空客与波音到底谁厉害？

Answer 1

在民用大型客机制造领域，美国波音公司和欧洲空中客车公司可谓是全球最强的两个制造商，其产品在全球市场份额的占有率高达98%；除此之外，在2018-2019年间，波音和空客正式进军支线客机制造业，其中波音公司收购了支线客机占有率第一名的巴西航空工业公司客机业务，空客则收购了排名第二位的加拿大庞巴迪公司支线客机业务。因此，截止目前，波音和空客已经是涵盖中远程宽体客机、中近程窄体客机、喷气式支线客机全产业链的全球垄断级制造商。

不过要比较波音和空客的整体实力，那么无论是在技术研发水平、生产管理水平、市场占有率、产品线完整度，还是背后财团和政府支持度等方面波音都是优于空客的。具体表现在下面几个方面：

1、背景支持度方面；

空客公司如今的控股股东是欧洲防务集团EADS，这个集团是由法国和德国两国政府牵头，将两国的防务公司整合而成的一个大型跨国防务集团公司，其中并入了法国宇航、CASA、意大利芬梅卡尼卡集团、德国道尼尔等一大批欧洲公司，业务范围涉及直升机、导弹、火箭、鱼雷、军用飞行器、卫星、雷达、通讯等各个方面。对于整合之后的EADS集团，法国和德国两国政府分别拥有50%的股份，并且附带要求控制权和持有的股权分离，也就是说未来即使法国或者德国政府抛售了一部分EADS股票，但是依然拥有50%的话语权。

对于这样的控制权分配原则，其实就是把英国排斥在外，由欧洲大陆上最强的法国和德国来主导，其中德国毕竟是战败国，又不是安理会常任理事国，因此实际上法国对于EADS集团的控制力更大。

在这样的背景下，空客公司的100%股权被整体划入了EADS集团。

相比之下，波音公司更像是一个超级规模的EADS集团，而不是空客公司。波音公司旗下的业务不仅仅是客机产品，还包括核武器、核潜艇、军用卫星、航天飞机、火箭、导弹、直升机、运输机、预警机、加油机、战斗机、轰炸机等一系列产品，内容之丰富从程度比EADS只强不弱。

而波音公司如今的大股东不是创始人威廉波音家族，而是美国一大批基金公司，尤其是以美国社保基金为主，说白了波音公司的背后是华盛顿、国会山和白宫，因此，历届美国总统对于波音公司的发展都是极其支持态度。

一个是美国政府，一个是法国政府，孰强孰弱，自不必说！

2、波音的市场占有率依然超越空客；

波音公司目前在客机领域拥有三大类产品：支线客机拥有ERJ系列（原来的巴西航空工业公司产品）、中近程窄体客机领域拥有737系列、中远程宽体客机产品领域有777/787/747。

空客公司在客机领域也是拥有三大类产品：支线客机拥有CRJ系列（原来的庞巴迪产品）、中近程窄体客机领域拥有A320系列、中远程宽体客机产品领域有A330/350/380。

其中目前大飞机细分市场上来看，波音的产品都是占据了60%，空客只有40%；在支线客机领域，波音凭借ERJ占据了近50%，空客则凭借CRJ只占据了30%。短时间内，这种差距不会出现颠覆性的变化。

3、FAA和EASA之间的技术保护门槛；

全球的任何一款商业飞行器，要想在全球范围内进行无障碍的销售和使用，就必须要拥有FAA或者EASA的适航证。其中FAA是美国政府主导的，EASA为欧盟主导，两者之间目前有互认协定，但是就行业影响度而言，还是首推FAA。只有获得FAA的适航证才可以在美国和世界上绝大多数国家进行销售和使用。否则，只能在本国国内航线或者少数第三世界国家内部使用。

在波音和其他公司面前，FAA必然倾向于波音。

所以综合来看，空客和波音还是有一定的差距的。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

Answer 2

目前波音总体实力更强，这几年波音事故比较多，空客上升势头很快，抢了不少波音的市场份额。

空客的事故率比波音低很多，也就是说空客在安全性上，是大于波音。

空客飞机上客舱中的噪音小于波音，相比波音更安静。

空客飞机重量轻，稳定性没有波音飞机高，因此在空中颠簸方面，波音略胜一筹。

波音公司是全球最大的民用飞机和军用飞机制造商，也是最大的飞机出口商之一，还是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。

以下是两家公司的主要对比数据

Answer 3

从两家公司的市值和所涉及的行业来看都是波音更具实力，波音不光是一家商用飞机制造商，同时也是F15，F18战斗机C17战略战术运输机的制造商，同时也制造直升机，导弹，卫星，火箭等军用装置，同时还是“国际空间站”的运行管理机构，其还自营有金融，航空运输等公司，所涉及的产业较广，综合实力很强，特别是在军用武器和民用大型飞机制造方面。

空客从现阶段发展来看，其主要是指空中客车公司(既我们常说的制造飞机的空客)，但是其还是空中客车集团的下属企业其主要业务是商用飞机制造，至于A400M军用飞机制造，以及直升机制造,都是归属于母公司旗下的同系子公司业务。

所以综合来看，波音更像是一家在民用军用以及民间业务都有所涉及的综合性公司，产品种类齐全。而空客只不过现阶段还是只属于母公司的一家民用客机制造商。

Answer 4

二者激烈的竞争，换来了航空科技的进步。

他们是生意场上打得你死我活的对手，但肯定也是惺惺相惜的朋友。

如同宝马在成立一百周年时收到了来自奔驰的祝福一样:感谢这一百年来的竞争，讲真，没有你的那前三十年，其实很无聊。

没有那种竞争，就没有了技术创新的比拼，也没有为了销售、市场和利润的而进行的竞争，更没有最酷的设计、最优的品质和最高的客户满意度。

窄体机空客优势更大，而宽体机波音优势更大。737Max就是被腿短坑死的。

就乘坐体验，个人感觉320优于737。宽体机的话787除了科技感强并没有太大的优势，机翼附近噪音和A330相仿，其他区域A330噪音略大。空气质量问题生活在低海拔地区的人更敏感一些，还有就是长距离飞行会体会到，短途飞行并没有太大区别。A350系列体验和787相仿，但是都好于777系列。

还有，A380是飞行体验最好的飞机，没有之一。

Answer 5

一、飞机性能

作为世界上最大的两家飞机制造公司，它们制造出来的飞机性能那肯定是没话说的，波音和空客飞机的性能都很好，但是空客的飞机更加信息化而波音的飞机更加机械化，也就是说空客的飞机基本上都是电脑信息，飞行员只要操作飞行程序就行，而波音主要是传统的机械操作方式，飞行员对飞机也大部分的控制权。另外空客的飞机自动驾驶是常态，波音飞机的自动驾驶主要为辅助飞行使用。在飞行速度上两者的差距也很小，波音737的巡航速度为828km/h，空客A320巡航速度为0.82马赫（980km/h），空客比波音快一点，曾经有位飞行员表示，开波音和开空客就好比平时我们开手动挡和自动挡的汽车一样。

二、外观区别

作为民航飞机，设计师在为他们设计造型的时候，其实都是大同小异的，毕竟民航飞机的外观基本不会有太大的改观，我们只能从细节的地方来分辨波音和空客了，首先是机头挡风玻璃处，空客的挡风玻璃下沿是平直的，给人一种横平竖直的感觉，而波音飞机的挡风玻璃下沿则呈现一个V字型。另外还有飞机背部的天线位置，空客的飞机一般会把天线设置在飞机的前半部，而波音公司会把天线设置在飞机的中间部分。

三、乘坐舒适度

波音作为老牌的飞机制造商，拥有百年的飞机制造历史，而空客作为后起之秀同样有着不俗的实力。根据我乘坐空客A320和波音737的感觉来看，个人感觉A320乘坐舒适度会更好，A320的座位更加柔软，长时间坐在上面屁股不会痛，另外A320的发动机噪音感觉比较小。不过也有网友说坐波音737更舒服，尤其是降落的时候感觉波音737更稳，不容易晕机。

不管从哪方面来看，空客和波音的飞机差距都很小，他们两家公司生产的飞机安全系数都很高。

Answer 6

历史上空客的事故率比波音低很多，也就是说空客在安全性上，是大于波音的，这是乘客们最关心的一点了。

2:空客飞机重量轻，稳定性没有波音飞机高，因此在空中颠簸方面，波音略胜一筹。

3:空客飞机上客舱中的噪音小于波音，因此空客再下一程。

Answer 7

我是雪松，我来回答你的问题：空客飞机制造商与波音飞机制造商相比还是波音销售量略胜一筹，因为波音飞机与空客相比毕竟是老字号了，无论是气动，飞控，工艺都是非常成熟的，安全可靠性也是人所共知的。

Answer 8

技术都差不多，其实他们都是把别人先进的技术，零件，设计组装一下，一个飞机大约100万个零部件，好多都是专业的公司为这两家做的，他们就是设计一下，组装一下。要说技术只能说设计技术和总装技术。

Answer 9

波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。

此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。

波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。

就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

2013《财富》英文网发布了2013年《财富》世界500强，波音公司占据第95位。

空中客车公司（Airbus），又称空客、空中巴士，是欧洲一家飞机制造、研发公司，1970年12月成立于法国图卢兹，是欧洲最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（EADS）旗下企业。

空客的业务比较单一。主要集中在民用航空领域。

空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司百分百持有。

世界五百强，空客公司占据第一百位。
就整体实力而言，波音公司更强。