汉兰达和霸道为什么都是用的6挡手自一体，不用其他变速箱？

Answer 1

1、车型定位决定

汉兰达和霸道作为城市SUV和硬派越野车，其定位偏向于运动，有低速脱困需求，有越野的需求，而相对而言只有AT变速箱符合车型的定位要求。特别是对于低速的动力相应有较强的要求。

2、6AT的可承受扭矩足够

现阶段，市场化的变速箱只有三种：AT、CVT、DCT，这三种变速箱只有AT变速箱的可承受扭矩最大，6AT最大可以承受700牛米的扭矩，而CVT的可承受扭矩太小，不足以驱动这么大的车身，双离合虽然可承受扭矩也够用，但是，作为丰田来说，肯定是不可能使用双离合的，双离合是大众的菜。

3、爱信作为丰田控股的子公司，使用自家产品采购成本更低，自然利润更高

爱信的6AT产品质量稳定，市场认可度高，特别是6AT的专利保护过期以后，采购价格更低，商人逐利，价格低且能够满足要求，采用6AT自然是显而易见的。

Answer 2

这里首先要说一下，变速箱主流的一共可以分为三类。第一种cvt，第二种双离合，第三种at变速箱。丰田主要是cvt和at变速箱，没有双离合。

丰田霸道和汉兰达之所以匹配at变速箱是因为at可以承受更大的扭矩，像丰田霸道还有汉兰达这种中大型suv对于变速箱的可以承受的扭矩有一个非常高的要求。

CVT变速箱的特点就是无极变速，但是不能够承受大的扭距，所以说丰田的小车。两厢车或者三箱的轿车一般匹配Cvt变速箱。假如cvt变速箱匹配这种丰田霸道还有汉兰达之类的中大型suv的话，很容易发生打滑甚至cv t变速箱内部结构传动皮带断裂。

爱信6at变速箱特点，动力传输平顺，可以承受发动机较高的扭矩输出，故障率比较低。经过长期的市场检验，丰田汉兰达还有丰田霸道市场反馈比较稳定，质量过关，到目前为止丰田汉兰达还要加价销售。At变速箱传动结构很大区别于cvt，是因为它属于齿轮传动，不像cvt那一种钢带传动，At变速箱不会打滑，动力传递的效率比较高且可靠。

爱信最新的at变速箱有8at的，但是丰田出于对于产品质量的稳定考虑。目前没有使用最新的8at变速箱，而是依然选择6at变速箱。

Answer 3

☆如果说，老捷达和普桑是中国汽车市场上曾经的神话，那么汉兰达和霸道就是中国汽车市场上现在的神话。在汽车销量大幅下滑的今天，各大车企使出浑身解数降价促销，而汉兰达居然还要加价提车，这不能不说是个车市奇景。

汉兰达和霸道受到消费者的喜爱和其皮实耐用的质量是分不开的，尽管技术上多年未变，但是非常的成熟稳定，在使用中很少出现故障。既然现在的技术和匹配得到消费者的认可，不变也就在情理之中了。

汉兰达和霸道使用的是爱信的6挡手自一体变速箱，而丰田是爱信的股东之一，自己家用自己家的东西这也是必须的。肥水不流外人田，用着也方便。何况爱信的变速箱确实好，就连大众没玩双离合之前一直用的也是爱信的变速箱。

丰田如果更换变速箱，就要对车辆的动力参数，发动机和变速箱的匹配进行重新的调教，而结果如何不敢保证，但是维持现状肯定是不犯毛病，既然如此，丰田有何必冒险求变。如果因此砸了这两款车的金字招牌，岂不是自寻死路？

汉兰达和霸道这两款车型不止是变速箱很少改变，就连车辆的内饰变化也很小，霸道的中控仪表台多年来一直延续着多年的风格，每次的改款，也只是在外形上做一些变化。而这些变与不变和汉兰达与霸道在汽车市场上的地位是密不可分的。

Answer 4

很多朋友都疑惑，为什么汉兰达、普拉多都用六速At、而不配备全新的八速At变速箱，其实道理是很简单的，因为时候还不到，下一代汉兰达就会配备八速At变速箱了；某款车子、配备什么变速箱，是根据平台走的，只要不全面换代、一般就不会更换变速箱，就像凯迪拉克的XTS，一直没有大换代、还是沿用过去君越平台，所以一直在用六速At变速箱，而新一代君越则已经使用了九速At变速箱！

目前采用爱信八速At的车型如下，除了几款纵置后驱车（皇冠、雷车），其余横置发动机的车型，tnga架构下才有可能使用八速At，比如现在的凯美瑞、亚洲龙、Es等等，都是出自于ga-k平台打造，该平台匹配的变速箱一共有三种，分别是S-CVT、八速At、最后那个是一款新型手动变速器（匹配M20A发动机），因为丰田2.0L机器配手动的不常见（鄙人也没太关注现在奕泽是否有手动版），所以现在基于这tnga平台打造、咱们还常见的只有两类自动变速器，一类是低配采用的CVT（如凯美瑞、亚洲龙、Es的2.0L车型），另一类是高配车型采用的八速At变速器！所以我们不难看出，丰田目前只是给tnga架构下的横置发动机车型配备了八速At变速箱，而目前在售的汉兰达并非tnga架构，虽然也是一年一款（比如18款、19款），但实际上并没有全面换代，从来就没有车子不换代、先换变速器的说法，很多车即便换代、也不会更换变速器；所以汉兰达目前没有采用八速At是正常的想象；而凯美瑞、Es、亚洲龙只是率先换代了而已，所以高配的车型率先使用了八速At变速箱；不过下一代汉兰达同样会配备八速At变速箱，估计明年、或者后年会上市吧！

三代汉兰达与2015年上市

实际上现在市场上在售的汉兰达是第三代，也是15年上市的车款，换句话说虽然这几年、每年都有新款（比如17款、18款），但这仅仅是针对一些细节上的调整，但不算换代、依然属于第三代汉兰达！所以第三代汉兰达标配的就是六速At变速箱，所以在没换代之前、就一定不会更换变速器，从15年后至今、无论是哪一年款，都是三代汉兰达、三代汉兰达匹配的就是六速At，真换上八速At、车头基础骨架如果不合适、没准根本装不上！所谓的平台，其实就是决定车头的基础骨架！

确定下平台标准后，就可以确定发动机、变速箱、转向机、悬挂的安装位置，目前的汉兰达并非tnga架构、它的车头就是针对六速AT而设计的，强行换八速AT不是不可以，不过需要改动的地方就多了、等同于重新设计，这样一来投入量太大，所以没有主机厂会这么干；所以几乎所有品牌都是只要不换平台、就不会更换变速器；不过第四代汉兰达，也是ga-k平台所打造，与亚洲龙、凯美瑞、Es同平台，所以到时候同样会放弃六速At，而换上全新的八速At变速器！总而言之，目前在售汉兰达使用六速At变速箱主要是因为它还没有换代，它的车头骨架各部件安装位已经由上一代平台所确定，所以只要不换代、想装八速At也很难装上！不过随着第四代的汉兰达，也基于tnga架构下生产，所以也会配备八速At变速器，这是毋庸置疑的；所以目前汉兰达只配六速At的道理很简单，产品序列决定第三代汉兰达只能配六速At，而第四代汉兰达在明年、或后年上市后，同样会采用八速At变速器，对于丰田而言、已经开始逐渐淘汰六速At，而用全新的八速At与S-CVT组成新的变速箱布局！

Answer 5

无论横置还是纵置，爱信的6AT现阶段表现都比8AT好一些...

Answer 6

汉兰达和普拉多一直都是非常受欢迎的车型，虽然一辆是城市SUV一辆是硬派越野车，但两者都有一个相同点，那就是质量表现十分可靠，同时也都成为了二手车市场上的保值神话，变速箱方面也正如问题所说都使用了6挡手自一体（6AT），那就来看看为什么不用其他变速箱。

现在的自动变速箱除了AT以外，还有双离合和CVT两大类，其中丰田并不善于使用双离合，也可以说并没有掌握先进的双离合技术，因此主要使用的变速箱就是CVT和AT两大类，其中CVT主要的优点在于经济省油，对于动力的传输和耐用性不如AT，还由于造价成本低的原因，似乎已经成为了低端的代表，实际也是主要应用于丰田的一些低价位车型，而AT变速箱尤其是爱信的6AT那可谓大名鼎鼎，从性能、耐用度等方面综合来看是非常全面的。

汉兰达和普拉多属于丰田的中高端车型，按照丰田的特点首先要保证质量可靠，然后还要考虑性能表现，两者在动力上比较充足，尤其是作为硬派越野的普拉多，对变速箱抗扭性要求较高，这恰恰是CVT变速箱的一大不足，因此使用性能表现更好的6AT就合情合理了，也许有人会问为什么不采用8AT？这得分开来看，对于汉兰达其实6AT在同级别中就很有竞争力了，对于追求利润的厂家而言也就暂时没必要上8AT，而普拉多由于是硬派越野车，6AT在应对各种复杂路况时的表现并不一定比结构更为复杂的8AT差，所以两者都采用了目前爱信最为成熟可靠的6AT变速箱。

综上所述，结合丰田现在对变速箱技术的掌握，汉兰达和普拉多采用6AT变速箱属于比较合理的应用，站在厂家的角度，能同时保证可靠的质量和一定的利润，对于消费者而言也找不出什么不足，至于以后会不会更换变速箱，那更多的得取决于同级别竞品车型如何发展。

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Answer 7

6挡1700到100，1900转到120，4500转能到195断油。所以我觉得六速变速器足够了

Answer 8

我好友的霸道4.0上个月刚修了变速箱，，，花了两万多。。。再神的车也有坏的时候，好质量只是相对的，毕竟都是机械。我是丰田铁粉，自己的公司的用的都是丰田与雷克萨斯，很多好友在我的影响下都从欧美车改开丰田，就包括这台大修变速箱的霸道，我很了解的丰田车约有十多二十台，除了这台霸道之外还有一台雷克萨斯nx的变速箱也有问题，听说是通病，我自己的雷克萨斯es空调也有时不制冷，其他车都很正常。这让我感到有点意外。珠三角的七零后自小接触日系，当时的老皇冠老佳美老霸道老大霸王都是一等一的好车，但随着排放标准的提高，车厂都要牺牲质量来迎合排放标准，例如中大型车的小排量高增压，这绝对对车的质量有影响，最终的结果是好车的质量变差了，环保的代价都让车主埋单了，因为修车成本增加了。

Answer 9

丰田走的路线是稳定可靠。6at已经足够用了，没必要上还不够成熟的8at。