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看到“GTR是屌丝心中的战神”、“GTR普通版零百加速只有4秒并不牛逼,能做到2.7秒牛逼的Nismo又太贵”这种话,真的心痛。汽车并不是一个单纯以快慢来决定一辆车价值的肤浅的产物。

还是先回答题主的问题:为什么日产GTR一台v6发动机,可以压榨出那么强大的动力,改装一下就可以上千匹。还有为什么连续弹射起步GTR会变速箱过热,而保时捷的pdk那么耐操

1.这一代GTR R35的引擎型号是VR38,用来取代一代神机RB26。VR38是由VQ系列的引擎演化而来。手工组装的引擎使得相对于普通的流水线下来的涡轮增压引擎,它的缸内强化方面会做得更好。有些人可能会说你说的太玄乎了,我们听不懂。那没问题,用个接地气的说法:因为更耐操,可以受得了涡轮的压力,所以这个引擎更牛逼。

引擎这个东西的改装上限,其实都不低。以高尔夫GTI为例,2.0T的引擎,220匹的原厂动力,进行进气排气的优化,刷一个revo的3阶程序,即可达到330匹以上的动力输出,足见一个缸内强化做的不错的引擎配上涡轮增压技术会让汽车的动力输出有多么大的提升。你说这是改装车,不做数,那么来个量产车:奔驰A45 AMG,同样搭载2.0T 的M133涡轮增压引擎,能爆发380匹的马力。这样看来,一台3.8排量的V6 发动机,搭载双涡轮增压,原厂能提供555匹的动力也不足为奇了。

再来点干货,那种随便改到1000匹的GTR,也并不是随随便便改装的,首先要做的就是变速箱,缸体,底盘和车身的强化,毕竟原厂GTR设计出来并没有为你配备可以承受这1000匹的车身配置;强化完了以后,才是调整涡轮的增压BAR,一般来说这个值调到2.0以上是比较高增压的增压器了,GTR它还有俩,自然到1000匹不是梦,但也绝非题主说的这么简单。相比那些V8大排量引擎,VR38想要到达1000匹无疑要比别人付出更多的努力。

最后再来diss一下某些言论:首先普通版3.8T的零百弹射成绩也是2.7s,这并不只是Nismo版的成绩。Nismo版和普通版的区别在于:GT3的增压器、全套专属的运动套件、更激进的ECU以及向BILSTEIN特订的DampTronic避震器。顺便如果没有弹射系统的助阵,17版GTR地板油的实测是3.2s,汽车之家的肥仔自带配种测了4秒,跑出5秒的GTR,真的不是测试中打了个盹么?

实际上对于不Care这些东西的人来说,列举这些也是没用的。他们只关心那辆车跑得更快,却不知道GTR设计出来是为了跑赛道的。

2.那么说到了弹射,就要谈GTR的变速箱和保时捷的PDK变速箱了。

还是惯例先来点干货:这是鄙司的土澳挚友Johnny Dunn的弹射指南:

1.把离合踩到比结合点稍微深一点的地方

2.踩下合适的油门,把转速控制在一个合适的范围(5000转)

3.松离合使离合处于结合又不完全松开的状态,松手刹,同时配合油门使滑移率控制在最佳的范围内,然后逐渐过渡到全油门。

好,那么对于自动挡来说,在5000转瞬间和变速箱耦合的确会使变速箱过热。2012年前的R35 GR6变速箱的确存在过热和材质上的问题,并且有弹射后激活变速箱过热保护的案例存在。不过经过改款后,日产对GTR的变速箱进行了强化,再也不会从行车电脑层面限制你的弹射次数,但仍然无法连续弹射。相对于保时捷的PDK来说,GTR的变速箱的确没有那么耐操。

PDK,来源于奥迪的S-tronic变速箱技术。当年破鞋在发展汽车运动项目的时候,倾尽财力。勒芒24小时耐力赛是PDK变速箱的舞台,这款变速箱在赛场上活跃了30多年后反哺到了民用车领域。GR06的研发时长,研发环境和研发资源都和PDK没法比、自然技术成熟度也无法相提并论。

3.关于GTR 的是是非非

有吹GTR的,也有黑GTR的。但一般干这两件事的吃瓜群众们,都是不太了解GTR车主的。GTR车主一般有两种:一是炸街炫车的;二是不要命上赛道的,为啥这么说呢?因为一般这个价位,想要一部靠谱的跑车的车主,大多都选择911了。

GTR这个车,强的不是动力,更不是零百;弱的也不是变速箱,更不是某些媒体拿头文字D里的五菱宏光梗来黑的操控。这是一辆为赛道而生的车,它的四驱系统、空气动力套件和悬挂就是为Time Attack(圈速赛)而生的。当然你要用它来炸街,它风骚的外观也允许你拿它护护木耳。

总之,它就是一辆和911同级别,又于911有不同特点,可炸街可性能,不那么神也不那么烂的跑车。

顺便这些图都取自日产官网,避免侵权,毕竟借鉴来借鉴久了,突然知识产权保护意识上线了。不过整段摘抄这种事儿,咱还是做不来的。

最佳贡献者
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首先要说,日产GTR是“屌丝”眼里的神车,大家宁愿相信它3.8T的发动机天下无敌,其实GTR的普通版本也并不牛叉。

GTR的3.8T动力强劲吗

从数据上看,540匹马力的3.8T发动机,在今天来看属于正常水平,跟保时捷3.8T的发动机数值完全一样,而迈凯伦入门级的车型540C也是3.8T发动机。当然,压榨出如此庞大的动力依旧靠的是涡轮增压器,而不是发动机本身。另外,从动力体现上看,4秒的速度也仅仅是超跑的入门级水平,而至于2.7秒的神速仅仅是在GTR的急速车型身上的传说。

GTR传说中的急速

2.7秒的GTR确实存在,但它要满足两个条件,首先它得是Nismo车型,售价已经不是“屌丝”级别,高达235万。第二需要弹射起步。要知道任何一台超跑在弹射之后都会有惊人的数据,当然GTR在这方面确实牛掰,可以直接跟布加迪对话。但这仅限于Nismo车型上,普通版的GTR弹射后才是4秒,不弹射接近5秒的百公里加速,一点儿都不稀奇。

关于弹射的传说

网上一直传说GTR弹射不能超过三次,其实这是道听途说。所谓弹射就是在发动机转速达到5000转左右的时候,突然启动,这个动作在手动挡里都是人为操作的,而在自动挡时代,离合器和变速箱承受的瞬间扭矩会让其发热,一发热就不能工作了,但冷却下来后依旧可以弹射。当然你总让他高极限值下工作,寿命自然不长,但玩儿超跑的,这根本不是事儿。只是你看二手的GTR残值率都很低,老司机也都劝新手尽量不要买二手GTR,就是因为GTR很可能都比弹射操过。

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日产GTR的核心动力是代号VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机,该发动机以强劲的性能和高可靠性著称。日产对于此发动机公布的技术细节不多,下面简单介绍一下这台发动机:

一、传奇诞生

2007年,日产GTR成为著名的日产Skyline GTR的继承者。在这台代表日产运动性能的跑车上,安装了双涡轮增压发动机VR38DETT,这台发动机可以说是传奇RB26DETT直列6缸发动机的继承者。

最初发布的GTR 发动机可以在6400转时可以产生357Kw的最大功率。使得GT-R的0-100km的加速时间为3.5秒,最高时速可以达到310km/h。

这台发动机是在日产著名的VR系列发动机的基础上开发的,基础机型是VQ37VHR,但很多部件包括缸体在内都进行了完全重新的设计。

下面我们一起看一下VR38的技术细节。

二、VR38的核心技术

1.基本结构

VR38DETT气缸体仍保持60°V6铝缸体,但缸孔没有才管用铸铁缸套而是使用低碳钢等离子涂层(0.15 mm厚)。缸体采用闭式水套以适应高性能的要求。整体布置方案采用传统的进气在内侧,排气在外侧的布置。

2.链传动和连续可变气门正时

VR38DETT采用了双顶置凸轮轴,正时链传动的方案。同时带有连续可变气门正时系统可以灵活的调节气门开启的正时,从而实现高性能。

3.强劲性能的来源:双增压

VR38DETT使用两个石川岛的IHI RHF55涡轮增压器。增压压力最高可以达到0.94Bar,这可以为发动机带来足够的新鲜空气,从而产生很高的性能。

4.低压缩比和气道喷射

你没看错,这种高性能发动机往往会选择低压缩比的设计,VR38DETT发动机的压缩比只有9,低压缩比对油耗不利,但是可以显著降低大负荷的爆震倾向,因此可以实现很高的功率。

这台发动机的燃油喷射系统没有采用直喷,而是采用了传统气道喷射,下图中可以看到气道喷射的喷嘴。

5.一人一机

为了让每一台发动机都发挥出其最佳性能,日产在VR38DETT发动机上也采用了一人一机的装配方式。发动机是由日产横滨工厂经过专门训练的技师手动组装完成。下图可以看到发动机的技师铭牌。这点和奔驰AMG是类似的。

6.性能提升

GTR发布以来,对发动机进行过多次升级,其中比较重大的升级如下:

2011年11月底,日产GTR进行了升级。安装了更高效的喷油器,更新了新的油底壳、进气歧管和ECU。它在6400 RPM时将功率增加到545 HP。

2013年底,日产GTR推出了NISMO。发动机在6800 RPM下开发了600马力,在3600-5600 RPM时扭矩达到652 NM。VR38DETT配备了全新的日产GTR Nismo GT3的涡轮增压器,并使用了新的汽油泵和改进的点火系统。

以上信息供大家参考,欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我,谢谢支持!

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说到汽车,我们就不得不提一个汽车公司——NISSAN(日产汽车)公司。作为日本三大汽车制造厂之一的日产汽车公司,据统计在2005年其全球销量就达3597748辆,这样斐然的成绩使得其当之无愧的成为世界十大制造厂商的第七位。这也从侧面突显了日产公司的强大实力,而其旗下就有这么一款优秀车型——GTR,日系车中超级跑车的代表,令各欧洲超跑汗颜的东瀛战神。作为一款性能车,GTR在1969年至1972年间创下了50场不败纪录。即使在这个超跑满地的时代,其在车迷心中也依旧有一个不可替代的位置。

经历了多年的换代,如今的GTR已经更迭到R35一代,自2007年推出到现在,R35的销售周期已经长达十年之久,尽管车厂在这期间不断的对其作出外观及性能上的调整,但是十年的时间也免不了让人产生审美疲劳。因此,推出新车型也就成了必然的结果,据外媒消息获悉,全新一代GT-R(R36)概念车已经亮相,而且全新GT-R量产车或将于2020年正式亮相。

外观方面,R36或将采用全新的平台打造,其外观有着近似“Concept 2020 Vision Gran Turismo”这款概念车的前卫造型。前脸采用“V”字形的进气格栅,而其俯冲式的车头加上狭长犀利的前大灯,给人一股很强的压迫感。

车身侧面,整体的车身线条的勾勒倾向于刚硬的超跑风格,而车侧下空气导流槽设计,不仅凸显造型同时还使得R36能在高速情况下运行更加稳定。而悬浮式车顶的设计,更是使其外观更具科幻感。

其车轮采用的是五辐螺旋式轮毂,运动气息十足。

车尾部分造型设计十分激进,配备巨型的碳纤维扰流板,使得R36在高速行驶时能获得较好的下压力。而其尾灯则是GTR的标志性尾灯造型,不同的是新车的四个小圆灯内部采用镂空处理,更加的时尚动感。尾部下方中置的单排气加上大尺寸的碳纤维扩散器,整个尾部造型相当夸张。

动力方面,新一代日产R36将采油电混合动力系统,搭载由Nismo工程师精心调教,代号为VR38DETT的双涡轮增压3.8升V6高性能汽油发动机,搭配与威廉姆斯合作开发的KERS动能回收系统,峰值马力输出将超过588KW,从静止加速到100km/h仅需2.7秒,最高速度可达340km/h,这样的动力表现,可以说是相当不错的。

除此之外,据相关消息获悉,新款的GTR或将搭载一台档位达9速的DCT变速箱,相比现款的6速DCT档位多了3个档位,跟本田的NSX处于同一等级。

小结:作为日本的三大汽车公司,日产敏锐的市场嗅觉是毋庸置疑的,从初代GTR到现款的GTR R35已经走过了很长的岁月,而R35从推出到现在也有十年之久了,只有小幅度调整没有彻头彻尾的改动,这么长时间难免让人产生审美疲劳。基于这种现状,推出造型科幻的R36是势在必行的,我们也有理由相信,这将又会是一款神车!

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对于一款3.8L排量的双涡轮增压发动机而言,五百匹出头的动力真算不上什么抢眼的数据,3.8L、挂双涡轮,功率只有五百多匹、在当今看来很一般;2.0L排量挂一科涡轮,动力都能飙到四百匹(参考奔驰AMG的2.0T发动机),所以3.8L涡轮增压具备五百多匹马力也算正常对吧?不过考虑35的诞生时间很早,在那个时期、也算是惊世骇俗了!


GTR当然很强,但把它的数据放到今日已经不那么抢眼,毕竟它已经登场了十几年(上古那几款GTR不算);07年它重新复活,马力还不到五百匹,不过在那个时期、这样的数据已经很强力了,紧接着就是GTR击败无数顶级跑车的传说,可以说07年前后的GTR的确具备这样的能力,虽然有些夸大、但不能否认GTR的确很强大!不过话说回来,GTR跑得确实快、但它的动力并不抢眼,毕竟和那些顶级超跑相比较,GTR的动力仅仅是入门水平、但重点在于它跑得真快!

GTR为什么跑得那么快?

07年前后的GTR、的确少有对手,那么问题就是那个时代的GTR为什么跑得那么快?实际上那个时期的欧系超跑还在玩自吸、后驱呢,面对GTR这个涡轮增压、全时四驱,自然就没办法去应对,都是五百多匹的马力,大排自吸是不可能拼过大排量涡轮的,比如说随便拿出一款5.0L自吸、与3.8T相比毫无优势,这一点不可否认;要不然如今法拉利、保时捷等等一众顶级超跑都做这个排量区间的发动机,几乎成了超跑的黄金排量,足以证明这个排量的意义非凡!

日产看得是不是很远?当年3.8T的GTR、也算是奇葩排量了,而如今超跑皆3.8T、亦或者是3.9T,能理解成这是再和GTR学习么?其次就是GTR拥有全时四驱,这在现在来看、是比较常见的,如今的超跑配全时四驱很正常,但在07年时的超跑还是以后期为主、个别超跑还在用手动挡,所以欧系超跑的一些设计有些太感性,它并没有把自己当作速度机器;而GTR的3.8T涡轮增压、全时四驱、双离合变速器,足以击败那个时期很多欧系超跑了,不是GTR太快、只是那个时期欧系超跑太腐朽!拿现在的GTR与3.9T的四驱法拉利跑跑,GTR同样是毫无优势!

基于VQ37HR的VR38DETT

GTR的发动机VR38DETT,是基于日产传奇神机VQ37HR的强化机器,所以它当然是很厉害的机器;不过VQ37HR就已经拥有350匹的马力了、貌似还有380匹的版本;所以将它扩缸后、挂涡轮,动力提升到540PS马力也不算过分对吧?要知道07年登场的GTR只有480Ps马力、后几代才升到540PS的;连VQ37HR这款3.7L自吸都拥有350PS的马力,而挂上涡轮打到五百多匹太容易了!对于VQ37HR而言,先存的各类涡轮、机械增压改装方案,都能轻易把功率飙过五百匹、轻松超过GTR的动力不费劲,所以GTR的动力强、是因为日产有一款底子特好的神机VQ37HR!

所以GTR性能强大,并不仅仅是因为它动力强大,07年前后、五百匹以上的跑车很多,但没有一个如GTR那么快;所以得出一个结论就是跑得快的车子、动力一定不弱,动力强大的车子、不一定跑得就快!GTR就是一款为速度打造的机器,在07年时GTR五百匹马力、全时四驱、双离合变速器,足以在当年干爆很多对手了,所以GTR跑得快、并不仅仅是动力方面的功劳,那个时期一款自吸六百匹、后驱的欧系超跑,也拼不过五百匹、全时四驱的GTR,所以GTR强的是理念、前瞻性!

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都是活生生压榨出来的,这对发动机综合寿命都有影响,2.0t的车只要涡轮压力打上去也可以很强劲,但是这会打破车辆的整体平衡性,量产车平衡性都是厂家调教完美的,如果是改装车就需要自己一点一点摸索,这一点可以看看大众的车同样的发动机就是有高功率和低功率其实差距都在涡轮里了。

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GTR的3.8T动力强劲吗

从数据上看,540匹马力的3.8T发动机,在今天来看属于正常水平,跟保时捷3.8T的发动机数值完全一样,而迈凯伦入门级的车型540C也是3.8T发动机。当然,压榨出如此庞大的动力依旧靠的是涡轮增压器,而不是发动机本身。另外,从动力体现上看,4秒的速度也仅仅是超跑的入门级水平,而至于2.7秒的神速仅仅是在GTR的急速车型身上的传说。

GTR传说中的急速

2.7秒的GTR确实存在,但它要满足两个条件,首先它得是Nismo车型,售价已经不是“屌丝”级别,高达235万。第二需要弹射起步。要知道任何一台超跑在弹射之后都会有惊人的数据,当然GTR在这方面确实牛掰,可以直接跟布加迪对话。但这仅限于Nismo车型上,普通版的GTR弹射后才是4秒,不弹射接近5秒的百公里加速,一点儿都不稀奇。

关于弹射的传说

网上一直传说GTR弹射不能超过三次,其实这是道听途说。所谓弹射就是在发动机转速达到5000转左右的时候,突然启动,这个动作在手动挡里都是人为操作的,而在自动挡时代,离合器和变速箱承受的瞬间扭矩会让其发热,一发热就不能工作了,但冷却下来后依旧可以弹射。当然你总让他高极限值下工作,寿命自然不长,但玩儿超跑的,这根本不是事儿。只是你看二手的GTR残值率都很低,老司机也都劝新手尽量不要买二手GTR,就是因为GTR很可能都比弹射操过。

GT-R 17款普通版 Premium

  • 价格¥165.00万
  • 颜色火焰橘/橘红
  • 类型加版-期货
  • 到港时间5.20
  • 配置特选橘红色座椅!!!标配:3.8TT 565马力双离合6速变速器四驱系统双横臂多重后悬挂碳纤维传动轴单体制动 15幅交叉钻孔刹车盘车辆动态控制系统。外观:20轮(锻造铝合金轮毂)四排气管后扰流板制动灯。舒适和便捷:真皮座椅真皮方向盘 8项电动调节加热座椅自动大灯双区自动气候控制倾斜和伸缩的方向盘巡航控制 8寸显示器导航电动锁(镜子和窗户)自动升降窗智能卡(一键启动)多功能显示器 BOSE音响 MP3/USB接口卫星广播蓝牙后视摄像头速度感应雨刷日产连接服务。安全:双前安全气囊前座椅安全带压铸铝内门结构稳定性控制牵引力控制系统前后泊车传感器

GT-R 17款普通版 Premium

  • 价格¥156.00万
  • 颜色黑珍珠/黑
  • 类型加版-现车
  • 配置2017款 GTR颜色黑/黑标配:3.8TT 565马力双离合6速变速器四驱系统双横臂多重后悬挂碳纤维传动轴单体制动 15幅交叉钻孔刹车盘车辆动态控制系统。外观:20轮(锻造铝合金轮毂)四排气管后扰流板制动灯。舒适和便捷:真皮座椅真皮方向盘 8项电动调节加热座椅自动大灯双区自动气候控制倾斜和伸缩的方向盘巡航控制 8寸显示器导航电动锁(镜子和窗户)自动升降窗智能卡(一键启动)多功能显示器 BOSE音响 MP3/USB接口卫星广播蓝牙后视摄像头速度感应雨刷日产连接服务。安全:双前安全气囊前座椅安全带压铸铝内门结构稳定性控制牵引力控制系统前后泊车传感器外商手续 *白/红比黑/黑多白色珍珠金属漆,定制座椅包,门皮,红色方向盘。
  • 备注现车手续齐

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都说爆改爆改,什么叫爆改,就是除了一个车壳子剩下的东西都已经换完了。看见网上人把GTR吹的上天去,我想说,为什么人家买LP700 幽灵之子 威航这种车的都不爆改?很明了人家千万的身价,跟你GTR不在一个档次,有的人玩车玩的是品味和信仰你却说人家几百几千万的车跑不赢你原厂不到两百万然后后期爆改把肠子都换完了的GTR。真的就像人跟狗打架一样,打赢了比狗狠,打不赢狗都不如。

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呵呵 我开过2017款 不弹射3.4秒。 我没有尝试过弹射 。但我知道为了使2017款更舒适 性能已经没有以前的包括2012款的性能好。况且R35是十多年的老车了 性能和十多年前性能差不多。谁敢拿十年前三百万以下的车来和GTR比

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首先说车子的定位,Gtr是作为一个超跑来定位的,动力自然就上去了,如果达不到这个动力,顶多就是一个钢炮车。然后就是动力系统的强化,通过强化活塞、连杆、传动轴等,将车身打造成可以承受这么大动力。

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