最伤发动机的三种行为

1. 原地热车

2. 劣质燃油

3. 涉水熄火重复启动

原地热车是诸多“车盲老司机”奉为圭臬的用车标准，认为不热车发动机会磨损会拉缸会费油，然而这些理解都是错误的；需要热车的发动机曾经存在过，因为那些发动机使用化油器雾化燃油，而化油器需要相对高的温度才能良好雾化，在没有加温之前会出现直接喷射液态燃油无法与空气有效混合的情况，导致气缸内空燃比严重失调造成怠速不稳或者熄火，所以化油器汽车的热车只是为了加温化油器。

但是化油器汽车早已禁止生产

• 目前所有的汽车都在使用电喷技术，也就是利用电子阀结构的喷油嘴雾化喷射燃油；其运行原理为油泵持续为油路系统提高压力，压力足够高之后喷油量通电喷射雾化燃油；在喷射后断电闭合以时间增压油路压力，在高压后再次通电喷油。

• 这种循环式的电控喷发方式完全不受温度的影响，除非燃油结冻，但是汽油结冻的可能性是不存在的，因为汽油的平均冰点为零下75摄氏度，E10汽油的乙醇冰点为零下117.3摄氏度，想要让汽油冰冻需要比“后天”描述场景更夸张才能实现。

所以原地热车是毫无意义的，但是一定会让发动机的工况变得很差；因为冷启动时发动机和冷却液的温度与环境温度相同，发动机燃烧做功中的部分热能会被缸体也冷却液吸收用以自行加温；热能本应该一定比例转化为动能，被吸收后则会出现动力变差。

为了保证低温时动力充足行车电脑会主动加大喷油量并适当提高转速，发动机在这一阶段会出现喷油量过大的空燃比失调。

空燃比失调会造成部分燃油无法充分燃烧，因空气的氧气比例是固定的20.9%；而燃烧不充分一定会出现游离碳，与空气中的杂质金属微屑以及机油蒸汽混合后则为积碳。大量积碳逐渐附着在喷油嘴、火花塞、节气门、活塞顶端以及燃烧室等位置，则发动机的喷油雾化效果、燃烧效率、进气量以及压缩机都会出现错误数据，燃烧则会出现持续的空燃比失调，结果会造成油耗升高、尾气超标甚至氧传感器和催化器损坏，所以原地热车是不可取的。

至于润滑也与热车无关，因为机油泵是由发动机曲轴带动运转，启动后3秒左右则会形成有效润滑，原地热车没有意义。

劣质燃油=爆震拉缸

不同压缩机的发动机适应的燃油标号不同，不同标号的燃油区分的是烃类物质的密度，也就是所谓的辛烷值高低；大部分汽车适合使用异辛烷92%的92号汽油，异辛烷的比例越低则燃油燃烧时产生的震动越大，反之则越高。那么适合92号汽油的发动机如果使用了89号汽油，则标号过低（能量烃类物质比例过低）的燃油则会在压缩加热过程中被直接引燃，燃烧时间早于发动机设定值会造成活塞不规则的震动，震动后与发动机气缸壁物理接触则会磨损，久而久之发动机则会拉缸。
不过低标号89号燃油几乎没有售卖，但是辛烷值更低的劣质燃油是存在的，比如有些黑油站或私油，这些燃油万不可使用。

涉水熄火重复启动=发动机报废

发动机的运行过程为：进气、压缩、爆燃、排气，其中压缩是活塞从下止点到上止点的运动过程，目的是压缩气缸内的空气使其产生高温并蒸发燃油以备火花塞点燃后快速燃烧；那么如车辆涉水时发动机进水熄火，气缸内进入了很多水导致活塞无法达到上止点，而活塞在曲轴连杆的作用下又必须达到上止点才能循环运转，但是水几乎不能被压缩。于是在水的“抵抗力”与发动机压缩作用力的对抗之中，发动机被阻止了运行只能“投降”熄火。

而在熄火后如重新启动则会很麻烦，因为大功率直流启动电机不管发动机有没有进水，只要通电后就会强行带动发动机飞轮曲轴运转；于是则会出现电机带动发动机强行压缩不能被压缩的水，这就像拿鸡蛋碰石头，结果一定是鸡飞蛋打；对于发动机而言就是活塞连杆在曲轴的强行动力输出中断裂，连杆断裂后还有可能击穿缸体，发动机基本会报废。

以上三种行为是对发动机损伤非常严重的用车行为，在用车过程中建议尽量在改正。

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实际上关于伤发动机的说法很多，但大多数都是不实的伪科学，真正能导致汽车发动机损伤的做法其实很少，发动机也没有想象的那么脆弱，按照车辆手册的要求用车即可，只要车辆手册允许的操作行为就都是合理的，所以我们真的很难做出不符合车辆手册要求的操作方式，所以我们想伤车真的好难。。。

所以别信那些各种伤车说法，那只不过是为了创造话题编造出来的罢了，不把题目写的吓人一些，不容易吸引人们的眼球，所以这样一来各种伤车说法就产生了，实际上99%的伤车做法都是不存在的，别自己吓自己；车子没有那么容易受伤；只不过有些细节问题，需要大家去了解，这些细节并不一定导致车辆损坏，但各位只要知道咋回事、原理即可！

涡轮增压发动机，尽量别原地热车

好几位答友已经提到了原地热车的危害；其实鄙人也不建议原地热车，除了浪费油之外，别无任何的好处，冷启动时的高怠速并不是为了加速给水箱升温，只不过是为了保持怠速稳定而已，不过很多朋友都偏执的认为就是给车子加热（就是这个词很讨厌），所以车辆原地怠速其实毫无意义，仅仅是费油不讨好，积炭增速肯定提高，不过也没必要太在意，少量的积炭不伤车，只不过没必要去原地热车！

涡轮增压发动机不适合原地热车，因为长时间在低温环境下原地怠速，会导致涡轮增压系统漏油；在低温环境下、冷启，涡轮增压器的中间体内机油压力超大，可以达到3、5个大气压左右；而由于是原地怠速，涡轮增压系统并不起压（进气歧管为负压），这样一来中间体内的高起压，就会把内部的机油向进气一端涡轮顶，由于涡轮增压器是采用压力密封方式，所以两侧压力差异过大时，必然会把机油给顶出去，所以这部分机油顺着歧管进入发动机、被烧掉了；所以涡轮增压车真的不适合原地的热车，当然涡轮漏油是较常态化的问题，伤谈不上，但没必要让它漏。。。

没必要频繁的大脚油门

很多朋友总喜欢研究积炭，研究如何减少积炭的产生，实际上平时驾车时，温和一点踩油门就能很好的降低积炭生成速度；产生、不产生积炭不在于温柔、暴力驾驶，重点在于能否保持理想的空燃比14.7行驶，空燃比理想、燃烧的就充分，就不容易产生积炭；空燃比降低的时候，燃烧变得不充分，就容易产生积炭；所以猛踩油门、频繁的给油，都会造成系统加浓喷射，一旦加浓喷射，混合气体浓度上升、空燃比就降下来了，积炭这个时候产生最多；所以我们没必要总大脚油门，合理、及时的降挡超车，可以缩短超车的时间、缩短加浓喷射的时间，所以就可以减少积炭的产生！

产生积炭并不可怕，任何车子都会有积炭，也并非车辆有积炭就伤车，只要看堆积量，所以没必要对积炭恐慌；只不过频繁的大脚油门造成的积炭是没必要的，虽然这种行为并不会伤车，但增加了积炭、提高了油耗，就显得没有意义了；所以正常用车，无所谓什么伤与不伤车，只要合理使用即可，正常的用车想给车子弄伤太难了，所以只要车辆手册没有令行禁止的方式都可以；毕竟在不断的发展嘛，过去涡轮增压车讲究延时熄火、避免结焦，而现在早就没有这些顾及了！

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本文观点：题主所提问的最伤发动机的三种行为是什么，也可以理解为发动机最怕受到哪几种伤害。如果硬要分为三种，可以按照损伤原因分类—润滑诱因型损伤，高温诱因型损伤，机械诱因型损伤。只要是可以产生这三种损伤的行为都是最伤发动机的。

1、润滑诱因型损伤。这种损伤主要是因为发动机的机械部件因为润滑不良导致的，这种情况还是比较常见的。比如发动机漏机油或烧机油造成了油量不足，而驾驶员没有及时发现，机油泵就无法提供足够的机油让发动机的各种部件进行润滑，最终造成干磨，使发动机产生严重损伤。再比如长期使用劣质机油或是机油超期使用，造成机油的润滑性能几乎完全衰退，使发动机一些关键部件曲轴，活塞，缸壁等产生干磨造成损伤。

2、高温型诱因损伤。这种损伤主要是因为发动机的工作温度过高，致使某些部件发生变形，或是高温破坏了机油润滑效果造成机件干磨，最终导致发动机严重损伤。比较常见的像漏水或者散热风扇，水泵等故障，使发动机温度持续升高到100度以上，就是我们俗称的开锅，现在的发动机都是铝合金缸头，所以一旦高温持续时间稍长，不仅缸垫的密封性会被损坏，更严重的是缸头与缸体结合的平面还会发生变形，即使更换了新的缸垫也不能再把其压实，继而发生二次故障，除非是对缸头的平面进行机加工磨平。另外持续的高温也会破坏机油在活塞和缸壁上产生的油膜，失去这层油膜后活塞和缸壁之间就是干磨，用不了几个工作循环这2个最为关键的部件就会严重磨损拉伤。

3、机械诱因型损伤。这种损伤也比较多见，比如正时皮带超期使用发生断裂，导致活塞和气门发生碰撞，造成气门弯曲甚至断裂，再严重一点时活塞也会受到损伤。再有就是随着雨季的到来有些时候免不了要涉水行驶，如果中途发动机一旦熄火，基本上就是水从进气口灌入到了气缸内，因为水的不可压缩性，此时千万不能再次启动发动机，不然连杆就会被顶弯，严重的还会发生缸体被弯曲的连杆捅破的后果。

总之，这三种诱因产生的伤害是对发动机最大的，而造成这些诱因的行为却远远不止三种，也希望其他大咖们留言指正和分享。所以我们只要正常保养，选择正品配件（保养件），注意各种报警提示，出现问题及时检修，特殊情况时要冷静对待，多问多学，基本就可以避免出现上面所提到的那些情况。

希望我的回答能够帮助到你。

以上仅为个人观点，欢迎大家留言评论/关注/点赞/转发。

对发动机伤害的行为，可以从驾驶行为和机械维护两方面来入手。一是大脚轰油门儿。车辆在城市行驶过程中遇到红绿灯，因个人操作失误没管上行驶档儿大脚轰油门儿，对发动机瞬间会造成机械过载。或是停车起步时，大脚轰油门会造成发动机积碳的形成。

二是从不更换机油。机油能给发动机起到滑润的作用，被大家称之为汽车的“血液”。但是车辆在行驶了一段时日后，机油就因此而变恶化，如此一来会对发动机有损伤。因此，机油应该每半年一换。要是老不爱不更换机油的话，那么就会造成发动机出现干磨的情况。如果一直不换机油，随着时间增长，那么发动机最终就会被报废。

三是长期加劣质汽油。国内加油站有很多，自然不排除油品的质量有好有坏。如果长期使用质量不好的汽油的话，那么汽车的燃油系统就会出现积碳，因此也影响到发动机性能，整个汽车系统工作也变成不稳定。所以加油不要为了省钱而去加劣质的，宁可用优质的汽油，不然等到汽车出现了什么问题再维修的话，那么还要花更多钱。

四是速度与档位不匹配。在日常开车的过程中，一定要挂对挡位，挡位越高，速度越高。避免出现低速高档和高速低档的情况，这样的开车习惯会对发动机造成一定的损伤，而且低挡高速会更费油，发动机的噪声变大。而高挡低速会造成更多的积碳，增加发动机的负荷。汽车如果在换挡的时候速度与档位不匹配，汽车行驶会变的非常不平顺，高速行驶使用低档位行驶的时候，不但会在驾驶的时候感到非常的无力，在油耗方面也会有所增加。

五是发动机温度太高，这对汽车是一个很大的伤害。所以我们必须在开车时及时观察冷却液，以免在冷却液达到最小刻度时及时发现。我们都知道，如果水箱中的水持续沸腾，对汽车的危害会很大，因为它会加速对发动机的损坏。

发动机作为汽车的心脏，这句话一点都没错，就像我们人体中的心脏一样，一定要细心的呵护精心保养，如果发动机出现损坏，不仅半路容易抛瞄，特殊情况下还会发生一定的危险情况，因此平时还是要注意保养的，接下来来说一说最伤发动机的几种行为:

1、使用劣质的汽油

也许车主根本就不知道，这种行为对发动机有着很大的损伤，汽油如同人吃的食物，虽然不用天天吃山珍海味，但是也不能吃变质的东西呀，车用燃油油很多指标都关乎了发动机缸内燃烧的工况，不合格的燃油会存在很多的杂质，燃烧不充分或者高温高压的情况下，会直接损坏发动机。

2、高档低转速行驶

很多人认为高档低速行驶会比较省油，殊不知这种情况对发动机造成的伤害也是无法挽回的，高档低速行驶非常容易产生积碳，导致车辆启动困难，油耗增加，发动机功率下降加速无力等故障，还会磨损发动机和离合器，造成离合器损坏过快，一般情况下建议转速保持在2000转至3000转之间是比较合理。

3、没有定期更换机油

发动机的机油是能够帮助发动机各个零部件润滑冷却，发动机在长时间的运转做过程中，各个零部件都存在相互摩擦这种情况，机油通过固定的油路通道流入发动机，会带走一部分摩擦粉末，时间久了不更换机油会加剧发动机内部摩擦，间接性降低发动机的寿命。

4、长时间怠速行驶

长时间怠速运转发动机，发动机就一直处于低速运转的状态，这种情况下发动机的性能是得不到对最大的发挥，燃烧室内燃烧不充分，会造成节气门和火花塞损坏，积碳过多等等问题，长此以往势必会极大地降低发动机寿命！

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伤发动机有很多种行为，实际上绝对不仅仅局限于三种，下面简单说一说：

1、冷车大脚油门急加速

发动机在设计过程中，考虑到材料的热胀冷缩，其零部件的各种间隙都是优先设计工作在工作温度，也是水温在90℃时，摩擦、磨损最小。

冷车时，机油流动性差，发动机零部件的润滑面机油润滑效果不佳，此时如果大脚油门驾驶，结果就是增大磨损，根据实验，发动机在低温冷车时的磨损是工作温度的5倍以上。

对于涡轮增压发动机来说，如果冷车就进行大脚油门急加速，涡轮转速迅速升高，温度升高过快，而由于机油在发动机低温状态下，流动性变慢，热传递能力降低，很有可能导致涡轮增压器的烧蚀。

2、长期低温短途行驶

很多人有车以后，经常短途行驶，下楼买个酱油都恨不得开车去，一个来回不足几百米，导致发动机长时间处于低温短途反复启动状态，而发动机多次反复冷启动、低温运转无疑也会增大磨损。

3、盲目使用高粘度机油

经常听到修理厂的师傅说过这样一句话：“你这机油不行啊，太稀了，跟水似的，用我这个吧，大众专用5W40，保护能力好”，实际上，这样的说法是错误的，机油粘度过高导致低温流动性差，冷启动磨损特别大，特别是北方冬季盲目使用高粘度机油的结果就是导致发动机提早报废。机油粘度的选择必须按照保养手册进行，日系、韩系车一般使用0W20粘度的机油，美系车一般使用5W30粘度的机油，而德系早期使用40粘度的机油，现在也逐渐过渡高30粘度。（注意德系车的机油需要符合欧么的ACea认证标准）。

对于使用0W20粘度的日系韩系车来说，使用40粘度的机油会导致动态可变气门工作不正常，导致进气门调整滞后，发动机积碳。

4、使用劣质机油滤芯

很多车友只关注机油，却不关注机油滤芯的质量，机油滤芯是机油循环最重要的屏障，可以防止机油中的油泥、金属屑、粉末等重新进入发动机机油循环过程，而这些杂质一旦进入发动机润滑面，在高速运动下回导致发动机严重磨损。很多劣质机油滤芯由于滤纸流通量不足，过滤效果差，在急加速时其内部的旁通阀会被顶开，机油从旁通阀直接进入循环，失去过滤效果。

5、使用劣质空气滤芯

实验证明，不使用空气滤芯对于发动机活塞的磨损增大8倍以上，空气滤芯可以过滤掉绝大部分的空气中的沙粒等杂质，特别是对于涡轮增压发动机来说，劣质的空气滤芯过滤效果差，一旦沙粒进入涡轮增压器，会像飞鸟装机一样打坏涡轮叶片，破坏涡轮动平衡，导致高速偏磨，进而导致涡轮增压器的损坏。

6、使用假机油

假机油的损害比劣质机油更大，很多假机油是通过机油二次回收获得的，根本失去保护效果，很多假机油使用一段时间以后，由于其内部没有添加剂，导致机油乳化，这对于发动机来说损害过大。

7、水中二次启动

这个问题很多朋友都回答了，一般应用场合很少，就不仔细说了，总之记住一句话：水中熄火绝对不要再启动。

1、高档低速，很多人认为汽车高档低速来行驶，会比较省油，殊不知，这一操作对发动机造成的伤害也是无法挽回的。高档低速行驶容易使发动机内部形成积碳，导致车辆难以启动、油耗增加、发动机功率下降、加速无力等故障，而且如此会严重磨损发动机和离合器；会造成离合器过快损坏。

2、水中熄火二次打火，水中熄火应立即下车查看，拨打救援电话，千万不要轻率二次打火，这样会令发动机严重受损，而且这样导致发动机损坏是属于保险免赔范畴！这样发动机很可能直接报废。

3、水温过高，汽车在行驶的途中忽然冒白烟其实就是白色的水蒸气，也就是温度过高，俗称\"开锅\"，在开锅以前，汽车的水温报警灯都会亮起或者闪烁，发现开锅一定不要再强行开车，那样发动机离着报废就不远了。

发动机作为汽车的“心脏”，在维修保养方面一定要小心。

平时日常生活中我们用车，都有着自已的习惯与风格。但是不论是怎样的风格习惯，其共同目的都以安全行车和经济性用车、以及保护车辆廷长其使用寿命为目的。发动机可称是车辆的心脏，只要不过分的暴力和过分的温柔使用，就是对发动机最大的保护。

最伤汽车的三大行为

暴力行为: 首当其冲应该是明知发动机进水熄火后，还再次启动发动机。这种行为导至的后果是曲轴连杆严重变形、发动机缸盖顶坏，轻的拉缸，造成发动机损坏。所以，在涉水开车，当水淹没发动机的进气管后，应主动停车熄火，否则水进入进气管到达气缸燃烧室，还继续行车的活，活塞上行压缩水，而水无处可去只能顶坏缸盖或连杆受到不在垂直线上的强压下弯曲弯形损抔。

其次是在明知车辆有渗漏防冻液时，或明知水温偏高时，及继续行车。而不是靠边停车给发动机降温，或是就近维修。那带来的后果则是拉缸或是拉瓦，而损坏发动机。或是给发动机降温时，用冷水冲发动机机体，或是急于熄火后，给发动机加注冷水等等。

还有许多暴力行为，如在加油时，错加了油，造成柴汽油混合使用行车。又如经常狂加油开怏车，临了急制动把发动机别熄火的现象。等等。

过分温柔开车: 最常见的就是在拥堵的市区开车。由于市区一般车速不快，长期高挡位低速行驶，或是怠速行驶，这使得发动机积碳及易行成。如喷嘴、火花塞、节气门、缸壁的积碳堆积，而使燃油升高。积碳过多也会造成发动机活塞环、油环负担，引起机油增多，或是窜气现象，严重时造成拉缸，造成发动机损坏。

气候、保养: 在寒冷的冬季，特别是北方零下壹贰拾度时，不预先热车，而直接点火后起步开车。这会使机油得不到升温处于粘稠状态，机油就不能起到很好的流动，从而降低机油的润滑功能，造成发动机相互运转机件之间摩擦增大，而损发动机，影响发动机的使用寿命。

其次，是给发动机加注了过多的机油，而继续使用车辆，或是在恶劣的环境中用车，明知过了保养期乃在继续使用车辆的行为等等。

伤发动机的行为还有许多，大概就归纳这三种行为。未说到之处，朋友们可以一起说说，和分享你的用车经验。

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汽车发动机作为汽车的心脏，虽然说现在的汽车发动机都算比较耐用了，但是如果使用不当的话，还是会对发动机造成一些伤害，从而导致影响使用体验，严重的甚至会直接导致发动机抛锚。那么对发动机容易造成伤害的行为有哪些，如果真要写的话，应该可能是不止三种的，我们来盘点一下：

1.冷车轰油门

汽车在停放了一晚上或者更长的时间以后，发动机内部的机油会从各个部位流到油底壳里面，这个时候发动机里面只有一点残留的油膜，在下次启动的时候，浸泡在油底壳的曲轴就会把下面的机油全部飞溅起来，然后飞溅到发动机的各个部分。如果在冷车刚刚启动的时候，机油还没来得及遍布到各个位置，就拉高转的话，就会造成因为润滑不够而导致缸壁磨损，轻则烧机油，重则导致拉缸或者拉瓦，最好还是等发动机热车以后再轰油门或者拉高转才比较合适。

2.长时间拉高转

发动机可以在热车并且机油状态良好的情况下拉高转行驶，但是不能一直长时间拉高转，通常来说，内燃机的发动机会有一个动力曲线，在一定的转速或者一定的转速范围的时候发动机会输出最大的功率，一般这个转速都是比较高的。有时候我们在需要动力的时候，就会强制降档把动力全部激发出来，或者延迟升档让转速拉到比较高的区间，以此来让转速提升起来。

如果长时间拉高转的话，首先一个是散热的问题，高转的时候发动机的发热量是非常大的，一般我们拉完高转以后发动机的水箱风扇就会开始转了，如果超出了散热的最大性能，发动机的温度就会越来越高，高到一定的温度以后，就会因为热胀冷缩而导致活塞环和曲轴不能和发动机内部很好的融合在一起，从而导致拉缸或者直接卡死，发动机就需要大修了。

3.使用劣质机油

如果说汽油是发动机的粮食的话，那么机油就是发动机的血液，机油在发动机里面的作用是至关重要的，不仅有润滑的作用，还有散热的效果，将发动机内部的热量可以通过机油进行循环。一般来说，大厂的正品机油可以让发动机在机油的寿命周期内保持良好的运转状态。并且不会因为机油的原因导致故障，但是如果是使用劣质机油或者是的一些仿制的机油的话，虽然一开始不会马上导致发动机坏掉，因为里面确实也是机油，但是在保护发动机上面就不会有大厂的机油那么好，在同样的使用工况下，劣质机油会让发动机出现故障的概率更高。

总而言之，对于现代的汽车发动机而言，只要是量产的汽车技术一般都比较成熟，很少出现因为自身设计的缘故导致的问题，我们要做的就是正常的保养正常的使用，这样才可以让汽车的发动机可以不出故障的为我们的汽车提供动力。

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1、不热车或长时间热车

冷车时，机油流动性差，发动机零部件的润滑面机油润滑效果不好，不热车会导致发动机干摩擦，一分钟的磨损等于热车跑一万公里。在冷车启动时，他们通常只需要一两分钟的热车，如果在怠速时延长，结果将是汽车中的焦炭形成，并且碳沉积一直对发动机有很大的影响。

2.涉水二次启动

下雨天在开车的时候，如果雨水非常的大淹没过了你的车身，这个时候你过水的时候熄火了，而且还继续启动发动机，这下就完了，车子发动机直接瘫痪了

3、不正确使用机油机油

如果机油添加过多，就会增加了曲轴和连杆转动时溅入气缸内壁的机油量，也就是使进入燃烧室的机油量大大增加，使燃烧室内积碳增多，增加了活塞运动阻力，使发动机功率下降。由于机油进入燃烧室的量增多，使尾气排放恶化，影响三元催化器的寿命，严重时可能会使三元催化器损坏。

还有其他的一些行为，开着空调启动、高挡低速、水箱开锅直接加冷水、机油滤芯不畅等等！