日产途乐与丰田普拉多4.0L，都很适合日常城市代步、以及普通越野，相比较之下鄙人觉得途乐舒适性更完美，毕竟途乐比普拉多大了一个级别，途乐是与路巡同级别的车型；应付一般的越野、小沟小壑两者都没有问题，换句话说应付轻度、中度越野，途乐、普拉多差异不大，但如果是重度越野，途乐Y62（也就咱们常见的途乐）差的比较多，这方面和4.0L普拉多差很多！
途乐配备的是多连杆独立后悬挂，独立悬挂在舒适性上无疑要比非独立悬挂更好，所以途乐的舒适性是非常好的，这也是鄙人在上文中提到途乐y62更倾向于城市，而y61在越野方面的表现更为强势；如上图所示，采用独立悬挂的途乐在过交叉轴路况时、左后轮已经抬起、与地面失去接触；这方面与整体桥式悬挂、差异就比较大了，如下图所示？就是采用整体桥悬挂的普拉多，因为左右轮胎一体链接，一侧轮胎被顶起、另一侧则被牢牢压在地面上，这就是为什么那些百万级越野车、不采用独立悬挂的原因，并不是为了省成本，只是在越野能力上，独立悬挂真不如非独立悬挂！
途乐的四驱系统
从传统的角度来说，只有同时配备前、中、后三道机械差速器的四驱系统，才可以被称之为全时四驱，当然这是个传统概念、不过现如今这个概念逐渐被淡化，现如今一些采用电控多片式离合的四驱系统，也被称为全时四驱，这类四驱系统没有中央差速器（那些著名的全时四驱系统，几乎都有机械式中央差速器），而途乐的这套四驱系统也同样是如此；这套四驱系统可以在低速四驱时实现机械锁止、而高速四驱则是利用多片式离合进行锁止，多片式离合锁止终究不如机械锁止那么稳定、那么抗冲击！
途乐的全时四驱系统，怎么看都是一套分时四驱、一套适时四驱并连而成的，还是那句话应付一般的越野，途乐的四驱系统没有任何的问题、轻松胜任，而在一些极端条件下，还得是4.0L普拉多那套系统更稳定；不过话说回来只要不是那类极端越野玩家，谁没事会在那种极端条件下越野呢？所以对于普通的消费者、越野爱好者而言，途乐的越野能力足够；如果就是为了越野，那么还是普拉多4.0L适合，再一款就是途乐y61，它的越野能力远比y62要强上许多（如下图）。。。
总而言之途乐、普拉多4.0L，都适合日常市区代步，途乐由于比普拉多大上一个级别、采用的独立悬挂，所以从空间上、舒适性上，途乐的表现要更好；但由于是独立悬挂、以及四驱系统的原因，途乐在极端条件下的越野能力不如普拉多4.0L；相比较之下，鄙人建议您选择途乐，毕竟全天玩越野的朋友还是少数，大部分朋友买车还是用于日常代步，途乐的高度舒适性、中度的越野能力，几乎可以满足您所有的需求，况且从性价比上看、4.0L途乐要更高一些，虽然途乐油耗更高、但省下来的车前够烧很多年油了！
