雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，是日系的两田一产针对北美推出的豪华品牌；在这三个品牌中，目前只有雷克萨斯混的还算不错，但英菲尼迪、讴歌逐渐出现了一定的没落；讴歌的问题在于产品、车系太过于美国化，如果不看牌子、只看外形，讴歌很容易让人认为是美系车！而英菲尼迪的困惑在于品牌设定出现问题，现在的英菲尼迪不知道该以什么为卖点、消费者又不清楚该买什么，所以逐渐变得尴尬！

最初定位于北美市场的日系三豪，都选择了迎合北美消费者胃口的做法，早期清一色的大排量自吸，不过雷克萨斯的厉害在于更早的进入咱们国内市场，并且很快的发现咱们的实际情况容不下大排量自吸，所以雷克萨斯很早就推出了小排量的入门车型，目的在于压低入门级车型的价格，便于消费者购买！英菲尼迪也同样意识到这一点，也仿效丰田的做法拿出了明机VQ25HR，不过晚了至少十年，英菲尼迪的早期自吸机头要比雷车激进的多，雷车机器太平庸！

至于讴歌可以说是最不懂变通的品牌，当然也可以说讴歌是彻底的美系风格，外观粗旷、排量大、做工粗糙（与雷车、英车相比，讴歌要粗旷很多），入门级车型不具备独立性，比如思铂睿与讴歌某款车，相似度接近99%，居然比思铂睿贵了快小20万；这一点英、雷做的就要好一些，至少英菲尼迪貌似除了qx80与途乐同平台，其它车系与日产车系没啥关系；而雷车虽然很多与丰田车系同平台，但外观上具有独立性，讴歌这一点做的不理想，实际上讴歌完全不接咱们国内的地气，怎么看都不像是日系车！

英菲尼迪的困惑

过去的英菲尼迪定位、卖点清晰，就是主打性能、操控，比如G37的性能可以压住三系，动力、操控方面都很强悍，当然这是英菲尼迪早期的定位，旗下其它产品如QX50、Qx70等等都与运动关系紧密；过去的英菲尼迪特点非常清晰，但后来英菲尼迪发现主打运动很容易被孤立，又容易受到名气更大的宝马压制，所以逐渐的英菲尼迪也改变了风格，而结果就是失去运动风格的英菲尼迪等于丢掉自身卖点，现如今英菲尼迪大量CVT车型，怎么看都与运动不搭边，而日产押宝Vc-T，导致旗下多款发动机断代，所以如今日产能用的动力总成实在太少，产品系列太单一，未来可能演变成清一色的Vc-T?CVT。。。

讴歌打烂一手好牌

实际上讴歌基于本田，所以从技术角度上看不存在任何问题；不过讴歌的一手好牌却被硬生生打烂，这个黑锅就应该由本田、讴歌的市场规划部门来背，离谱的定价、不切合实际的产品规划，彻底把讴歌弄的凉凉；比如CDX，其它豪牌紧凑SUV都用独立悬挂，讴歌非要弄个扭力梁，这倒不是性能问题、不过给豪牌配这个，消费者心理肯定不舒服；价格区间与本田冠道相似，但全方位属性被冠道碾压，而且优惠力度超低，这样的CDX又怎么能被认可？况且讴歌本身就是知名度超低的豪牌；而之前提到的TLX也是这个道理，没有那么强的品牌知名度、配置，却敢于要高价，喜欢讴歌的朋友不少，但得有多爱、才会花大价钱买这个？如果说英菲尼迪是堆料王、最实惠的代表，那么讴歌则是最不划算的典范！

所以无论是在国内、还是国外，讴歌、英菲尼迪都没办法与雷克萨斯相比较，雷克萨斯很清晰、很传统，过去就主打高端、品质、以及舒适性，这个卖点是极为清晰的，而现在雷克萨斯的卖点还是如此，与之相比讴歌、英菲尼迪的卖的太模糊，尤其是讴歌，讴歌的特性到底是什么？好、好在哪？而英菲尼迪目前则陷入转型期，从目前来看转型不太理想，希望以后可以涅槃成功吧！

本人已经于本月初预订了国六版讴歌顶配RDX，下面谈谈为啥选定了这款车，我从去年起就在考虑换车，尽管本人的2.0tA4L也还不错，更何况才开了五万公里（去年只有四万多公里），且车况很好，无任何大小毛病，纯粹想换台中型SUV开开吧（包括中大型豪华轿车），当然经济上不存在问题是前提。为此从去年开始就不断的去了解各种相关汽车，从今年初上市的A6L到E300、宝马530，重点试驾了多次GLC300L、X3（xdrive30i）、XC60，其中有的车反复试驾了好几次最终也没下决心，此时有点倾向GLC300或X3，正在犹豫不决时去了一趟北美探亲，在子女的建议下在多伦多分别试驾了三款日系车QX50、NX300和讴歌RDX，试驾后对RDX，因本人的国内驾照不能试驾，就让孩子试驾，我坐副驾驶位置感觉吧，试驾后孩子建议我考虑RDX，我想着回国后自己亲自去试驾感受再定，于是有了本月初专程赶赴省城试驾了顶配版的RDX，本省唯一一家讴歌4S店紧挨着宝马宝泽4S店，宝马店毗邻大街，而讴歌店像个缩头乌龟一样窝在后面，不注意完全看不到，本人用导航才找进去，店里冷冷清清，展厅只有三台车，两台CDX和一台轿车（国五版RDX售罄等国六版上市）。我是唯一的客户，销售人员有好几个，与BBA形成很大反差，不过讴歌店的服务还是不错的。由于此前已经跟讴歌电话联系过，一进店就直奔主题RDX，终于试驾上了RDX（国五版试驾车）！试驾了一轮就有了购车冲动，于是答案揭晓就它了！这是我回国后试驾的唯一一款车，没有丝毫犹豫直接谈价订车！谈好价（由于购车冲动可能没谈到销售底线就定了），按约定立即缴纳2万定金坐等国六版RDX（本月底下线），很高兴的回到家，开始着手处理A4L（RDX的驾驶感受比我的A4好得不是一点哦！），至此已经低价处理掉了A4L。如果您有兴趣就去试驾RDX吧，本人真心推荐，那是真好！

绝对英菲尼迪，可以用超级牛逼技术大佬来形容这个品牌，是GTR 背后技术支持。英菲尼迪是日系对标宝马的，也是和宝马特征最相似的，技术质量实力和bba相当，发动机技术甚至更胜一筹！英菲尼迪，大佬日产背书，品牌开始期是专门对标美国市场奔驰宝马，俗称堆料狂魔，日产好的技术和材料使劲的上，后起之秀不出几年强占奔驰宝马大量份额，横空杀进北美五强，直至今日。英菲尼迪的车设计非常耐看，流线，运动，功能强大的同时舒适性也上佳。日产英菲尼迪发动机技术其实是最高的，GTR 秒杀其他千万超跑，200万成本的发动机秒杀其他千万级超跑，这个实力只有日产英菲尼迪才有。有一段时间和奔驰合作，用小型车平台和奔驰互换了小排量发动机，但现在世界唯一黑科技可变压缩比发动机2019年沃德唯一黄金排量2.0纯内燃机发动机大奖，甩奔驰宝马几条街，其他公司研究多少年了都没有搞出来，前驱车已经全面换装自己的沃德大奖发动机，抛弃奔驰。英菲尼迪vq系列发动机连续15年沃德最佳发动机，找不到第二个车企能比的，另外日产控股最大无级变速器生产厂家加特可，也是全能车企之一。个人观点仅供参考。

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英菲尼迪和讴歌这两个品牌，用难兄难弟来形容它们目前在国内的市场表现，我觉得还是蛮合适的，但是这并不能完全怪市场。

先从英菲尼迪说起，这个品牌的技术实力毋庸置疑，作为日产的高端品牌，在研发方面可以说还是比较有技术积累的，不管是以前用的比较多的VQ系列的发动机，现在的可变压缩比发动机，还是整个品牌的运动属性，都可以说是日系的高端品牌里面比较不错的了，就拿英菲尼迪QX70来说，即便过去十年了，我觉得这个车的设计依然丝毫不显过时。

但是英菲尼迪对于市场的把控就不如雷克萨斯了，作为最早国产的日系高端品牌，国产化并没有给英菲尼迪的销量带来质的飞跃，跟奔驰的合作也没有转化成优势，旗下很多产品优缺点都过于明显，我个人觉得这个时代，很多产品并不一定非要在某个方面非常突出，反而是整体比较均衡的产品，才会脱颖而出，所以产品线的布局和定位，我觉得是英菲尼迪要好好考虑的地方。

再说讴歌，讴歌比英菲尼迪还要早一年进入国内市场，现在讴歌连二线都快算不上了，以前讴歌坚持大排量自然吸气发动机，虽然路人缘和口碑不错，但是价格一直都下不来，好不容易国产了一个TLX-L，本以为能抗起销量，却也是雷声大雨点小，没有起到销量担当的作用，作为本田的高端品牌，混到现在这个地步还真是令人费解，而且现在讴歌和英菲尼迪的经销商数量也不能跟那些销量高的豪华品牌比，三四线及以下城市的消费者想买都会觉得不方便。

相比之下，先不说产品力，雷克萨斯在市场规划方面就要比这两个品牌聪明，正面杠不过奔驰宝马，就把主力产品的定位模糊掉，比方说ES，低配车型凭借大空间和舒适性竞争宝马3系和奔驰C级之类的，高配车型又能竞争低配的宝马5系和奔驰E级，NX系列和RX系列也都是这种路子，对比看来，先不说产品和技术，光是市场规划就要聪明不少。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

英菲尼迪是日产旗下的豪华品牌，讴歌是本田旗下的豪华品牌，雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，三个品牌旗下有很多代表性车型，在同级别中竞争力很足，很多消费者对这三个品牌并不了解，因为日系的主打方向是居家实用车型，三个豪华品牌都比较低调，但是都非常经典，深受低调的中高端消费者青睐，雷克萨斯整体的品牌力比较有优势，发展的比较不错，英菲尼迪和讴歌一直处于稳定状态，没有明显的进步，旗下车型的更新速度迟缓，竞争力不是很足，但是车型产品力很强

英菲尼迪

英菲尼迪车型产品力很强，但是更新速度并不理想，Q50L和QX50两款合资车型都处在18款，现在很多车型20款都已经推出，在这个竞争激烈的市场，停止更新，就会降低竞争力，但是旗下车型的优惠力度很大，性价比很高，还是很值得选择的

讴歌

很多消费者并不了解讴歌这个品牌，讴歌隶属于本田旗下，定位为中高端品牌，旗下车型产品力很强，但是宣传很少，品牌力不是很强，算是豪华冷门品牌，整体车型保值率也不是很理想，旗下车型优惠不错，性价比很突出

总结：当代汽车市场竞争非常激烈，更新速度非常快，消费者的选车标准和口味不断在变化，只有适应大环境，迎合消费者口味，才会有竞争力

讴歌太冷门了，英菲尼迪还好一点！个人也喜欢英菲尼迪的车，只是暂时没能力，QX80是多少人的梦想[呲牙][呲牙]

英菲主打豪华运动，比凌志年轻，比宝马运动性更强，这车从外观内饰到用料做工到性能操控到质量，都无可挑剔。讴歌卖点主要是可闭气缸和SHAWD，质量稳定性也完胜BBA。所谓小众，只是针对国内市场。北美市场，这俩车可是牛的很，虽然品牌建立时间短，但口碑极佳。

讲真的买车从来不考虑丰田车，懂车的人都知道丰田有三大致命伤，一是减配，二是外观难看，三是不安全，车祸死最多的丰田车，不懂车的总是听人家吹省油，开不坏，我买东西从来不跟风的，所以在我身上从来没发生过象几年前去日本抢马桶盖的事，

我来说下我的观点，英菲尼迪和讴歌作为高端品牌，那个品质肯定是比自家平民品牌高的，这点毋容置疑。

之所以销量不高，因为2个品牌的在豪华品牌阵营来说，成立也不过20~30年的时间，肯定在认知度上来是比不上BBA，保时捷等一众老品牌的。这2品牌没有把自己品牌的特点放大，而丰田在雷克萨斯上把油电混合做到了新的高度，所以雷克萨斯成功了，讴歌倒是继承了本田技术控的特点，研发了几台高性能的发动机，车也动感好开，但是产品与强调豪华感的高端品牌定位相去甚远，如果能大大提升车内豪华感，我觉得讴歌能起飞。英菲尼迪的内饰外观都还好，但前几年还在用奔驰的发动机，缺乏高端的技术成为硬伤。

这2品牌在豪华阵营还是新兴成员，想要壮大还需时日。

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英菲尼迪和讴歌作为同是日系高端品牌，那它们在国内市场表现为什么并不如人意呢？下面我们就一起来分析一下吧。

目前讴歌的厂家，包括本田也已经做出了一个大胆的决定，将讴歌下放到广汽本田的销售渠道当中进行推广销售。讴歌的这种自降身价与本田并网，可见讴歌在国内市场的无奈。其实就是卖不出去嘛，没办法了，成本收不回来了，而4S店运营成本用太高，人员成本、销售成本、各方面的成本、水电费成本等等，都无法维持4S店正常运营。无独有偶，同样是来自日系高端豪华品牌英菲尼迪，目前在国内汽车市场也不好过，前段时间还宣布了，将于2020年中旬将总部从香港迁回到日本横滨，也说明了它在国内市场的失意。

可见讴歌和英菲尼迪国产化之后，市场表现越发疲软，同样我们来看看讴歌，2016年讴歌与广汽携手共同成立了广汽讴歌，然而作为本田家的高端豪华品牌，讴歌自从进入到国内后，就有种水土不服的问题，在2018年这个豪华车整体销售数据见红的最好时候，国产化后的讴歌反而是竹篮打水一场空。反观其他二线豪华品牌品牌，比如捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌，在国内已经年销陆续突破了十万辆大关，而同为日系豪华车的雷克萨斯，年销售量更是接近了二十万辆，几乎是英菲尼迪和讴歌的5倍。

在质量、可靠性以及服务理念等方面，一直以来都是日系品牌传统的造车理念，但对于消费者来说，比如选择雷克萨斯，更多的可以看作是一种感性而不是理性，就是为了一个执念而选择的雷克萨斯。而讴歌和英菲尼迪，这两个品牌的车型产品力，品牌影响力和雷克萨斯基本上不在一个级别上。
一方面的原因，是因为日产和本田并不善于打造高端汽车品牌。以讴歌为例，旗下多款车型其实与本田旗下的车型，并没有直接的明显差别与差距，这不同于雷克萨斯与丰田的，丰田是专门为雷克萨斯另设了一套体系，专门打造雷克萨斯。

另一方面，讴歌也不重视国内市场，也是事实，同时，它的设计与东方审美有一定的偏差，再加上比较高的售价，那当然是比不了雷克萨斯的了。同样的，英菲尼迪也好不到哪里去。
除了销量之外，品牌价值也决定着豪华品牌的溢价能力，可是英菲尼迪和讴歌在国内的影响力并不足以支撑它的高售价，即使是国产化以后，显然它还是注定了是小众品牌。而且，对于讴歌和英菲尼迪来说，国产化的优势并没有体现出来，反而因此丢掉了进口车的光环。虽然国产化以后，整体售价降低了，但是却丢掉了进口车的宣传噱头，反而感觉成了一个合资品牌而已，那就更没有竞争力了。

综上所述，其实国产化问题不是根本的问题，讴歌和英菲尼迪销量上不去，最主要的原因还是在自己。作为一个二线的豪华品牌来说，讴歌和英菲尼迪的定价显然过于自信了，不仅高估了自己的品牌价值，也低估了它的竞争对手在国内市场的重视程度。更重要原因在于，它们对国内市场整体的汽车消费环境把握不准，研究不够透，也就是说，根本性的问题，是品牌运作和产品结构性的问题。

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