您好！汽车为什么没有1.7升排量的车型？回答这个问题，其实还要追溯到汽车进入我们国家后产生的一系列汽车文化。改革开放后，进入我们国家的汽车三巨头：大众桑塔纳、广州标致、东风雪铁龙（富康），使用的发动机排量分别是1.8L、2.0L、1.6L。所以从那个时代开始就形成了汽车排量的约定俗成。

1，汽车基础工业限制1.7L发动机出现

伴随着第一批国外汽车品牌的进入，我们国家的汽车工业得以快速发展，“借来犁耙好耕田”，国内汽车行业在借鉴国外先进技术的同时，一边致力于基础加工技术的升级、改造，一边学以致用，自己独立门户进行车辆的开发、研制。而服务于整个行业的加工企业，也都围绕固有的发动机形式进行配套服务，所以这个局面既然已经形成，也就很难改变。事实上，1.6L增加到1.7L，技术上不难实现，但是却没有实在的意义。

2，热效率决定了1.7L排量发动机难以出现

发动机排量的增加，除了满足功率要求以外，其实更重要的是，可以极大的提高发动机的热效率。这一点，对自然吸气发动机情有独钟的马自达、丰田汽车所使用的发动机就可以看出来。理论认为，单缸的排量在0.3-0.5之间，是最能发挥发动机热效率的。所以也就有了现在的小排量1.0T、1.2T发动机，中等排量的1.6、2.0发动机。

3，政策使然

在我们国家，1.6L发动机被称为“黄金排量”发动机，倒不是因为1.6L发动机有多么强悍，主要是因为车辆购置税在起着决定性的作用。1.6及1.6以下排量乘用车的购置税和1.6以上的税率是有区别的，而这一点将直接影响消费者真金白银的付出，所以，1.7L的发动机也就没有存在的价值。
当然，没有不代表就没有企业来生产，俄罗斯的拉达尼瓦就是典型的1.7车型，不过从发动机定位来看，仍然只能满足作为小型SUV车型的使用需求。不过，无论俄罗斯这个民族多么强悍、多么富有个性，拉达尼瓦能够生存下来，才是真正的强悍。

1、四舍五入或者精确后的排量数

严格意义上来说，1.7排量的车并非没有。大约在10年之前，比如南汽继菲亚特派力奥后生产的菲亚特派朗就是1.7的排量车。但1.9L排量车型的确很少，一般都是2.0L，比如一款车型的准确排量给 1978CC（毫升），那在上市或者定性将会四舍五入精确为2.0L排量，如果是 1901CC 则会精确为1.8L。

2、在我国少有1.7L和1.9L排量的发动机主要还是跟消费税有关。

消费税以1.6L和2.0L作为界限，1.6L跳到1.7L便按更高税率来征税，1.7L比1.6L多出微不足道的0.1L，却要为此多交税，倒不如退到1.6L。至于1.9L，则是在营销上迎合消费者的心理，从消费者心理上看，1.9L和2.0L只差0.1L，但由于2.0L跳了一个数位，给人排量大一截的错觉，从而容易吸引消费者购买。

比方说台湾是1800和2400各为一级，刚好卡到税率的下限就最优，台湾经济型一般就1800卖的最好，购车志看来的。

原来主要市场在美国，欧洲（美国好像没这个排量税），所以有依照主体市场的设定，现在中国市场大了，就有像1.5和1.5T这样卡中国税金的发动机

尤其中国消费税是在生产环节征收的，15万的车1.5比1.6少交2%，如果售价一样，这2%就是纯利润啊！

老斯基：我觉得这个问题跟为什么没有7毛，9毛钢蹦一个意思，可以有，但是没有多大意义，不过了解一下还是好的，毕竟在满足自己好奇心的同时，也增长汽车知识，完美！！！！…

1.6~1.9L发动机逐步退出历史舞台的原因有两点

• 排量税

• Turbo

汽车排量指发动机进气或排气的流体体积总和（所有气缸），排量越大发动机喷油量越大，也就是所谓的油耗越高。

而石油是不可再生能源且已经接近枯竭，车企制造大排量汽车虽然为消费者提供了理想的选项，但也为加速了能源危机并且提高了排气处理的成本，所以这些车从制造销售环节就要付出更高的成本，标准大致如下。

• 小于等于1.0L，征收1%。
  

• 1.0≤1.5L，征收3%。

• 1.6≤2.0L，征收5%。

• 2.1≤2.5L，征收9%。

• 2.6≤3.0L，征收12%。

• 3.1≤4.0L，征收25%。

• 大于4.0L，征收40%。

重点已经划出，1.5与1.6L发动机虽然之差了0.1升排量但会多征收2%的排量税，一万块就是200元哦！那假设一台车的年销量是10万台，排量从1.6~2.0降低至1.5L能节省的费用也足够车企整年的公关费用了吧。

所以排量税才是过渡级小排量发动机会退出历史舞台的主要原因，其中1.7L发动机主要以欧系车菲亚特为主，1.9升还有一些柴油动力发动机，1.6~1.8L/T发动机还有几台量产车使用，但是主流品牌都已经在停产这些机器的过程中了；比如VW汽车的EA888-1.8T已经停产，PSA的1.6T和1.8T很有可能伴随品牌同步退市。当然不需要这些发动机还有第二点原理。

Turbo涡轮增压技术决定了排量差异与性能差异可以很小，也可以巨大。

主流的低排量税1.5T发动机已经可以达到170Ps马力左右的水平，最大扭矩可以达到270~290N·m之间。而主流的1.6T发动机无非是马力大一些但是扭矩却相当，其中还有一些1.6T水平不如1.5T。发动机的极限大马力决定了车辆的极速会有多高，然而高速公路的最大限速值也只是120km/h，也就是说极限大马力只是储备但没有发挥的机会；最重要的马力区间为?以下，也就是中低速和中高速阶段的加速能够直接一些就好。而这一阶段需要的是大扭矩，因为【（扭矩×转速÷常数）×1.36】得出的数值是马力，低扭越强大在限速区间内加速则会越直接；那么1.5T与1.6T发动机在扭矩相当的前提下，有什么理由生产排量税更高的发动机呢？除非是没有技术降排量升级，仅此而已。

而1.7升的发动机多为大于等于1700ml，实际计算按四舍五入已经是1.8升发动机，无非是不同车企标注的习惯不一样罢了。那么1.8升量产涡轮增压发动机目前最高的标准也不过是185Ps马力，峰值扭矩能达到300N·m就算高性能机了。但是排量适当加0.2升到2.0T，此时排量税还没有变化，但是最大马力最高可达到270Ps、峰值扭矩可高达400N·m。1.6T比1.5T领先的优势微乎其微因为基数小，2.0T比1.8T排量基数大一些但油耗升高比例并不大，可是领先优势却是超大幅度，权衡油耗的小幅提升与性能的大幅提升为什么不淘汰1.8T呢？

这就是主流的发动机只有1.5T和2.0T两个排量，中间的过渡排量都没有存在的价值了；大排量发动机也是以比较规整的数字为主，比如2.5T-V6、3.0T-V8、3.5T-V6、4.0T-V8等，超大排量发动机才会有些特殊的标准。不过这些发动机最终都会成为过去式，恒扭矩高功率的电动机才是未来。

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按照国内排量税的规定。1.6是个坎，通常1.6排量的车，大概都是1590左右，怎么可能给你整个1.7？？

市面上的车，1.0到1.9好像没有1.1和1.7排量的，其实也有，比较小众。

五菱之光有一款车是1.1自吸

而1.7的就更小众了，来自俄罗斯的拉达，一款越野车泥瓦，在80年代搭载了一台来自通用单点电喷的1.7自吸发动机，直到04才换成了博世为其提供的多点电喷机头，排量依然是1.7，和通用一样是汽油机

1.7排量的发动机实在是少之又少，也不能说没有俄罗斯的拉达尼瓦越野车就是四缸1.7的排量，这是我目前唯一知道的17排量的发动机车款。

见过一辆柴油版的a6,2.7tdi的，

菲亚特在中国出过1.7的车子 叫什么忘了

有，拉达泥瓦就是1.7升四缸机器