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君越系列差价10万的问题，也并不难理解，为了满足不同消费者的需求，在配置上和动力总成上肯定也是不同的，其实选这种车型，没有哪款最值得购买，只有看预算的问题了，根据自己需求选择。

君越目前在售的车型中，有三种不同动力系统的车型，价位比较低的就是1.5T匹配7速双离合版本，中间有一款1.8L油电混合版，还有一款2.0T匹配9速手自一体变速箱的版本，其实在售的可以选择的就是两款燃油版了，1.8L油电混合动力系统车型，由于排放无法满足国六排放，只能在未实行国六地区销售，属于停产在售状态，那么我们也只有在1.5T和2.0T两款不同动力的车型中选择了。

如果让我给意见的话，直接放弃1.5T版本，因为无论是君越还是君威，2.0T才是它们的精髓，身边也有过1.5T的车主，都是比较后悔当时没上2.0T车型，1.5T动力上和驾驶感受上和2.0的差距不是一点点，而且7速双离合表现一般，换挡逻辑没问题，但是降档时顿挫感还是比较明显的。

其中最为明显的，就是这款车低扭不足的问题，像这种季节开空调的话，在市区低速走走停停，会感觉到动力受限的问题，特别是满载起步阶段，动力就像被拖拽一样，这是朋友那台1.5T车型给我最大的感受，而且它虽然排量小，但是燃油经济性上并不比2.0T的有优势，市区综合10L左右，高速7L左右，甚至比2.0T还要高，总之1.5T有种小马拉大车的感觉。

2.0T匹配的9AT变速箱，虽然9档很多时候只是一个摆设，但是这套动力总成无论是平顺性还是可靠性，都要高于1.5T上的7速双离合，整体表现稳定，也符合君越的定位，如果是我的话，宁愿放弃高配置的1.5T，也会选择配置低一点的2.0T。

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别克君越全系差价8万元涵盖两个年代款，在售国六新款只有一个版本，选择无需纠结。

君越2018~19款共计三个版本，水平代表了通用别克最差和最高级别，简单了解一下老款吧。

①：2018款-1.5T版本仍为国五标准（型号SIDI），最大功率125kw、峰值扭矩252N·m（2000-4000转），技术包括缸内直喷中置火焰导向喷油嘴，喷油压力200兆帕、压缩比10:1；技术属于一线水平然而动力参数平平无奇，对于君越这台中大型轿车而言尤其寒酸，动力储备实际体验充其量是够用。

不过这一版本的变速箱使用了上汽通用合作研发的7挡干式双离合，这是一台顿挫异响明显、离合器耐用性很差、毫无品质可言的变速箱，当然所有干式双离合都符合这一评价，这一版的君越不值得考虑、二手车更要慎重选择。

②：2018款-1.8L&ECVT国五标准，最大功率136kw、峰值扭矩380N·m（综合数据），这一组合的特点是阿特金森循环发动机与电动机的组合，是一台标准的油电混合汽车；但HEV油电混合除了节油以外并没有其他亮点，性能平平缺少驾驶乐趣，所以这一版的销量极差只能被停产。

③：2019款新款2.0T&9AT版，这一版本才是通用GM真正的技术体现，发动机使用LSY智能闭缸技术的2.0T直喷增压机，在运行中发动机会依据输出扭矩车速轮速等多种参数分析，在允许闭缸的运行状态中关闭两缸实现有效节油；而在扭矩输出加大（节气门开度加大）时又会自动激活以四缸运行，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转）的动力储备仍然充足，破百可以控制在7~7.5秒之间性能优异。

变速箱匹配GM6T45系列的9AT手自一体，足够多的档位决定了齿比是绵密，从0到120的线性加速是非常平顺的，换挡几乎做到了无感；重点是三代AT不仅做到了平顺而且质量足够稳定，包括6T40的6AT系列均解决了老款AT固定速度区间顿挫以及异常磨损的问题，新款君越、昂科威、探界者等车的AT版做到了体检兼顾质量均达到一线水平。

在国六提前实施的区域目前只有2.0T新款君越可以选择，在未提前实施的区域也不建议考虑老款的干式双离合版，否则一台别克汽车会永久性粉转黑；其次还要说明君越是一台商务气质的运动型轿车，虽然车身尺寸达到5026*1866*1462、轴距2905mm，但硕大车身的视觉效果并不是非常沉稳大气。

如果是完全以商务用途为主，而且能接受国五汽车的话建议考虑凯迪拉克XTS，两车都是通用汽车旗下的品牌但是品牌价值有较大悬殊，气质也有明显不同；个人建议，仅供参考。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

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