2.0T和2.5L的或者以上的，提速基本没有影响，因为基础排量大感觉不到损耗，2.0L和1.3T、1.4T不是开不动，是感觉加速有点迟滞的味道，没有开空调动力那么有激情了，特别是坐4个人情况下，只说我开过的，基本是家用30万以下的，上次和一个汽车技师(维修工)聊过这个话题，按他说法开AC模式后-0.2左右，打比方1.5T/2.0L打开AC后排量相当于1.8，当然什么F1方程式1.6T或者一些深度改装的，我没试过不好评论，因为看一些头条自媒体国外专门改装，涡轮像电风扇那么大，2.0L可以爆发500-600马力，第三张图片肚子旁边这个涡轮，爆发更高！搞不好有上千马力，这种我不专业也搞不懂。。

目前市面上常见的自吸发动机，排量在2.0L以上的，涡轮增压发动机排量在1.5T以上的车型，在开启制冷空调模式后，提速依然动力十足。

这么说不是空穴来风，首先自吸发动机车型，我自己开过很多款，包括1.6L别克凯越、1.6L雪铁龙C3-XR，本田杰德1.8L，福特福克斯2.0L等车型，1.6排量的车型，开启制冷模式后，在大多数路况下都可以感觉到油门反应迟滞了，提速慵懒；而杰德1.8L开启制冷后，脚下也感觉没有之前那么从容了；福克斯2.0L来自最后一批自吸版本，无论什么路况，开启制冷后油门相应依旧敏锐，动力输出强劲有力。

其次涡轮增压发动机，也不是严格意义上的1.5T才有劲，大众的1.4T、别克1.3T也没有问题，现在很多小排量涡轮发动机，经过后期调教，功率扭矩都有大幅提升，尤其是高扭+低转速的配合，媲美甚至超越很多2.0自吸发动机，唯一短板就是动力输出因为涡轮自身的介入延迟而不及自吸那么顺畅，但是应对制冷情况毫无压力。

最后，很多小排量自吸发动机，在平坦路面上即便是开启空调也不会感觉特别无力，在上坡路肯定是动力损耗最大。想要更加从容惬意的驾驭体验，排量越大自然越有保障。

你好，首先很高兴可以回答您这个问题。

什么车开空调会没劲呢？一般都是小排量的车型，尤其是1.5左右的自吸车型，都是比较慢，影响汽车的动力。

• 如果是排量达到2.0T和2.5L的或者以上的车型，提速基本不会有大影响，因为自身排量大感觉不到空调带来的损耗，2.0L和1.3T，1.4T也不是没劲，而是会感觉加速有点迟，没有开空调动力那么有劲了，特别是坐4个人情况下。
• 一般家用空调压缩机的功率在4-6kw左右，这样看这点功率对发动机来说不是很大，我们现在主流的1.6自吸发动机的最大功率都是在80kw以上了，空调压缩机还没有消耗发动机10%的动力怎么会对发动机造成那么大的阻力呢？
• 一般来说，发动机的最大功率是需要在发动机5000转左右时才能爆发出来，当发动机在低速运转时，功率只有20-30kw左右，所以在低速运转状态下开空调会损耗发动机20%左右的动力，这个对车辆的动力性就会有很大的影响了，所以排量大，功率大的车型开空调对发动机动力影响就会低一些，一些小排量发动机影响就会更大一些。
• 按以上的结论，1.5T/2.0L打开AC后排量相当于变成1.2T和1.6了，那么动力相当于减少了0.3-0.4L，当然，如果是跑车级小排量或者一些经过深度改装的车型除外，我没试过，也不好定论。
• 当然以上说法也不能针对所有车型，但是大部分家用车型也基本如此。

通常情况下是这样，同样排量的发动机加装了增压器动力会更强，一般经济型轿车的排量在1.4L--1.8L之间，中级轿车的排量在1.8L--2.5L之间，高级轿车排量在3.0L以上，并不完全是排量越高车越高档，除了排量外，还与汽车的配置水平有关系。

在其他条件相同的情况下，排量越大的汽车，动力性能就越强，一般家用汽车的排量都在1.0~2.0L之间，

汽车排量大，发动机的动力就越好，包括功率和扭矩也如此。

结束语:

综上所述，排量大的车型，一般2.0-2.5l的车型，或者是涡轮增压1.5t以上的车型开了空调依然会比较有劲。毕竟排量大，动力充足对于空调来说，传动能损耗相对较小，所以也会相对比较有劲。

最后，希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

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我要说CRH380A，楼主会不会揍我！

同样1.6L ，而且同样手动挡，同样车上2人。

一辆手动308，一辆福克斯

很明显福克斯各方面优胜！尤其开空调，福克斯凉的快，而且动力缺失很小！

308仅3档4档优秀，前排空间大一点。其他诸如空调 悬挂 离合高 等等，福克斯更胜一筹！

不做键盘侠，上我家两辆车钥匙??

单单吹风，不论风量多大，不打开AC是没有任何影响的，打开AC开关后空调压缩机启动，压缩机消耗的能量需要发动机承担，所以发动机会提高转速加快发电。但是发动机的功率是有限的，输出扭矩会有所下降，造成转速即使积极，车子加速也有迟钝。总之一点，高功率，大马力的车子，空调消耗那点能量都可以忽略不计了，加速就不会受影响。

低扭强大的发动机在开空调以后会不影响提速

一般来说，汽车空调压缩机在运转过程中的所需要的功率大约是2-3千瓦，如果发动机在怠速运转时，一旦汽车发出“嗤”的一声，就说明空调压缩机已经运转了，而此时，发动机在ECU的控制下提升大约150转/分以维持发动机怠速运转的稳定，同时增加输出功率以带动空调压缩机，之所以这样设计，是因为汽车空调的动力都来自于发动机，而发动机在低速运转时由于其输出功率较低，因此，对于一些小排量发动机来说，就有可能会影响动力的输出。

下面结合一个发动机外特性曲线来解释一下，需要特别说明的是，汽车外特性曲线是在节气门全开也就是急加速时获得的，虽然不能完全模拟0-100km/h的加速，但作为参考还是可以的！如下图，发动机1100转时，输出功率大约是6kw，此时如果空调压缩机运，而空调压缩机的功率大约是3kw，6kw的发动机输出功率不足以使空调平稳输出，发动机运转也会受到影响，随着转速提升，发动机功率逐渐增加，当发动机高转数以后，输出功率达到几百千瓦，此时，空调3kw的负载对于发动机的输出来说基本上不影响。而发动机排量越大低速功率输出越高，此时开空调就不会影响动力了。

下图时一台1.4T涡轮增压发动机的外特性曲线图，当然，外特性曲线

现代的发动机在急加速时会自动关闭压缩机

有些汽车为了降低空调系统对动力的影响，ECU在急加速时，会临时关闭空调压缩机的电源使得动力不受影响，对于安装这种系统的车型来说，开空调不会影响发动机运转。

总体来说，发动机排量越大，影响越小发动机基础排量越小，影响越大！。

13L这排量有劲

本人开过2.0 t猎豹， 2.0,2.4 l, crv 2.5的凯美瑞1.6国产艾瑞泽7自然吸气，我的车就是开了空调就感觉有人在后面拽着一样，suv140多150多匹马力的，说动力够用的都是在骗鬼。，一般买第1辆车不懂的容易被别人忽悠，但是你买了车付了款，开一段时间你觉得动力弱，又不可能说随时把它卖掉。记者轿车，一百七八十马力，SUV200p左右

比亚迪唐插电式混合动力在高速公路上，满载3吨，120公里时速，上坡，超车动力刚刚的，照样开空调。