政策的引导，我相信新能源汽车还是能够拥有一个很好的明天！

我是ShowCAR，欢迎关注！

一、价格低二、易操作三、适应性广、四维修普遍！！五、国家管理制后！六、各省管理懈怠！！