如果凌渡GTS有的选择毫无疑问考虑这台车，前置前驱轿车没有加速能力操控什么的也是浮云。

凌渡GTS应该是不排产了，不考虑这个问题的话优惠后20万以下在前驱轿车里性能最强，简单了解一下：

• 车身尺寸4610*1826*1425、轴距2656mm，尺寸属于紧凑型偏大但还至于笨重，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架操控感受也比较理想。
  

• 发动机搭载EA888高功率版，最大功率162kw、最大马力220Ps、峰值扭矩350牛米，增压器效率很高可以在1500-4400转持续输出峰值扭矩；1500转350牛的加速还是很直接的，尤其是配合DQ380后高传动效率会让性能表现更直接。
  

百公里加速最好成绩能破7秒基本属于平民轿跑，玩车的乐趣会有很不错的体验；不过毕竟是前驱车主要还是以加速乐趣为主，如兼顾家用也不适合改装成拉力风格，所以性能是至关重要的。

思域1.5T破百官方成绩在8.8秒左右且地球梦发动机还是问题机型，这台车可以直接排除；马自达阿特兹2.5L比思域强一些也有限，而且2.5L自吸发动机版本油耗不低价格也不低，同价位想要玩车闭着眼选也不看它。

如果三台车里凌渡GTS已经不接受预订直接上凯迪拉克ATSL技术版，指导价29.88万已经跌破20万大关，这台车虽然冷门但真适合玩车。

• 车身尺寸4730*1824*1426、轴距2860mm，中型三厢轿车；发动机纵置后驱布局，悬架结构为前双球节、后多连杆式独立悬架，优秀的悬架加上后驱的可玩性操控没有什么挑剔的。
  

• 发动机为2.0T-LTG，最大功率205kw、最大马力279Ps、峰值扭矩400牛米、最大扭矩转速2900-4600转，充足的动力储备可以驱动这台中型轿车在6.2秒破百，30万以下的燃油动力轿车ATSL基本算最快。

玩车首先要看动力是否达标、之后再体验操控如何、最后才是看外观内饰，以这几台车的预算还不足以考虑四驱轿车，后驱车自然是首选。建议从凌渡GTS和ATSL两车里二选一，只要前驱车GTS又没得选的话还可以考虑君威GS，供参考。

能选思域1.5t的手动挡车型，这说明在玩车方面，是属于比较懂且有一定经验和内涵的人。cvt变速箱有热保护，多来几次激烈驾驶的话，属于是越跑越慢的那种，手动挡变速箱就可以完全避免这个问题，更充分发挥本田地球梦1.5t涡轮增压发动机动力强劲提速快的优势。

个人觉得，对于喜欢玩车的人来讲，思域1.5t手动挡车型是思域整个车系当中的精髓所在。当然，现在任何主流的2.0t发动机一般都比它提速快，我们还是要认清这个事实，而不是妄自尊大。

操控方面不是十代思域的强项，它过弯时倾斜感比较严重。

槽点方面，十代思域一直都有个让人担心的机油增多的问题，不过，年轻人对此大多并不是很在乎。

阿特兹的卖点是颜值和操纵，阿特兹号称弯道之王，所以其弯道能力确实没话说。

动力方面，阿特兹2.5l车型的百公里加速时间为8.3秒，看起来比思域1.5t官宣的零百加速时间8.7秒还要快些，但实际上，如果都采用烧胎起步的话，思域1.5t在变速箱不热衰减的前提下跑进8秒的问题不大，而阿特兹也就是只能保持在8.2～8.3秒左右。

也就是说，比弯道，十代思域比不过阿特兹，但动力方面，十代思域1.5t能略占上风。

槽点方面，阿特兹品控一般，比不过同级的大众，甚至做工方面，还不如一汽大众的速腾。而且其后排空间不大。

厂商指导价为22.89万的凌渡GTS是2.0t发动机，最大马力220，最大扭矩350，其官宣的百公里加速时间是6.9秒，这是思域1.5t和阿特兹2.5l除非大改发动机，否则只论直线加速是死活追不上的，毕竟有马力和扭矩的差距摆在这里。当然，我知道某些人会有意见，说什么刷ecu或者是实测如何如何？但就像说十代思域的零百加速只需0.2秒一样，其实没有意义。

其余的凌渡车型都是1.4t的涡轮增压车型，且有1.4t的高功率与低功率车型之分。凌渡1.4t高功车型的官宣的百公里加速时间为8.6秒，跟十代思域官宣的零百加速时间差不多。

凌渡的优势在于，跟日系车型相比，大众车型的隔音效果和车漆厚度相对更好一些。

外观方面，个人觉得凌渡比十代思域要更耐看些，凌渡的高配车型还加入了流水转向尾灯，显得更加的时尚，凌渡GTS的前后、侧面都附有专属的GTS字符，再配合尾部特有的尾翼和18寸花式大脚轮毂，更是显得运动感爆棚。毫不夸张的说，对于任何喜欢玩车的人来讲，见到它就会感到不由自主的心动。

作为大众全系除了CC之外的颜值担当，凌渡GTS的外型显得时尚动感，而且动力水平在三者当中是最为强劲的，其性能与操纵几乎与同门的高尔夫GTI相差无几。

其最大的障碍是价位问题，接近23万的定价买一辆轴距还不到2700（2656）的A+紧凑级车型，除非是特别喜欢玩车的人，否则可能会不舍得。当然，现在的凌渡全系也有程度相当大的优惠。

这几款都有神车的潜质，但思域太招黑，凌度太容易坏，阿特兹的操控很好，油耗控制的也好，最主要是这三款里，个人觉得阿特兹的外形有些玩车的感觉，运动范儿，另两款就不太像了。

如果说玩车的话，有的人总纠结于零百加速，那是认为越快就越好玩，这明显不算是合格的玩车人。真正玩车的人是考虑车辆的改装空间，我认识的玩车人，大多都是买一辆十来万的车，却能花上比车价还多的钱来做改装，每改装一个东西，就像是换了一辆车的那种兴奋感。

就我说，没有个离合踏板的话，就别谈玩车了。自动档车型那是分分钟连想踩进个红线区都难的那种，就算换成手动模式，始终会在电脑控制下帮你升了档，这谈何玩车。所以我个人觉得，凌渡gts就算了，已经没有什么空间可搞了，加速快还真换不来玩车的快感。而阿特兹2.5L底子是好的，加个涡轮什么的还行，但没有手动档也换不来玩车的乐趣，始终还是电脑限制了你的快感，那种到了临界点，却始终给不了你最后那一下全身颤栗的快感。

在这一代思域上市之初，我就说过220的思域配CVT真的有点娘了，如果能接受手动档车型的话，会是一个很不错的选择。手动档在我眼里算是玩车的最基本条件了，无论是驾驶乐趣还是可控空间都不是自动档无法比拟的，最简单一个问题，只有手动档车型才能让你改装了排气后随时随地的听声浪。思域的底子也并不差，可以无视其它的所有配置，车价不算高，可以投入改装的预算就会很足了，这才是玩车乐趣的来源。

内饰也是比较运动的设计风格，特别是仪表盘的设计也是突出转速的取向，6500至8000转的红线区应该是喜欢玩车的人最想去触碰的地方了，而且对于另外两个备选车型，思域的改装件和改装方案以及改装市场都有着绝对的优势，几乎是只要你能想到的，市场上都有无数个方案供你选择，这也是玩车乐趣的一种。

原车1.5T发动机最大马力177匹，在5500转时可以获得，而在1800转就能达到226牛米的峰值扭矩持续到5500转后直接进入最大的功率输出。这个连惯性的调教让思域的1.5T车型有很不错的加速表现，同时提升空间也应该不少。

底盘方面在玩车人眼里几乎不算什么问题，只要有预算，可以供你选择的方案绝对不会少。如果用与凌渡GTS或阿特兹2.5L的差价来改的话，应该已经能获得很多次玩车的快感了。

综上所述，我的看法是手动档和不错的底子才是玩车最大的乐趣来源，那么思域手动档无疑是最好的选择。如果你有不同意见请你坚持己见，更多选车用车分享请右上角点击关注我的头条号！

马自达的阿特兹。2.5

三台车如果是真的玩车的话都不选，二十万左右最容易改装，而且上手难度不高的话就高尔夫gti。凌渡gts虽然个gti平台动力总成一样，但是这两部车从原厂调教就完全不同，gti相比gts要更加运动点。而到改装上因为gti已经是各大改装厂商的目标，所以改装件上也会比gts的要多，虽然大部份的改装件是通用，但是人家设计是都是以gti为样品去设计的。而思域的改装潜力是很大，刷个ecu1.5t如果是手波的话零百5秒多应该有可能，那些说能做到4秒多的不多评论。昂克赛拉2.5的话平时开开买买菜玩一下姿态是完全可以。但是跑的话还是算了，这台车从设计就不是拿来跑的。然后还atsl，atsl的话原厂就在这个价位是可以说马力最大的后驱车，而且改装也是有很多选择。但是我个人认为这部车如果不是全面去改，就不要动了，不然真的容易拉缸。有一台别克的gs那台基本不用看，没什么潜力可以玩，你去找改件都少的可怜。综合来说如果想花的钱少有可以出到效果而且不容易出事的话还是选gti吧，如果钱多有厉害的技术帮你改的话就选atsl。

凌渡2.0t吧

玩车的话，这三个车都不够格，至少从斯巴鲁开始吧，手动必须的

以我个人的选车经验是不会选择带T的车，喜欢排量20以上自然吸气发动机。涡轮增压后期维护费用高，介入突然没有自然吸气发动机平顺，后期维护费用低。尤其小排量涡轮增压发动机的车在堵车频繁起步的城市里优势就更小了，小马拉大车，转速低涡轮没介入，更费油。个人喜好，勿喷哈??

前驱车，怎么玩？