国产车都用的什么钢材？比如哈弗，吉利，奇瑞，比亚迪的车？镀锌

汽车这块来说的话肯定是镀锌板和冷轧钢都有

1.汽车车身外板件，例如发动机机舱盖，汽车顶盖，以及侧围外板和车门外板这些零件多数是镀锌板，但也有些厂商为了降低成本，采用普通冷轧钢板

2.汽车侧围及地盘有些用的是热成型零件和高强度钢焊接而成的，尤其是底盘，没有用热成型的零件也是高强度钢冲压焊接而成

3.在车身上一些不是外观件，如果没有什么强度要求的零件则是普通冷轧钢板或者低强度钢

4.总的来说汽车的销售价格决定了所造汽车的材料，不管是镀锌板还是高强钢，好的材料意味着更高的成本，镀锌板的价格远远高于普通冷轧板，而且在焊接工艺上也比普通冷轧钢板要复杂一些，就焊接而言，镀锌板比普通冷轧钢板更容易出现虚焊或者弱焊，虚焊和弱焊可是直接关系到车身强度的。

一般来说如果一个汽车的掉漆了，开始生淡红色的锈，哪这个零件多数是冷轧钢板而不是镀锌板，因为镀锌板生锈是不会有红色的痕迹，而且灰白色的，就像铝生锈差不多，镀锌板的钢材在同样的情况下生锈的速度和生锈的面积要远远小于普通冷轧钢板

总的来说，你买的车越好，厂商生产车所用的材料就可能越好，虽然这不是绝对的，但是汽车厂家不管怎么说盈利才是首要的，所以有能力的话尽量买好一点车，不管是材料还是生产工艺，在一定程度上远远高于便宜的汽车

奇瑞的低端车～捷途，高强钢用量为70%，钢扭强度是19000nm/deg，中端车～瑞虎八高强钢用量为75%，钢扭强度是21000nm/deg，高端车～星途高强钢用量为75%，钢扭强度是28000nm/deg，长城的魏系列的高强钢用量和强度也跟奇瑞的相当，这两个车企的车是目前国产最安全的，比同价位的合资车好的不是一点两点。

下图分别是5年的长城c30和3年的荣威rx5 底盘，都不生锈，车身也都没有锈。不过通过网上报道大众几款车的碰撞测试不难发现，车身用料还没有国产车用的好，同价位国产车安全性要比部分合资高。奇瑞用本特勒的热成型钢。

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关于国产车用的什么钢板，咱们先来聊聊汽车钢板都有哪些种类。其实总的来说无论是哪个品牌的国产车，各种类型、好坏的钢板都有涉及，只是使用多少的问题。

汽车用钢板类型

汽车用钢板通过工艺类型划分，可分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板。镀锌板就是典型的涂镀层钢板。如果按照钢板的物理特性，比如说屈服强度来划，行业内的分法：

• 屈服强度＜210Mpa（兆帕）称为普通钢板，或者叫软钢；
• 210Mpa＜屈服强度＜500Mpa（兆帕）称为高强度钢板；
• 500Mpa＜屈服强度＜1000Mpa（兆帕）称为超高强度钢板；
• 屈服强度＞1000Mpa以上则成为先进高强度钢板；

汽车根据零部件位置不同，而使用不同类型的钢板

很多人看到厂家宣传使用了100%高强度钢板，或者说超过90%以上的高强度钢板，就误以为车辆的安全性就非常好。其实不是这样的，根据目前汽车的设计趋势来看，汽车的车身应该是一个“刚柔并济”形态。比如汽车出于行人保护设计理念，一般会把引擎盖设计的比较软，多使用屈服强度较低但是延展性很好的普通钢板，也叫作软钢（mild Strength）这样可以保护到被撞行人的头部，避免给车主带来更大的损失，毕竟换个引擎盖的钱是少于病人住院的钱。除了车身覆盖件之外，一些低速碰撞保护的零件，如前碰撞横梁一般也不会用强度较高的钢材，好一点的车基本都用的是吸能效果和轻量化更好的铝合金材质横梁。

但是一些需要保护乘员安全关键性车身结构件，比如说A柱、B柱、车身纵梁则一般采用高强度钢板，甚至有的车企采用的是屈服强度大于1000Mpa的先进高强度钢板，比如福特之前宣称的硼钢。当然也有更土豪的车企，比如说宝马7系，它的C柱加强件采用的是强度更高、重量更轻的碳纤维，当然碳纤维的价格也比高强度钢贵了很多。

碳纤维加强件

厂家的广告宣称的钢板强度要分清是指的屈服强度还是拉伸强度

经常在一辆车上市之后，我们经常会听到车企宣传：新车采用了90%以上的高强度钢，但是具体钢板的强度没有特别表明是指的屈服强度还是拉伸强度，一般来说在汽车用钢板更多的是看屈服强度。但是同型号一钢材，一般来说它的拉伸强度会比屈服强度高20%以上，这个时候一定要分清钢材的强度到底是屈服强度还是拉伸强度。

镀锌板是什么？热成型钢板又是什么？

镀锌板，简而言之就是在钢板上镀一层锌，目的就是为了防腐蚀，或者简单点就是防锈。镀锌钢板会通过镀锌的厚度、单面还是双面镀锌分为不同的类型，不是所有的镀锌钢板都一样。一般镀锌钢板会用在车身覆盖件比较多，比如说翼子板、车身门槛、车门等。如果一些低端车没有使用镀锌钢板，则在一些潮湿炎热的地区，比如海南，就很容易出现车子没开几年车门或者车底板锈穿了的情况。长安第一代逸动就出现过这种情况，后来厂家用了镀锌板和提升喷涂工艺才解决。

热成型钢板是相对冷冲压而言的，我们知道车身的钣金都是通过冲压机冲出来的。但是对于一些强度很高的钢板，其韧性和屈服强度太大，如果用冷冲压的形式制造，要门零部件回弹严重，要么冲压机很容易损坏。所以对于强度超高的钢板，一般采用先加热，软了之后再冲压，这就叫热成型，所以热成型钢板一般都是灰黑色的。

国产车的钢材用的怎么样？

一般来说无论是主流国产车还是合资车，它们使用的钢板都是来自于上海的宝钢，宝钢基本占据了国内汽车50%以上的市场份额，可以生产上面提到的各种强度的钢材。而国产车的钢板用的是什么强度的，占比多少，是否有镀锌则完全是看企业的良心怎么样，只要舍得下本，这些钢材都能买到。对于厂家宣传的自身使用了多少高强度钢板我觉得大家听听就可以了，不要太当真，最终的实际表现应该是靠碰撞测试来体现的，大家可以看看中保研的碰撞测试。最明显的例子就是大众的帕萨特和长安的CS75PLUS，一个20万的合资车碰撞成绩完全比不上一个15万的国产车，实际用料可以想象。

最后，并不是说一个车的钢板厚、钢材性能好，车身结构就一定安全。一个车身的安全性还要看它的焊接工艺、结构设计，而这两点是我们国产车需要像国外品牌学习的地方。最后希望我们自主品牌能设计出重量更轻，结构更强的汽车。

黑奇瑞的人看看我的2008年的QQ6,11年了，只更换过一次电瓶，一个发电机轴承，数九寒天，打火就着，洗车时有人还认为是新车，从来没有把我撂在路上。生锈奔驰宝马都有，何况国产车，再说了，买得起豪车的，都买得起车库，有个轻微剐蹭，就马上维修。花几万块钱买个国产车，又买不起车库，都是风吹日晒雨淋，肯定会生锈，即使有很严重的剐蹭，只要能凑合着开，一般也不会去修，天长日久，生锈是肯定的。如果合资车十几年风吹日晒雨淋，也不会好到哪里去。所以不要神话合资车，也不要刻意去贬低国产车，要公正看待问题，更不要为了泄私愤，去黑国产车，这样，你会成为民族复兴路上的罪人。

国产的合资的，还是全进口的车用钢板。车身覆盖件大体两种镀锌板和冷轧板，镀锌板也分热，冷两种。当燃热镀更好。冷轧板防腐处理到位也是能十几年不锈。但有些低档车热镀锌板用量少。冷轧板防腐不到位造成生锈。事实和厂家技术没有多大关系。因市场压力低价竞争成本是关键。省略工序降低成本恶性竞争。造成国产品牌生锈现象经常发生，只有大家对国产产生信心。国产车回归正常价位。摆脱低价竞争才能提高质量。韩国民众对国产车的支持我们要好好学习。

能用这种板都是良心车企了！还什么镀锌板，1600兆帕的板！开什么玩笑！本人往汽车配件厂送货近十年，从来都没见过那种板。

国车吧，在利益面前中国人不可信??别不服气，不可信。我开的两辆比亚迪都生锈！

看了评论五花八门，尤其是车身那块，车身那块用的IF钢。和镀不镀锌没有关系。因为他的工艺完全和锌没有关系。车身冲压成型后，基本工艺是除油除锈，然后磷化，电泳，喷漆。当然可能现在有些新工艺比如替代磷化，具体要请汽车厂的工程师来讲解。只想表达一句，车身和镀不镀锌没有关系。防腐能力和你所用材质有没有缺陷，前处理到不到位，镀层/涂层类别、质量这三大方面有关，这三大方面是汽车厂能给到我们的。

看价格，一般在5万左右的用普通钢材，10万左右的用单面镀锌加部分高强度钢，20万左右的车用双面镀锌，再贵的车就是热成型钢的硬度增加，几乎全品牌都这套路，不过要说一句除了大众全系车，大众最高规格的车也是单面镀锌，加空腔注蜡加减少通气窗，所以关车门感觉很厚重，现在很多国产车因为国内自己制钢的水平提高，低价车也用上了双面镀锌和钢强度热成像钢骨架，代表的奇瑞 吉利等