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国产高配都是一些没多大用处的配置，合资车低配怎么了。现在国产车外观内饰真心漂亮，可三大件都是老东西，就算三大件稍微好点可价格跟合资车差不多。只要懂车的都不会现在国产车，现在买车的有几种，大老板不用说大家知道，小老板为了撑面子都选择合资车中配或者高配，本地人上班族懂车的合资车低配，做小生意跟农村人都喜欢便宜能拉货能拉人的7坐神车。不懂车爱面子的选择国产车的。不信大家不妨问问身边开国产车的就知道了。

最佳贡献者
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国产车质量有好有坏，但进口车质量也是有好有坏，新买的奔驰也有发动机漏油的，有些批次的帕萨特A柱防撞也惨不忍睹，任何事情不能一概而论。总体来说，国产车现在的质量越来越好，而且物美价廉。很多国人还是老观念作祟“外国月亮比国内圆”，就像比亚迪车内开关说明，用中文，本来是方便国人的事情，好事，要不然买车还要先认识一下外文才能明白开关作用，很麻烦。偏偏很多人认为开关写中文不好看，档次低…对这些人也真是无语了。咱们中国现在的科技进步飞快，有些科技技术已经站在世界前沿了。刨除个人喜好的因素除外，在国产，进口车的质量差不多的情况下，中国人应该多支持国产车，国强中国人才会更日子过得更好。

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原因很简单

第一，国外品牌香，有面子！

第二，国外品牌技术积淀好，稳定可靠！

其实，国产发展的也不差，也赶上来了，虽然在某些方面还有点差距，但是改变人们的认知，的确很难！

不过我倒是发现了一个事实，就是尝试着买过国产车的，后续继续换国产车的概率也比较大，没有买过的，的确有点难。一问为啥不买，都说，怕出毛病。但实际上呢，国外品牌出毛病的也不少，只不过没有像国产车一样，那么受人挑剔！

本人长城c50，18.5万公里，想换车，但车一直不坏！换车的话，考虑还是长城或者比亚迪唐新能源。

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国产车这两年质量提升很快，我准备下辆很国产车[赞][赞][玫瑰][玫瑰]

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死要面子活受罪。十年前可能国产技术不行，还可以理解。现在国产越来越好，就一个家用代步工具。性价比才是王道。就好比两个厨师，一个中国的，一个外国的。花相同的钱，中国厨师做的上等佳肴你不要，却要外国厨师拿残羹剩饭做的菜。还美其名曰：进口的。


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你好，10万左右的价格区间，可选的车型是很多的，自主品牌的高配或是合资品牌的标配，很多人都面临着选择，但最终大部分人都选择了合资品牌。个人认为影响消费者的购买因素主要是车辆品牌意识、车辆保值率、车辆运转的可靠性、售后服务的便捷性。

关于车辆品牌意识，就目前汽车市场来老，合资肯定高于自主，是毋庸置疑的。就比如大众和吉利两者比较的话，前者的底蕴、影响力、受众度肯定高于后者。虽说汽车市场如火如荼，但在德系、美系、日系等合资品牌的夹缝中，自主品牌才有一席之地。而对于汽车大件来说，选择底蕴深厚的合资品牌也是无可厚非的。

关于车辆保值率方面，根据保值率研究委员会公布的数据显示，在排名前十的A级车领域，鲜有自主品牌入围。因此，合资车保值率高，自主品牌保值率低，这一观点左右了消费者的选择。

关于车辆运转的可靠性方面，汽车是由上万个零部件组装成的，各机件的加工精度、安装间隙、配合精准方面都是有很高的要求。相比较来说，合资品牌因其技术实力优于自主品牌的缘故，在车辆运行可靠性方面还是有一定优势的。虽说在汽车零部件全球化采购、产品同质化的当下，自主品牌还是存在着一些不足。自主研发能力较弱、核心产品竞争力不足、配套体系的不完善等都制约着自主企业的发展。

关于售后服务的便捷性方面，因其企业发展战略布局的关系，在一二三四线城市基本上达到了合资品牌的全覆盖，车辆的异地保养、维修很是方便。但对于一些自主品牌来说，尚未达到城市很好的覆盖率，因车辆维修保养不便的缘故，导致潜在的消费者更倾向于服务体系更完善的合资品牌。

个人观点，希望可以对你有帮助。

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为什么有人宁愿10万买台合资车低配不愿意10万买台国产车高配，这个问题主要有两方面原因组成，第一是品牌力，第二是车型保值率，第三是车型可靠性，通过车型对比可以看清楚。

大众朗逸和吉利缤瑞

吉利缤瑞和大众朗逸都是紧凑型轿车，两款车型都非常有代表性，朗逸入门车型9.99万，目前优惠1.2万左右，优惠完8.79万左右，吉利缤瑞高配11.08万，目前优惠2.5万左右，优惠完8.5万左右，两款车型就是典型的10万元，国产高配与合资低配的对比，大众整体的品牌力很强，进入国内市场比较早，在消费者心中的地位比较高，相对来说从品牌力方面来看，消费者更倾向于大众朗逸。
很明显两款车型的座舱表现有所差距，吉利缤瑞整体的配置非常高，时尚感和年轻感表现很不错，做工用料也很突出，运用了大量的软性材质，车型配备了主流的语音控制系统和豪华功能，大众朗逸整体座舱简单简约，低配车型整体配置偏低，仅仅配备了一些基础配置，并且是手动挡版本，做工用料表现也中规中矩，但是两款车型的保值率也有一定差距，大众朗逸的保值率要领先很多。
车型的可靠性主要看动力系统，缤瑞全系搭载了1.0t三缸涡轮增压发动机，配备了双离合变速箱，大众朗逸搭载了1.5升自然吸气发动机，配备了手动变速箱，所以大众朗逸整体的动力系统可靠性和稳定性更加突出。

总结：10万元左右的国产车型和合资车型，各有各的特点，各有各的优势，如何选择还要看个人的需求，都是比较有竞争力的。

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没什么不对，自己的钱自己花

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品牌意识-崇洋心态

10/15万级的汽车是市场占有率最高的家用代步车的产品层级，在这一价格范围内曾经一度为合资品牌汽车主导市场（现阶段平分秋色）。合资汽车的风靡原因有两点，在不同阶段内各自成立，概述如下。

  • 产品品质领先-初期

  • 消费心理分析-现阶段

中国汽车工业的起步比较晚，这点是不能否认的。自上世纪80年代开始以合资模式吸引外企进驻以来，国产汽车才正式开始了第一阶段的“师夷长技以自强”；基于对产品品质的对比分析，可以说从80年代开始的接近30年中，国产汽车都是在学习与升级的阶段，在这一发过程中“学生的作品”总无法超越“老师的作品”。

第二阶段：“毕业实习”

品质达到与合资汽车水平相当的阶段，时间节点应在2010年前后，这一周期是很有意思的。从80年代开始进入“学前班”，一步步的经历了“小初高”，按照时间节点分析到2010年前后正是大学毕业的阶段。这一节点的部分一线国产汽车已经相对成熟了，量产车的性能不输老师傅的作品、质量表现参考PPH的数据也达到了相当的水平，理论上国产车自此应该崛起了。

第三阶段：“艰难积累”

用经验主义的角度分析消费者心理层面，相同品质的产品一定是老师傅的水平更高，即使学员的水平达到了老师傅的等级但也令人有一种“缺少经验积累”的感受——正所谓吃的盐比吃的米还多，这就是资历。国产汽车就像新入行的学员，大学毕业后即使掌握了能力但缺少资历，这种心态应该如何总结呢？相信这是传统文化中潜移默化形成的一种共识，谈不到错但也有绝对片面性。

第四阶段：“成熟反制”

在2015/2020年的阶段中，一线自主品牌基本完成了技术积累与反超，当然涵盖的品牌不超过5个！——这就够了，成熟的汽车工业体系中不需要多如牛毛的品牌（企业），通过行业竞争养成这少数的三到五家成熟的研发型车企，其他的企业说白了都是为了陪衬或协助这些企业的养成。至此自主品牌已经走到了国际一线水平，剩下的则是完成第五阶段的调整并做到反制。

五阶段：心态调整

“老资历”的心态在信息时代是无知的：受教育水平越低越会有这种心态，同时受教育水平越低越会有崇洋心态！这是不用否认的绝对事实普遍存在的现象，对于这种心态的分析可以从甲午战争开始，心态的变化很好总结。

  • 持有大马金刀的自信

  • 面对炮利船坚的排斥

  • 感受工业革命的领先

  • 自信排斥学习到崇拜

  • 面对技术代差的自卑

这一流程在战胜结束之前是一个循环，从60年代后又开始了一次循环。在80年西方“文化入侵”且国内重工业基础薄弱的阶段，是从崇拜到自卑的演变过程，崇洋心态自此形成并影响了多代人（至今）。

具体到汽车领域的形成也是有些无奈，因为初期以市场换取技术支持，需要的是由上至下的打开C端并购买与使用外国货。而在C端用户对汽车知识的掌握普遍在“车盲标准”的阶段，上层使用的任何物品都会成为“潮流风向”——缺少思考能力，没有逻辑分析能力，从激情到清醒是需要时间与知识储备的，然而第一阶段从疯狂阶段走过来的C端用户真的普遍没有这种能力。

于是一种近乎“又一次疯狂”的心理变化体现在消费领域，从100%排斥西方文化与商品，但100%接纳并追捧，这简直与《菊与刀》的分析不无二致，只是还缺少了一些扎实且有指向性的根基——师夷长技以制夷才是最终目的，然而没有这点。所以国产汽车在少数人的努力下，在完成了技术储备与超越后，面对的C端市场却感觉如此陌生——这简直就是北美市场和欧盟市场甚至日本汽车市场，因为他们不支持民族汽车工业的发展，甚至不加以验证分析而直接“泼大粪”——从崇拜到自卑，由自卑变得崇洋，实际就是受教育水平太低而已——个体崇洋容易被打击，形成多数后就不会被打击了吧。

关键词

三大件：很多人以合资车三大件水平更高所谓消费级车选择的理由，然而知道什么是三大件吗？动力系、行驶系、传动系、内燃机、电动机、AT/DCT/CVT/AMT怕是一点点的概念都没有。那么在狗屁都不懂的前提下，谈什么三大件是不是很可笑呢？而如果以统计故障数量或PPH的真实分析数据为基准，主流的10/15万级汽车的故障率前十名中，80%以上是合资品牌汽车！

10/15万的合资车是入门级车，也可以称之为廉价车。不过同价位的国产汽车却不能这么认定，因其性价比中的性能加分很高，如果对内燃机技术有一定了解的话，去看一看哪些热销的10/15万级合资车，其主流的NA发动机与DCT干式/CVT变速箱难道不还是十年前的技术吗？但是同级自主品牌的内燃机与变速箱基本是2020年的技术了——重点：技术代差会被认定为合资车追求稳定，国产车“冒进”而已，那么这就只能说这些用户群体也只配用这些等级的产品了。当然这里并不代表使用一些中高端合资或进口车的用户水平低，因为自主品牌尚未冲击这一层级，水平高低无法对比。

总结：心态决定了自主品牌的反制仍需要时间，“跪地生根”的心态可悲也可怕。想要改变这种心态只能从公车采购开始转型，好在现阶段已经开始，公务不用不再选择合资车则会为那些没有逻辑分析能力的消费者指明另一个方向，实际心态的转变也会很快，因为别人说什么就是什么喽——洋货、洋车、洋场，这些词汇应该定义为贬义词，中国制造早已走向世界，然而还有这么多崇洋之辈实在可悲可叹。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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很高兴能就这个问题说点自己的肤浅认识，

我认为原因主要有两点

第一 ，这主要还是面子问题，可能和自己的朋友圈有关，自己的朋友都买合资车，自己买个国产车感觉没面子。

第二，同价位的车，国产车与合资车质量方便还有一定差距，尤其是发动机国产车还有一段路要走，但是造型，内饰，电子配置，国产车这几年进步很大，也可以说已经做的很好，所以我认为，如果你买一台车就打算开个3三五年就换车，完全可以买个国产车一点问题没有，但是如果你打算开个十年或者更久最好是合资车，开的久发动机质量很关键，这只是我一点粗浅认识，不对的地方请见谅。

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