爱信精机株式会社又称爱信精机,据悉2021年4月爱信精机AI将与其生产变速箱的核心子公司爱信AW株式会社合并,爱信AW回购由丰田所持全部AW股份后,AI和AW合并为AI。爱信第三代 6AT已是强弩之末,其生产成本、燃油经济性、技术先进性都已没有太多优势。丰田基于TNGA发展和对经营利润追求是丰田旗下越来越多车型不在使用爱信6AT的根本原因。
1、是丰田TNGA架构发展所致
丰田在TNGA架构下,发动机和变速箱都是全新研发产品,丰田车型变速箱则由全新S-CVT和8AT所组成,针对中低端或一些高级别入门车型匹配S-CVT变速箱;而8AT则是主要针对高端车型以及高配车型。曾经为丰田立下汗马功劳的爱信6AT变速箱则被S-CVT变速箱所取代。
TNGA架构下动力性能、燃油经济性均有提升,2012年丰田首推TNGA体系后,2015年第四代普锐斯是丰田TNGA新体系第一款车型。对中国市场而言丰田TNGA架构下车型已从2017年开始导入。TNGA目标就是生产更优质汽车,继续降低生产成本、提高车辆性能和商品力。
2、是丰田追求经营利润所致
卡罗拉1.2T 9NR发动机最大扭矩185Nm,从扭矩容量来说爱信只有中容量AWF6F25 6速变速箱才能匹配。而这款6AT变速箱国内报价9200元左右,其销售价格以及生产成本都要远高于CVT变速箱。仅卡罗拉和雷凌车型在中国年销量都在60万台以上,单单就这二款车型就可以知道能额外获取多少利润。前期我写过一个题目国六1.2T卡罗拉和雷凌为何没有6MT手动挡车型,原因也是丰田追求经营利润所致。
3、爱信第三代6AT变速箱
爱信第三代6AT采用两套行星齿轮减小了升档所需进油量,增大液力变矩器锁止转速范围,机油泵升级为电控方式,采用Quickshift快速换挡技术。在普通人眼里,只要搭载爱信6AT变速箱就代表故障率低、稳定性好、换挡平顺,但大家根本不会去思考这台6AT已是10多年的产品。近10年来自动变速箱技术突飞猛进,包括AT、CVT、DCT变速箱,AT变速箱也在向8AT、9AT、10AT升级。爱信于2012年研发出世界首例FF8速AT,在2016年开发出了新型FF8速AT。
4、爱信变速箱业务国内情况
(1)1996年4月,爱信成立合资公司唐山爱信齿轮有限公司用于生产手动变速器,2003年3月唐山齿轮集团转让其所有股持给爱信集团。
(2)2004年3月,爱信AW 与一汽成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。2019年扩大天津艾达前置前驱6速AT生产线产能提高30万台。
(3)2018年12月,广汽传祺与爱信AW株式会社共同出资成立合资企业广汽爱信自动变速器有限公司。该项目将主要生产6速自动变速器,计划于2020年底前实现量产产能规模实现40万台。
小结综述:丰田基于TNGA发展需求和企业经营利润追求,逐步放弃淘汰使用爱信6AT产品,爱信6AT产品优势目前并不算太大,但爱信仍靠6AT产品在国内疯狂盈利。国内研发实力较强企业已自主生产7速或9速湿式双离合,部分企业寻求和爱信合作很大程度上是想获得爱信8AT技术。感谢山东盛瑞传动,中国自主专利8AT变速箱迫使爱信AT产品大幅降价,据说至少单台降价3000元以上。国货当自强,盛瑞8AT、东安6AT、万里扬6AT其实也都是不错的产品。我是选车购车用车参谋@武汉买车吧Q群,关注我们了解更多汽车资讯,欢迎评论区留言交流!