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冲击不可谓不大，甚至要命，某些地区的长途汽车专线转让费已经腰斩。原因无非几点：

1.综合成本对比。一般大城市客运站都比较偏远，摆渡费用较高，加上车票费用之后已经没有太多优势，这也是为什么很多线路大幅降低票价的原因。

2.效率对比。顺风车都是轿车，速度更快，且一般是接送到门，虽然中途会因接送其它乘客浪费时间，但总体效率还是高于客运站汽车。

3.使用习惯。在吃饭都不愿下楼的时代，年轻人更多选择网约顺风车，淡季去客运站看看就知道了，多数乘客都不是中度重度手机使用者，年纪稍长者居多。

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我觉得不应该有顺风车，这东西危险，犯罪份子又要出来了，还是没有的好。

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顺风车对客运站影响不会太大滴。

顺风车跑了600单左右，本人信誉分90+。乘客信誉分低于85不拉，顺路程度低于85%不拉，

上车装大爷的，宁愿挨投诉，也要取消订单把他赶下车，

乘客们要仔细了解清楚顺风车的定义，

城市交通管理机构不承认 顺风车不是运营性质的话，宁愿不拉，风险不是一般的大。

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个人觉得，冲击是有的，现在交通是比较发达的，高铁，私家车火车都是对汽车站的冲击，顺丰车多少对汽车是有影响的

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顺风车其实没多少冲击，现在对大巴冲击最大的是城际网约车和动车高铁，顺风车基本也没什么人

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有一定影响，顺风车方便，价钱有点贵，遇到不好的天气，顺风车不爱接单。客运车按点发车，在车次上有保障。

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不大，根据我的了解基本对汽车站冲击很小。理由1.汽车站跑的是中长途。理由2.汽车站固定，传播面广，所在地居民都知道。理由3.价格相对稳定，较低。理由4.发车时间固定。目前，各个顺风车平台都以短途居多，长途价格太低划不来跑，除非乘客加钱！也可能由于司机个人原因耽误行程计划，造成损失。司机个人开车安全问题也是需要考虑的。

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二十年后顺风车对客运公司的冲击将是致命的，那时候的人比现在人对手机的操作都普遍更强，顺风车普及率很高。

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冲击大不大不重要。百姓方便又节省资源是重点。市场经济，以人为本。

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滴滴的业务主要还是短途，汽车客运基本以中长途为主，业务范围没有交叉。滴滴主要是对城市传统出租车有一定的冲击。如果要求滴滴涉足中远程的业务，成本很难降下来。

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