天然气比汽油便宜，为何现在烧气的车却越来越少了？

Answer 1

以前很多人觉得汽车烧天然气特别省钱，例如紧凑型轿车每公里0.3-0.4元足够。后来发现私家车每年也就跑1万公里左右。而私家车(轿车)每公里0.5-06元也足够。这样算起来每年只节约了2000-3000的燃料费，行驶里程少根本不划算。例如改天然气需要花费6000元以上，而且气瓶需要年检，也是一件麻烦事。

汽车改天然气需要改动相关线路，改变燃料后发动机动力会有所下降，发动机温升快，而且天然气中的硫化物会对金属产生一定的腐蚀，尤其是气门座、缸盖等处。虽然很多人都说改装后汽车没有任何感觉，其实发动机内部已经开始腐蚀了！长城C30就出现过改天然气导致汽车容易熄火的问题。这是因为缸盖气门座圈过度磨损塌陷导致的，因为缸盖气门座圈材质不适合天然气汽车使用，高温下磨损加剧。
气门座圈磨损加剧，导致缸压不足，高温还会导致缸盖轻度变形。这些都是改天然气的缺点，因此年行驶里程不多，没有必要改天然气。运营车辆年行驶里程多，而且多为低端车型，维修成本也比较低。例如年行驶10-20万公里，那么节省的燃油费就非常可观了，例如大众捷达出租车，改天然气后发动机仍然可以行驶30w公里以上不用大修。这类车型发动机没有采用高端技术，比较皮实耐用，大修成本也比较低。经得住改气的考验。

改天然气另外一个弊端就是加气频繁，加气排队。因为气瓶容量小，远远不如一箱油跑的里程多。城市里公交车辆营运车辆一律都烧气，所以加气站特别忙。排队是常态，况且天然气气瓶几乎要占据后尾箱一半的空间，后尾箱空间被侵占的同时也影响后悬挂系，毕竟一个气瓶重量超过100斤。出租车为了避免塌屁股，都改用了加强减震。这样一来汽车舒适性也有所降低。现在私家车T动力车型原来越多，一些小排量车型油耗本身就不高。有些发动机不适合改气，所以私家车改天然气会越来越少。

Answer 2

实际上油改气的车子并没有烧太多，只是不像前几年那么火热了；而导致的原因也不少，想省油、省钱过去当然要选择油改气了，而现在全世界都在推动纯电、混动车的发展，油改气这个没有相关政策推动的非标准化项目的发展自然会放缓，这并不是什么稀奇的事，油改气放在今时今日已经有了一些过时的味道。。。

如今的油改气呈现两极分化的现象，比如北方跑运营的车辆（出租之类），几乎全部是油改气，4s店直接负责改装，貌似可以换成新的合格证；拿鄙人的家乡沈阳为例，市面上想找到烧油的出租车几乎没有，而前些年烧油的出租车还是有的；而家庭用车，最近几年选择油改气的越发少见，或许是不想改、或者是有些直喷机根本改不了（这一点后文会提到），但总之家用车现如今改气的少见，除非是一些比较老的车子！

而南方推行新能源（纯电）的力度很大，比如深圳、广州一代，出租车貌似已经采用纯电驱动了，最近北京似乎也在研究出租车采用纯电的问题，所以发展的态势就是纯电车的使用范围越来越大，只不过东北地区由于冬季高寒的环境，玩纯电有些不顺畅，所以东北的出租车大量都是油改气；而民用车最近几年改气的越来越少，当然这话也不能说死，比如咱们的西部地区，改气的车子就很多，这或许是与那边气田多、地域范围大有关（新疆那边的一个县甚至能赶上一个浙江省，所以日常出行的平均里程极高，改气可以快速回本、并进入到省钱阶段），而别的地区并不具备这种优势，所以改气也很难被兴起。。。

新能源、混动对油改气的冲击

过去我们用车想要省钱，那么油改气几乎是唯一的选择，而现如今消费者的选择就非常之多了，各类混动车型的出现，是我们的选择不再单一，油电混同样可以省油，而重点在于油改气再完美，那也是后天非原装的，而直接买纯电、混动是原装的，有原装的可买？何必去选择改装呢？况且还得背上一个大罐子整天到处跑，这对于民用车而言实在没必要，本身咱们的油改气缺乏相关的标准制约；家庭用车每年平均里程少，不像出租车一年跑出十几万公里如儿戏，这玩意就是跑的多、省的多，而家用车一年一万多公里才，没准改装的钱没省出来呢，换车了；结果由于改气了，车子还卖不上价，所以不仅没省钱、反而赔钱了，所以对于家用车，改气真没什么必要！

受制于直喷发动机

过去的电喷机实现改气很容易，增添一套喷射系统即可，操作简单、价格低廉，绝大部分的电喷机都可以改气！但直喷发动机则不然，目前能提供直喷改气方案的仅仅几款，而且还必须是那些保有量大、主流的机器，因为只有保有量大的机型，才会有机构去给它们研发适合的油改气；而市场上绝大部分的直喷机，现如今并没有配套的改气方案，这就是硬伤；甭说油改气多么省钱，改不了、咋省钱都是没有意义的！况且直喷?涡轮的发动机实现改气太麻烦、价格贵，还必须保持油、气混烧，主要是因为天然气热值太高，如果不用燃油来给缸内降温，那么很多零部件都会被高温损坏！所以直喷车即便改气，也是油、气混烧，本质上有些混动的味道，既然是油气混动，还不如选择油电混动呢，对吧？

总而言之，今时今日除了西部的一些地区油改气还具备优势，其余的区域对油改气已经没有主观需求了，很多城市的加气站不多，而且位置偏僻，所以民用车总不能一加气时，就得与上万辆的出租车一起排长队吧？这样一来，我们用车将变得很麻烦，毕竟加油更方便！除此之外，现如今的电动车、混动车多，没有必要非得油改气；而同样直喷增压机也很多，绝大部分的直喷机头根本改不了气，改不了、我们又能怎样？所以时间久了，民用车改气的越来越少了；实际上主机厂开发的发动机都是针对燃油的，而为了省钱、非得让它们烧气，这样会有好结果么？这就好比让一头狮子天天吃水果，同样不会死、但它吃的不舒服，油改气同样是这个道理，所以是时代的逐渐改变，导致了油改气的逐渐减少。。。

Answer 3

我是开出租的我有发言权，先说好处，就一点便宜，不好处多了去了，自己改的怕交警查，原厂的贵一万多，原厂的坏了不好修后期还得检罐子，要么除了当地的气站别的地方不给加，动力差拉空调费劲，跑高速少公里数特厉害，加气特不方便，发动机热度比少油的高，发动机外面的塑料电线老化特厉害，烧气的车当天加满当天跑完还行，跑不完的话公里数打打折扣，最要命的就是跑着不放心，罐子是没问题硬的狠，就是60公里追尾都没事，就怕罐子上面的管子，一撞车管子开了，跑气这不和汽油一样，这可是有压力的，遇见明火跑都来不及，如果你不跑出租一年跑个几千公里没必要用气，胜得钱不够费劲的

Answer 4

你好楼主，对于这个问题我是比较有发言权的，我朋友是开出租的他的车就是天然气的，下面说一下天然气为什么没有汽油那么普遍的原因。

其实天然气作为汽车燃料在排放方面具有明显的优越性，与使用汽油车相比，天然气汽车颗粒物排放几乎零。另外天然气有较高的经济效益，1立方米天然气的价格为1升汽油柴油的一半。还有压缩天然气，积碳少，减少气阻和爆震，有利于减少维修保养次数，降低维修保养成本。

虽然优点不少，但是缺点更多：

1.加气不方便，相对于加油站来说加气站真的太少了，加气困难，就拿我这县城来说最近的加气站也要将近十公里，实在是太麻烦了。有时候即使找到了，还要排队，是不是废弃的？最受不了的是，高速基本没有cng，要下了高速，加完再上高速，浪费时间精力。

2.动力差，相对于加油的车加气的车大概损失了10-15的动力，特别是低速扭矩，烧气的几年基本都是3000转换挡动力损失，速度最快140.发动机转速就上不去了。气便宜，无所谓，烧油时，从不地板油，烧气时，基本都是一脚到底，便宜嘛。

3.后备箱空间严重打折，一般轿车大概能装70-80升的气罐，基本上占后备箱接近一半的空间，而且后排座椅放倒功能没用了，放倒也放不了啥东西，还有发动机舱里也会占用一些地方，光一个罐至少也得百十斤了，还有里面的气，等于常年多做一个人，占用车内空间，这对跑的比较少的私家车来说是个问题。

所以综上所得，就是这些问题的存在限制了天然气的发展。

Answer 5

我觉得烧气的车并没有少，主要体现在这几个方面：

1、国家政策

记得前几年质检总局发布过一个征求意见稿，具体内容就是建议禁止后期改装的天然气车，鼓励原厂生产的天然气车辆，这个消息可能会让部分人退却，因为他们感觉国家都不支持了再改下去怕过不了年检。但是有些尝到甜头的人反而会在政策具体实施前抓紧时间改气，以免政策落实后无法合法改气。

2、改装费用低

油改气刚流行的时候改装费比较贵，而如今会这个技术的越来越多，再加上多年发展技术已经很成熟了，因此价格更便宜了。在我们这里普通手动挡家用车还气费用基本上在2500-3500左右，用车多的话不到一年就省下了改装费。

3、油价

油越来越贵，哪怕车再省油也比不过烧气划算，所以出于成本考虑很多人还是会选择改烧气。

所以我觉得有改气需求的人还是会义无反顾的去改气，总体来说不见得改气的车少了。而且前几年身边没有人改气，而近几年改气的反而更多，而且路上天然气的重型卡车也比前几年要多。

Answer 6

很简单，虽然气便宜，但是单位体积的气蕴含的热值却不如石油。

比如汽车，你加油完全可以只加50升，然后路况好跑个600公里不是大问题，但是如果同样公里数加气，就要顶一个大包了。可以参考早年的公共汽车，都要头顶大包，比加汽油可麻烦多了。

目前天然气集约运输的方法，是制作成LNG，这是一种高浓缩的液体，也意味着其热值可以和石油媲美，但是缺点是，这种LNG的使用目前还很少可以直接使用，一般是气化后烧气体。而即使能直接使用，LNG是需要低温储藏的，汽车的改造成本可有点高了。

Answer 7

朱博士回答：

从总量上来说，烧气的车确实是越来越少。今天是2020年5月22日，打一个时间戳。

原因主要有以下几点：

1、给新能源车让路

历史的车轮总是滚滚向前，曾几何时，天然气双燃料车也是鼓励大力发展的行业，号称清洁燃料汽车。在2010年到2015年间得到飞速发展。

近两年，有些地方明确禁止双燃料车的改装，出租车强制更新电动车——新能源车。

我为什么说是给新能源车让路呢？

如果允许天然气双燃料改装，不会有人主动去更换电动出租车。

电动出租车，只有一个优点，就是每公里的燃料费确实要低，但是对于出租车来说，不能“一俊遮百丑”。大家自己去想吧。

2、汽油价格走低

改装双燃料，是要花钱的；用烧气车的唯一目的，就是要省钱。

每年行驶总里程达不到20000公里，没有经济价值，几乎把所有私家车挡在门外。

油价高企的时候，小商小贩的业务用车改装的也还多。

现在汽油价格处于低点，加上政策因素，这类车没有改装动力。

烧气车动力下降的问题

大家可能会说烧气车的各种缺点，真的都不重要。

前几年，新桑塔纳和新捷达，都有原装双燃料车型，动力方面，烧气和烧油基本没有区别，我说的是指日常驾驶方面。

后改车辆，如果不加装天然气车专用的点火电脑产品，就相当于没有优化点火系统，导致烧气车发动机热效率下降，建议烧气车要对点火系统进行优化。

Answer 8

1.地点加气不方便。

2.平时公里数不多。

3.正规改气不方便。

4.天然气还不便宜。

这是你不改气的理由。

新疆石河子

1.加气非常方便。

2.一年2.5万公里。

3.正规改气，正规手续，中等原件4500元改气。

4.天然气2.8元/方，办卡2.68元/方。

自己的车:

平均油耗9个油，2010年2.0的RAV4；差不多0.65元/公里。改气0.25元/公里（80的罐，加满气55元，220公里），半年改气的钱出来了。

1.动力损失15%，看不出来，钱出去的时候到出来了。

2.发动机磨损加剧，没想那么远。

看到网上有个相对比较专业实测和理论推算。正常烧油（1500小时）比改气（1300小时）的出现磨损的时间多2百个小时，平均按80公里/小时计算，也就多跑2万公里。这只是出现磨损，故障还不一定。

3.车就是为了服务人，磨损大不了修吗，在严重了对车有感情大修发动机，再就是更换发动机。

4.要不省钱才是王道，正因为钱少才改气，有钱我改脑子打铁啊？

5.改气一定要技术成熟的店铺改，改完多调调，没事，开多远都不心疼。

6.自己算账，每年开多少公里，打算什么时候转手，一算就明白了。

Answer 9

很高兴回答这个问题，我是小星，头条号星叫兽分享。天然气比汽油便宜，有环保、节约燃料的优点，为什么烧天然气的车越来越少呢？我认为原因主要有：烧天然气的汽车动力不足、不方便加气、而且也没有想象的那么省钱。

1.天然气汽车动力不足，特别是夏天更能体会的到，如果夏天开空调，车上坐满员的话，估计汽车起步都很费劲。

2.天然气汽车加气不方便，目前我国的天然气补给站点太少，有些地方一个县区估计也就只有一个，对于交通工具行驶起来，还需要考虑能不能跑到目的地，时刻考虑着何时合适去加天然气。那么天然气汽车也就跟电动自行车一样，让人们出行有担忧，这种用户体验也让越来越多的消费者排斥天然气汽车。

3.对于省钱，天然气汽车似乎也没有那么省钱。因为将汽车改为天然气作燃料，就需要花三四千元，而且气瓶也是需要年审的。而且用天然气作为燃料，会导致燃烧室甚至曲轴、汽缸等磨损严重，相比燃油车来讲，修理频次也就相对多了，修理成本也成为人们必要的花费。

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