汽车是国家的支柱性产业，各种政策的扶持，包括最近国三淘汰，都能看出国家对于汽车行业的重视。因此未来纵然竞争会更加激烈，但是头部品牌绝对继续一路高歌。

至于4S店，其实在国外汽车销售有许多模式和渠道，并不止4S店一种，仅仅是因为当年我们出国考察之后只带了4S店这一种形式回国而已。目前随着互联网、年轻一代消费者崛起等种种因素，4S店一定是要做出改变去迎合市场的，只是具体怎么应对目前还没有标准答案，毕竟当下很火热的“直播卖车”、“VR看车”之类的其实都不温不火，还需要且走且看。

汽车行业前景理想_4S模式需要变革

• 内容概述：汽车工业的重要性，销服模式需要的变革。

近两年的时间对于汽车领域从业人员而言可能会有些难熬，从2018年下半年隐隐地出现产销量下滑趋势，果不其然在2019年初出现了有史以来的第一次「车市寒冬」。究其原因主要在于汽车电动化转型的速度过快，同期第一批核心（消费潜力）省区提前一年执行最高标准的国六排放，结果造成了消费市场普遍持观望态度，作为主力的换车大军更是无限期延长规划。

在过去的2019年中汽车行业遭遇了一定程度的下滑，从7.1升级节点后之所以体现出了稳步提升，有很大原因是各大车企展开了白热化的“价格战”。不论是品牌影响力巨大的德系美系日系合资车，还是自主品牌都纷纷拿出20~40个点的让利；足够低的价格终于再次激活了C端市场，那么未来的汽车市场会怎样呢？——不用悲观：精简后仍可稳定复苏。

• 大众消费品有哪些？

似乎除了对于大多数人都不是刚需的「奢侈品」以外，只有房子和车子属于真正的刚需大宗消费品，这两项哪个都不能崩。

比如汽车行业从原材料的开采发掘，到上游零部件的生产加工，再到汽车的焊装、涂装、总装、运输，以及终端销售与售后——在扩大一些范围，从各类目汽修专业培训到学校的建设与周边服务，以及加油站、充电站等周边，这些领域对经济发展起到了多到的推动作用，为多少人提供了就业岗位，汽车工业的重要性有多大呢？

稳步发展汽车工业是必然的方向，18/19年的波动只是因为第四轮全球能源革命的影响，中国作为全球汽车保有量即将成为第一的车轮上的国家，提前加速转型也是无奈的刚需。

不过在国六排放全面执行，以及各类型动力电池开启了良性“优胜劣汰”的健康模式后，从2020年起将会出现合理的价格调控，消费市场的忧虑也已经被打消，两大类车型的价格以合理的节奏走低能激活更大的潜在消费潜力，未来还是很光明的。

• 重点：4S模式已经落后了。

4S_涵盖售前、售后、零部件供应以及用户信息反馈等四项服务，这是标准的“狗拦八泡屎——消化不了”。

所谓售后其实至少得是二级维修厂，硬件设备与人力资源的投入是非常大的，头疼的环评也有相当高的成本，仅此一项就有很高的运营压力；售前又需要一批年轻的销售，服务关爱部门得有俩人戳那，售后除了专业维修师傅以外还得有些西装革履的服务经理，这些人都是要领工资的，成本高不高呢？然而这还不是大头。

场地与展厅建设的初期投入是非常夸张的，少则几百万多则上亿都有可能。那么在巨大的投入面前还要负责一个相对不小的团队的开支，从基础工资到各类保险，再到设备的更迭以及处理风险金的储备——除非销售第一阵营的热门品牌，二三线品牌的4S最终都会入不敷出而破产。

这种臃肿的结构决定了生命力的不旺盛，想要在未来有生存空间就只能精简模式，说白了就是得“专于一项”，也就是销服分离。

总结：未来的汽车行业仍有很大发展潜力，但亟需的人才是新能源汽车的维修人员，其次则是专注于销售心理学与消费心理学、市场营销等专业的销售人员。销售不能靠傻乎乎的话术（骗术），大部分人是干一行不爱一行，汽车销售领域的非销售专业或汽车相关专业的年轻人是不太会去学习的，但是汽车用户却善于学习。

作为专业销售所掌握的知识还没有用户多，结果会怎样只有自己去斟酌了——丰富自己的知识，做好面对激烈竞争的准备吧。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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4s店模式未来不会再有，将以更多的片区中心综合维修中心加社区快修门店的形式出现。