福特金牛座、雪铁龙C6和别克君越哪个底盘好？如何选？

在底盘方面，金牛座和C6排名前列，新款的君越底盘舒适性其实一般了，因为减配了。老君越的底盘才是真不错，开过老君越的朋友对君越的底盘应该深有体会，高速稳，有紧凑感，而且路面震动的过滤性也不错，比德系车好不少，尤其是长途行驶时，开君越比开同级别其他车型都要舒服。

金牛座的底盘胜在用料比较好，设计也比较到位，这点从底盘上面的一些细节就可看出来，悬架方面采用了各种铝制铸造架件，材料也都给得足，底盘护板上也不吝啬，大部分采用了护板进行防护，这加强了底盘的平衡度，有益于优化空气动力学，高速上带来更好的下压力和减轻一些不必要的噪音。

如上图，像君越在底盘以及车身附件上采用了类似打孔的方式，实际上算是一种减料的做法。

据悉，金牛座的底盘来自于蒙迪欧的CD4平台，CD4平台是由福特欧洲技术团队对沃尔沃EUCD平台进行技术整合，开发的新平台。老款的沃尔沃XC60就是由这个EUCD平台打造而来的，当年XC60的指导价在40万元以上，可见这个平台的含金量还是很高的。

雪铁龙的底盘调教能力好主要得益于它有着丰富的拉力赛参赛经验，早些年，雪铁龙经常参加世界级的拉力赛，得过很多拉力赛冠军，而要想纵横拉力赛，参赛车辆的底盘必须得经得起赛道高强度的摧残，这些参赛经验都为雪铁龙技术团队在底盘调教方面积累了不少宝贵的经验。

像前轮驱动技术、液气联动悬挂、后轮随动转向、主动液压悬挂等，都是雪铁龙的拿手技术，而C6搭载了雪铁龙第三代主动液压悬挂，拥有FML减震韧性多连杆后悬挂、加强型麦弗逊前悬挂、底盘液压缓冲系统、1Hz减震控频技术；并且独有斜置减震器设计，可以对垂直力进行有效地分解，从而获得更好的减震效果；还配备了副车架和液压减震衬套，悬挂与车身采用多处软性连接，可以有效抵消和吸收部分震动。

其中1Hz减震控频技术主要说的是C6在全路况形式环境下，车身的震动频率始终处于1赫兹左右，这是最接近人体可感知的最舒适震动频率，所以坐过C6的朋友都会觉得它的底盘是真的坐着舒服。

总结：金牛座在底盘方面的舒适性得益于它拥有一个不俗的造车平台，并且在底盘用料方面也很厚道，底盘的平整度和一体性比较好。而C6在底盘方面有着雪铁龙丰富的调教经验为它加持，并且也配备了不少新的技术，像第三代主动液压悬挂、1Hz减震控频技术等，这些都加强了C6底盘的舒适性。君越目前在底盘上面的实力稍显不足，主要在于以轻量化的幌子偷成本。

从底盘上来对比，雪铁龙C6底盘调校没有任何对手，这点毋庸置疑。在安全、舒适度、外观设计、油耗、内饰布局和用料、制造工艺等方面对比又更胜一筹。雪铁龙C6是法国总统专属座驾之一。

但在中国市场上福特金牛座整体性能尚可，也很受美系粉用户欢迎。因为法系车被一些以盈利为目的的无良自媒体黑的太久，误导了很多的潜在消费人群，当然这和国人买车从众心态有很大关系。

以上表述希望对你有所帮助！

PSA的底盘世界第一！发动机大量出口欧洲。

PSA在欧洲与BBA同价位，是世界赛车常胜冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

东风标致雪铁龙是与欧洲同步开发的，它的安全性和性价比，是所有车系中最高的，是国内唯一低于国际价格的世界名车，各款车型都值得拥有。

可以说，质量几乎好到让修车人失业了，那种贪婪的修车人甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。

开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！

我坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要再被多如牛毛的、要钱不要良心的自媒体职业法黑，给恶意蒙骗了。

一般说的底盘大师主要指的是标致雪铁龙，更准确的说指的是雪铁龙。雪铁龙称为底盘大师的原因以下几点：第一，底盘极限高，几乎所有的标致雪铁龙的车麋鹿测试的极限都在78公里/小时以上，最好的麋鹿测试极限世界记录是雪铁龙桑迪亚创造的。第二，舒适平稳，法国车开起来非常平稳，这是其他品牌无法比的，如果你对比过雪铁龙和其他欧美车，你依然能够很快感受到标致雪铁龙的车更加平稳舒适，底盘质感更好。第三，调教一流，标致雪铁龙连普通的扭力梁都可以调教出独立悬架甚至超过很多品牌的独立悬架的感觉，并且有豪华车的高级感。第四，只有标致雪铁龙能做到操控和舒适的平衡，其他的品牌的车一般操控好的舒适性非常差，舒适性好的操控非常差，这就是法国车底盘调教厉害独到的地方!第五，雪铁龙发明了非常多的底盘技术。雪铁龙曾经在历史上发布过很多具有创新意义的悬架系统：（第一是1954在DS车型上装备的液气联动悬架，这也是雪铁龙历史上最著名的悬架系统之一；第二是1989年推出的主动式液压悬架；第三是1994年推出的主动抗侧倾液压悬架；第四是2000年推出，并在第一代C5上装备的第三代主动液压悬架；第五，2005年在C6上首先装备的升级版第三代主动液压悬架。）液压悬架相对于空气悬架，成本更低，维护更加方便，同时更加安全可靠!先进的底盘技术使得宝马垂涎已久，并向雪铁龙购买底盘驱动方面的PSS后轮随动转向技术。

第六，雪铁龙丰富的赛道经验，常年称霸WRC,几乎囊括冠亚季军。标致称霸达喀尔，勒芒24小时，用两驱对抗四驱，把一众四驱吊打的看不到标致的车尾。丰富的赛道经验造就标致雪铁龙丰富的底盘调教经验。

第七，标致雪铁龙把底盘调教当做自己的独家绝技，成立专门的部门研究底盘，这是绝无仅有的，大家知道宝马操控好，被称为弯道王子，其实论操控，真正的操控大师是标致雪铁龙，标致雪铁龙被称为弯道之王，曾经的广告语是“弯道是我家”，“我从弯道来”，弯道之王。

第八，发明第一款前轮驱动轿车。1934年，雪铁龙7A问世。这是第一款前轮驱动轿车，它以大胆的技术震动了整个汽车行业。Traction Avant(前驱)是一次真正的技术革命，它一亮相就受到如潮好评：“新颖、大胆、丰富独特的解决方案，是对从前的一次超越”。该车一直生产到1957年，共生产了76万辆。

第九，独特的魔毯悬挂。可调节主动液压悬架配合电子设备，让悬架可随路面的变化自动调节软

雪铁龙：我不是针对谁，要论底盘，在座各位都是垃圾[呲牙][呲牙][呲牙]

感谢邀请！

1、首先题主选择的这三款车轴距都达到了2900以上，属于中大型轿车，空间及舒适性都有一定的保障。如果从国内市场的品牌表现来说，别克属于主流合资品牌，福特在主流与二流之间，属于一脚门里，一脚门外的那种，而东风标致及雪铁龙，已经沦落成二流品牌！

2、动力上来说，三款车都搭载了涡轮增压发动机，金牛座最高功率180千瓦，最大扭矩350牛米，雪铁龙C6搭载1.8T发动机，功率参数略低，155千瓦，300牛米；金牛座搭载的是8AT变速箱，C6搭载8AT变速箱，而君越搭载9AT变速箱；

3、底盘方面，三款车都是前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，调教方面略有不同。美系车更加注重车辆的舒适性，而法系车在追求舒适性的同时兼顾了一定的操控性能；

综上，如果打算长期持有，C6是一个不错的选择，虽然说保有量比较小，二手车保值率也很一般，但是作为驾驶者来说法系车会给你带来一个全新的驾驶感受；如果未来2-3年有换车打算，建议选择君越，毕竟这三款车当中君越的保值率要相对好一些！

这三款都是各自品牌里的旗舰车型，都是中型B级家用轿车。君越和C6款车型在运动过程中的路感和静音效果都表现不错，但整体别克君越和雪铁龙C6钣金工艺和底盘规整度最好，要说的底盘悬架用料，三款车型悬架一致，前麦弗逊后多连杆，别克君越和福特金牛座用料上表现稍好一些，用了铝合金控制臂，雪铁龙C6悬架结构又稍复杂于君越和金牛座，但别克君越顶配与次顶配车型配备CDC电磁悬架软硬可自动调节，这三款车型除金牛座没有实际驾乘体验，君越和C6都有驾乘体验，这两款车低中高速在伯仲之间，别克的内饰用料和设计很有豪华的质感，但如果接触了C6的内饰用料对比别克感觉会更精细更有质感，金牛座虽然没有实际驾乘体验，但静态观摩接触过，内饰用料以及质感也非常上档次，中控竖着的大屏虽然简单但科技感满满，属于当下流行。内饰外观这个萝卜白菜各有所爱吧………这三款车型势均力敌，保值率三个品牌也差不多，动力组合上推荐别克君越28T加9速手自一体，之后就是雪铁龙C6的1.8T加8速手自一体，不要小看了C6的1.8T，211匹马力起步稍肉但中后段很给力。至于金牛座确实没有实际驾乘体验所以不好说。这三款就看你喜欢哪一款外观内饰，倾向于哪款就选那款吧………

这三款车对比建议考虑君越2.0T，从用车成本上来看，还是君越最低也最省心，虽然2.0T的油耗确实有些高，然而这个级别的车真没有很省油的，要有买得起车就加的起油的好心态。配置方面君越确实比较丰富，2.0T的动力也足够用，5米长的车身空间没毛病、气场也不弱，是个不错的选择，但如果只是论底盘的话，C6还是要更胜一筹，毕竟PSA集团的底盘调教还是非常出名的。

福特金牛座，福田在轿车方面的品控确实略差，金牛座和蒙迪欧小毛病都比较多，所以不建议考虑这款车，而且金牛座销量下滑的也比较严重，虽然近期有小幅上涨但仍然不能挽回颓势。

雪铁龙C6确实是台好车，只是不适应中国市场，已经是台非常边缘化的车，销量很凄凉……除去公务和采购这车月销不能有两百台，真要买就得做好入手亏一半的准备。

这三台车对比，还是建议选主流的君越吧。个人建议，希望对你有所帮助

同价位，毫无疑问雪铁龙，越级也不怕

底盘调教雪铁龙更胜一筹。