自动档上坡一旦出现动力不足而溜车，挂什么档都白扯！
很多人都说，自动档上坡时如果动力不够，应该换L档或者手动模式用一档，实际上这种说法是不正确的，因为实际上，自动档的换挡逻辑就是根据车速、负载来控制档位的升降，在上坡时，一旦动力不够，自然就会大脚油门，大脚油门时自然会降档，或者维持在一档。这和手动模式下挂1档是一样的。
唯一可能有一种情况就是当汽车负载过大、坡路有不是十分陡峭，汽车时速升高以后，自动升档，然后2档动力又不够，此时才考虑使用锁定低档位的方法。
上坡时发现动力不够而溜车，应该立即踩刹车、拉手刹，有电子手刹的更好，保持汽车静止，车上人员迅速撤离，留下司机一个人处理，可以尝试再次上坡，也可以慢慢的倒回坡底。当然，如果坡路非常长，那就只能考虑掉头了！
踩下刹车后应该换s挡，或是l挡。也可以换成手动模式，m挡，我是汽车与安全。
很多自动档车主在短暂停车后再以D档起步经常会遇到后溜的情况，发生后溜千万莫慌，如果停车坡度略大，先踩一下刹车。一切以安全为重！不管在何种情况下，后溜都是一种存在安全隐患的行为。那么为什么自动挡会有后溜情况的发生？应该如何处理？
在行车过程中，我们无法保证车辆一直处于高速行驶状态，总会有各种情况需要我们降低车速或者短暂停车。大多数自动档司机对于这种短暂停车都会保持D档等待。此时自动挡挂在D档车辆是始终存在向前的驱动力的，发动机稳定运转在最低转速，这种情况就是驻车怠速状态。如果是在平地上，车辆的向前驱动力虽然微弱但是是可以克服一定车辆自重产生的后滑力的。如果停车地面存在坡度或者车辆自重增大，车辆的后滑力也会随之增大，当后滑力大于发动机D档怠速产生的前进驱动力时，车辆就会后溜。
当然还有一种情况就是车辆确实出现了故障。车辆的正常怠速是在650-750转。停车时车辆怠速无法达到这个转速，发生后溜也是理所当然的事情。
发生后溜，沉着应对
不知道大家是否还记得考驾照科目二中会有一项坡道起步的科目。在练习此科目时，最容易发生车辆后溜的情况。此时教练一般都会大吼刹车。对！无论你是面对何种情况的后溜，都请先刹车。必须养成这种意识，这是对后人员车辆以及自身安全的一种负责的态度。在你起步的同时，后面车辆也在做加速运动，可是如果你的车没有如预期跑起来而是后溜了，即使后车车速不快，也容易造成追尾事故。
如果你遇到自动档D档起步后溜了，轻踩刹车，同时挂M档，在感觉车辆有要向前推的感觉的时候再松油门换回D档或者松油门瞬间轻踩油门。如果经常遇到车辆起步后溜的情况，个人建议需要去维修厂做一下相关检测，是否因为车辆部件问题引发了车辆怠速过低的问题。
最后需要强调的是，这种问题一般手动挡车辆很少遇到，那是因为人对车辆的操控更细致。虽然说自动档的出现给我们开车带来了方便，但是不能过分依赖这份方便，掌控好车辆才能掌控好自己以及家人的人身安全。
坡起时的后溜，坡起时的后溜不可避免、也是正常现象；自动挡坡起时的动作就是踩下脚刹车、挂前进挡、松手刹车、右脚抬刹车而踩下油门，在右脚抬刹车、踩油门时，存在一个短暂的过程、再加上一些朋友动作确实慢，所以油门踩慢了的时候，车辆就会后溜、不过幸运的是自动挡后溜不熄火，所以有足够的时间在车辆后溜时、给足油门完成起步；微微的那一下后溜并没有什么问题，自动挡车油门给足就可以了！由于液力变矩器的存在（如上图），涡轮、泵轮之间传动介质是液态，所以涡轮、泵轮之间可以存在转速差（不同速），也不会像手动挡那么容易熄火；当车辆带挡时，液力变矩器与后方行星机构耦合，不过由于传动介质是液态的，所以即便车辆后溜、带动涡轮反转，同样不会干扰液力变矩器泵轮的旋转，只要泵轮还能正常运转、发动机就不会熄火，所以自动挡即便后溜一下、也没事，油门适当给重些、自然就上去了，舍不得给油、您挂什么挡都没有用！
L、s挡严谨的说并不是挡，它们只是变速箱前进挡状态下的两个模式，L是锁一挡、s是延迟升挡（容易拉出高转速）；当然现如今自动变速器挡位越来越多，早期那种D、l、3、2设计已经不多见了、而由手动模式取代，一般情况下爬个高架、爬个地库是无需低速模式的，只要油门给重点、自然屏蔽升挡（自动变速器触发降挡、或延迟升挡的方式就是油门给重一些即可），所以车辆爬坡时、感觉动力不足，直接把油门给重些，自然就限制升挡、或者降挡了，过去的自动变速器逻辑不成熟，所以才引入了低速模式；现在的自动变速器已经比较聪明了，所以会自行调整、驾驶者只要控好油门即可！一般而言，自动挡车正常跑上坡道、只要您不松油门是不会后溜的，所以鄙人觉得您所谓的后溜、指的是自动挡坡起时，右脚松刹车、踩油门的瞬间，这个小溜车没办法，想解决就是提高您右脚的踩下速度，挂什么挡都没用；因为D挡、没踩油门时、就是一挡，而挂l挡、同样是一挡，这个时候D、l效果一样；所以如果自动挡车坡起时、坡度足够大，那么后溜是必然，解决的办法就是速度、踩下油门，但自动挡毕竟不会熄火、所以后溜也没必要去担心什么！
我1.5L自动挡的SUV，有次爬坡就后溜车了！那是一条挺陡的泥山道，路面还有沙子，当我上到陡坡一半的时候前车刚好在坡顶停车，逼得我在坡中间停车，我后面十米左右还跟着一辆车，前车开走后我松手刹松脚刹踩油门但车就是动不了，还有一点往后溜车，那次是我第一次走这种山泥路，吓得要死！手自一体的车我调成手动挡一档还是动不了，当时车上加我有四个大人两个小孩，后来他们全部下车了车子才能开上去。
如果以后谁遇到这种情况可以让车上的人下车再试试。
我的如果上坡发觉车要后溜。拉紧手刹。踩好刹车，放在D档。然后松脚刹，微微的给一点点油，慢慢的松手刹，起步成功。
自动挡D挡上坡溜车？没办法了我要告诉你绝招了，听好咯，绝招就是用......R挡上坡
很多人都使用自动挡车型，当自动挡汽车上坡，如果是出现溜车了，那么一定要采取合理的措施，不然车子后溜可能造成追尾事故的发生，影响出行效率，甚至带来危险。
自动挡汽车上坡的时候，如果出现溜车主要就是动力不足导致的，如果坡道不是特别的大，只要深踩油门即可。深踩油门，车子就会获得更大的牵引力，对于一般的坡道来说就没有问题。在坡道上如果出现溜车，第一时间要踩下刹车，让车子停止溜动，或者是直接多给油让车子加速前进。
汽车在行驶的过程中一般不会出现溜车的问题，很多汽车会溜车，主要发生在坡道起步。对于一般的坡道来说，自动挡可以使用d档进行起步。如果是坡道比较大的话，恰恰车子有手动模式或者是s档。那么使用手动模式或者是s档汽车起步会更加从容一些。
有些自动挡汽车还会有一个L挡，这个档位它是低速档，一般用于上一些较大的坡道，对动力要求比较高的情况，它侧重于低速的加速能力，上坡的时候就可以使用这个挡位。这个档位有些车子是没有的，即便是没有也不用太纠结。
自动挡汽车还是比较好操作的，即便是出现了溜车的情况也是比较好处理的，它不像手动挡那样容易出现熄火的问题，容易让人手忙脚乱，只需要控制好刹车和油门即可，让车辆能够平稳的往前行驶。
自动挡汽车在上坡的时候，如果出现了溜车，那么采取合理有效的措施及时制止即可，对于自动档的车型，操作实际非常简单，而且现在车辆越来越智能化，基本上都配备了坡道辅助，根本就不用担心车辆会溜车，但也要时刻注意油门和刹车的控制。
上坡挂S或者L挡，如果都没有，那就只有踩油门，轻踩油门把转速拉高一点。如果是半坡等红灯，等车停稳了拉手刹，启动的时候轻踩油门，车子轻微抬头的时候放手刹走人完事儿。
一提起上坡起步溜车大部分人都会觉得这是手动挡的专利，其实自动档也会。正常情况下自动挡车给我们的感觉就是方便，起步时松开刹车就会前进，很少听说自动挡起步困难的。但是有时候自动挡车坡道起步也逃不过溜车的窘境。其实这和坡度大小有关，也和变速箱类型有关。其中最明显的例子就是湿式双离合变速箱和AT变速箱。
AT变速箱与发动机之间是靠液力变矩器传递动力的，液力变矩器是靠变速箱油传递动力的装置，内部有两个像风扇一样的旋转体，与发动机相连的叫做泵轮，与变速箱相连的叫做涡轮。发动机带动泵轮转动，泵轮推动变速箱油，变速箱油再推动涡轮，动力就被传递给变速箱了。液力变矩器有个最大的特点就是可以实现动力的柔性连接。
比如发动机带动泵轮旋转将变速箱油甩出去，变速箱油撞击涡轮后可以有两种结果，第一种就是是涡轮端阻力小，变速箱油可以驱动涡轮，放在现实中就是松开刹车后车动起来了。还有一种状态是涡轮端阻力太大，变速箱油无法驱动它，这时候涡轮保持不动，变速箱油冲击涡轮然后改变方向重新返回泵轮，然后泵轮继续把变速箱油甩出来，再冲击泵轮再返回，这个过程中泵轮可以一直转动，而且可以持续给涡轮施加动力，而涡轮则可以保持静止。这就是我们挂D档踩刹车的情况。
但是当我们正常行驶时肯定不希望再使用变速箱油来传递动力了，因为这样损耗很大，所以当车速达到一定程度后液力变矩器内部的离合器会直接结合，将涡轮与变矩器外壳锁死为一体，这样动力就通过硬连接直接传递给变速箱了。液力变矩器的原理很复杂，在这里我们就可以直观地把液力变矩器看成手动变速箱的离合器，只是这个离合器只有两种状态：半联动和完全结合。
当我们启动发动机、变速箱位于空挡时液力变矩器内部离合器处于分离状态，但是由于变速箱是空挡，所以涡轮阻力很小，因此泵轮可以驱动涡轮旋转，相当于发动机带着变速箱输入轴在转动。
当我们踩着刹车挂上D档时涡轮实质上通过变速箱与驱动轮形成了硬连接，由于驱动轮被刹车限制住无法转动，所以涡轮也会立刻停转。此时发动机带着泵轮转动，并将变速箱油甩向涡轮，涡轮一直在接收者泵轮传递过来的动力，同时通过变速箱把动力不断传递给驱动轮，而驱动轮由于被刹车限制所以无法移动。这时候驱动轮就像蓄势待发的箭，只要松开刹车其动力就会释放，车辆就可以起步了。
所以AT变速箱在松开刹车后就会立刻起步，说详细点是刹车松到一定程度，驱动力大于行驶阻力时就能起步。而且我们还可以轻踩刹车控制车速。这都是液力变矩器的功劳。这和手动变速箱半联动起步是一样的效果。
但是液力变矩器传递扭矩的大小和发动机转速成正比，转速越高传递的动力越多。坡道起步时我们松开刹车后如果坡道足够大就会出现液力变矩器传递的扭矩太小不足以克服阻力从而导致溜车。这时候想要避免溜车就要踩油门提高转速，让液力变矩器传递更多的扭矩。
所以说AT变速箱坡道起步溜车主要是因为发动机转速太低导致液力变矩器无法给驱动轮传递足够的动力。或者也可以说是因为坡度太大，液力变矩器传递的动力不足以克服起步的阻力。总之就是动力给的太少了。想要不留车就要多给驱动轮传输点动力，方法很简单：踩油门，提高发动机转速。
这时候可以配合手刹来起步。挂挡后先不要松刹车，先拉起手刹，然后踩油门提高转速，转速高了传递给驱动轮的动力就多了，这时候松开手刹车就能起步了。当然了如果你手刹拉的不是那么紧而油门又踩得特别大，那有可能你不松手刹车就往前跑了。
湿式双离合变速箱起步溜车主要是变速箱控制逻辑
湿式双离合变速箱与发动机之间是靠湿式离合器传递动力的，湿式离合器和手动变速箱的离合器特性是一样的，有三种状态：完全分离、半联动、完全结合。与液力变矩器相比多了一种状态：完全分离！而就是这个“完全分离”的状态导致了汽车起步溜车。
因为很多人开车时即使已经挂上档了也并不会立刻起步，所以很多厂家也都很聪明：当我们踩刹车挂挡后变速箱的离合器片并不会立刻进入半联动，而是保持断开。这样可以降低离合器磨损。当我们踩油门时变速箱电脑才会控制离合器进入半联动状态。
这就导致了这样一种尴尬的局面：挂挡后即便你松开了刹车离合器也不结合，平路上还好说，稍微遇到点坡度就会起步溜车。因为这时候变速箱虽然已经在档位上，但是发动机的动力还没有传递过来。这时候你必须踩一脚油门，告诉变速箱“老子要起步了，动起来。”然后离合器才开始进入半联动，车就动起来了。
所以可以大概总结一下：使用液力变矩器的自动挡车坡道起步溜车主要是因为坡度太大，液力变矩器传递的动力不够。而使用湿式离合器的自动挡汽车坡道起步溜车主要是变速箱自身控制逻辑导致的。
出现这种情况处理方法也很简单，主要有这几种方法：
1、借助机械手刹，直接拉起手刹，让手刹代替刹车限制溜车。然后踩油门，对使用液力变矩器的自动挡车来说这样可以增加液力变矩器传递的扭矩。对于使用湿式离合器的自动变速箱来说这样可以控制离合器进入半联动。踩油门后我们再缓缓放开手刹，车辆就能正常起步了。这种操作和手动挡半坡起步很像，但是简单多了，因为你不需要控制离合器，只用踩油门就行。
2、借助电子手刹，电子手刹一般都有自动解除功能，坡道起溜车时先拉起电子手刹，然后系好安全带，这时候只需要轻踩油门手刹就会自动释放，就不容易溜车了。
3、使用上坡辅助功能
现在很多车都有上坡辅助功能，开启该功能后系统就会对车轮进行制动，我们踩刹车后自动解除。这样也可以防止溜车。
