很简单的一个问题,竞争对手的产品能不用就不用。
爱信精机最大的股东就是丰田汽车。丰田持有爱信精机22.2的股份,爱信的第二大股东是丰田工业,持有7.68%的股份。可以看出来丰田与爱信的关系,关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车,但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们,他们也不敢大规模使用。
大众就是前车之鉴。
某车型上市后红的发紫,严重影响了凯美瑞的销量。好办,停供!就说产能不足,正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱,这款廉价变速箱对外敞开销售,任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。
除了大众之外,广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。
GS8上市后销量节节攀升,隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候,爱信来个产能不足,停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子,节奏被打乱,销量瞬间被扼制。合作伙伴都要捅刀子,何况本田日产等对手。
本田打死也不会采购爱信变速箱的,宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。
这款九档变速箱之前口碑很烂,央视315晚会都曝光过其质量问题,路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障,其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好,变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱,除了大扭矩高档位变速箱需要采购,其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低,传动效率高,平顺。
而日产也是如此。
早在1970年,日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社,也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱,什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货,用着心里踏实。