【导语】豪爵铃木DL250作为一款网红的摩旅车，有着非常强的可靠性还有耐用性，只要正常保养的情况下基本上是不会出现抛锚的情况，有些骑士还用这款车来进藏或者环游中国，也很少听到半路坏车或者其他的情况。那么对于这么一款250CC级别排量的入门级拉力车，除了有可靠性以外，动力够用吗？

我自己也有一辆铃木DL250，至今已经行驶了将近3万公里，我也骑着她去了全国上下很多个地方，虽然没有进过西藏但是也起着去过云南高原地区，再加上我自己的体重也有接近200斤，我可以讲一下DL250这款车在高原上的反应。

我现在主要居住的城市是在广西南宁地区，海拔只有几十米的，所以平时在这里用摩托车的时候基本上不会有任何高原反应，DL250的极速还可以开到130km/h多；当我一路上骑车往西面走的时候，刚刚进到云南境内还没有什么感觉，再继续向上，到了昆明的时候，车子的极速已经上不到130了，基本上油门抽到头也就只有120出头。

继续向西去大理的时候，在去大理的路上，碰到一些小爬坡的时候，车子的极速甚至已经不能过百了，我携带的行李就只有一个尾箱里面的换洗衣服，边箱里面就放着两双鞋，还有一些补胎工具和打气筒，整个行李加起来应该不超过20斤。在到达丽江玉龙雪山的时候，就明显感觉到车子的动力不够用了，起步的时候慢了不少，车子的极速也很难到100以上。

据我一个骑250去过西藏的朋友说，在骑车经过海拔比较高的地区的时候，车子的极速油门扭到头才只有七八十，而且车子的耗油量也比在低海拔的地区高了不少，在碰到一些爬坡的时候几乎就只能用低档位慢慢走了，整体的骑行体验不是十分的理想。

总而言之，所以如果按照我现在的经验的话，如果你想骑车进藏，我建议还是选用排量在400CC以上的车型才比较合适，因为车子的高原反应是普遍存在的，这是因为高海拔的地区氧气含量比较低，车子吸入的氧气不足以参与车子发动机的燃烧，所以发动机输出的功率会低于实际的功率。

当时在云南的时候有人跟我说如果感觉到车子没力的时候可以把空滤拆掉来增加进气量，我想说的是，这个方法是非常毁发动机的，因为空气中会夹杂着各种杂质，如果贸然把空滤拆掉，再室外跑的话，发动机会直接吸入有杂质的空气，在发动机内部燃烧的时候就会造成有杂质进入发动机，容易导致活塞环磨损发动机烧机油，非常不建议这么做。

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我是去年九月骑着DL250去的西藏，其间还专门跑了一趟珠峰大本营。哦，差点忘了，不算我本人85公斤，光整车加上装备衣物啥的就有近500斤重量。实话说该车被称之为进藏神器的确配得上这个称号，唯一就是动力欠缺，特别是海拔3800米以上该车的高反会随着海拔的上升越来越明显，二三档爬坡那是常态，不过你绝对不用担心长时间低档高速会让车生出什么毛病，估计这恐怕就是为什么被人们称之为神车的主要原因吧：皮实！

4200米以上的高原，氧含量相当于平原1/3，动力缩水30%以上，爬山发动机干叫不走不要太正常，有的坡要一档上半小时都不一定到顶，，那个撕心裂肺的声音建议自己找个陡坡试试先。摩旅黄金排量400cc，比较靠谱，兼顾了油耗和动力。

去吧，没问题，我2011年进藏，骑的是150国产太子车，带着一个人，一大堆行李。爬大坡比较吃力。但是我们同行的伙伴，骑的是国产 200 排量的太子车，一大堆行李，爬坡无压力！

去年骑的dl250进藏的，我最有发言权，平路可以跑到110，爬山最多六七十，高反很严重，路上一起遇到几个摩友，有春风400，还有650，贝纳利502，基本被远远甩在最后，在理塘早上起来发动车子，空挡都拉不了高转，起步费劲，本来我计划穿进青出，到拉萨不想开了，动力太弱了，直接车子物流回来的，所以我不建议你用这个车子跑西藏，唯一的优点是续航能力强，还有质量好，基本不会坏，除非扎胎，在高原地区还是排量为王，个人建议至少达到400排量以上的再去，不然真的急死你，油门到底最多上三挡，四挡上去就降速

完全没问题，进藏本来就是要慢慢走，慢慢玩，而不是一直赶路。车够用了。

四千米250的车动力衰弱肯定会有，但是楼主的身高体重dl250绝对把你妥妥的拉到拉萨。进藏路上有踏板车，还有电动踏板车。现在可以说没有车进不了西藏的。只有不敢进的人。

本人84公斤，身高1.76米，骑着我的DL250（下图车号：冀EX0886红色）带上哥们1.75米，体重203公斤，刚修路面，全是小石子，还没有铺沥青的路面狂奔100多公里！然后爬盘山路！感觉就三字：“轻轻松”！

终于找到一个跟我身高体重差不多的人了，本人跟你差不多而且都对dl250比较看好，已经留意关注这款车好几个月了，本人上个月刚刚拿了d照，以前骑过踏板，也是正在寻求对于身高体重相匹配的车子，最近打算入手这款车。

从本人了解的日常实际到网上查的大概有这么几点吧，第一这款车车重而且动力比较佛性这个你应该大体都听说了，第二对于咱们比较重要的一点，坐高在静态下站着挺舒服，跑起来的话屁股稍稍有点难受而且腿有点蜷缩（最近我正在查有没有加高的宽坐垫）。第三这款车还是建议先弄辆二手的，最好是国四的，因为关注这车的人要么是刚开始接触摩托或者摩旅的，要么就是骑车比较佛性的要么就是注重品质的（注重品质和经济相挂钩的）。第五跟第四差不多，不知道你注意没有这款车就是前期磨合阶段难受点之外，到后期基本就随便玩了，so 从性价比和保值还有品质坐高上讲，选这车没错。

也不用听他们讲什么车子重了之类的话，你不要忘了那些是对于身高和力量不对等的情况下才考虑的，咱们这身高体重来说不存在这种事，唯一考虑的就是这车是不是矮了。说了这么多不知道能否帮到你，互相学习吧，毕竟我接触的车也不多，不喜勿喷，谢谢

你放心大胆的骑，这个车没问题，没有所谓的的热衰或动力很差呢？这些问题都是相对的，海拔4000以上，凡是机动车都会相应动力减弱，但都不会影响你的进藏情怀，dl250专门做了一些高原调校，相对其他的250高原适应能力好很多，这个车绝对没有热衰，还有一点，这个车不省油，但高原上反而省油，奇怪不