汽车轮胎「对调」没有标准次数要求_甚至可以不换

• 内容概述：四轮对调的目的，有没有必要对调，对标的方式。

「四轮对调」在新手汽车用户中几乎是“常规保养项目”，车辆每隔一两万公里就要给四个车轮换换位置。问其原因是普遍认定为：为了让四条轮胎磨损更均衡，而深入提问怎样属于不均衡却往往不了解……不均衡的磨损正是所谓的【偏磨】，指轮胎冠层（与地面接触的部分）某一侧磨损严重，比如下图的概念。

• 重点_是什么造成了轮胎偏磨，是不是所有的车辆都会偏磨呢？

标准答案：正常的汽车都多多少少会有些偏磨，因为轮胎不能够完全垂直于地面，否则汽车过弯时产生的横向作用力可能让“轮毂轮胎分离”——轮胎与地面有很大摩擦系数，横向作用力推轮胎的同时也在推轮毂，轮胎不移动但车身带着轮毂移动则有可能出现分离的情况，轻一些也会闪出缝隙造成漏气。所以轮胎往往要设计为“内八”，在过弯时抵住胎冠即可防止上述现象的出现。

然而设计合理的“偏磨”是不用担心的，绝大多数汽车在轮胎的完整使用周期内都不会磨损到极限。而如第一张图片显示的严重偏磨，其原因绝对不是设计的刻意为之了，而是悬架系统的参数错误导致轮胎的磨损不一致；造成悬架参数错误的原因有轮胎的碰撞，比如撞到路牙石或高速通过减速带等，其次则是长时间不水平停车也有可能出现这些问题，当然也不能排除螺旋弹簧或减振器损坏的可能。

所以出现这种现象应该做的是去做“四轮定位”（维修项目·非保养项目），之后针对性调整或换件即可，折腾轮胎让磨损更均衡是在【掩·盖·症·状】——只会让问题更严重，轮胎磨损更夸张，而且车辆的行驶稳定性会变得很差。所以四轮对调严格意义上是自欺欺人，甚至是不负责任的建议。

• 轮胎磨损极限&老化极限

汽车轮胎偏磨程度不严重的话，如果年均行驶里程不过一两万公里，轮胎实际完全没有必要去对调。因为轮胎的主体材料是合成橡胶，这种材料是会自然老化开裂的。露天停放的汽车普遍会在4年左右后出现开裂，胎冠沟槽位置会裂的比较严重，因为胎冠与地面接触会被不断撕扯；其次则是轮胎侧壁位置开始开裂，概念参考下图。

总结：在悬架系统没有异常的前提下，轮胎磨损四五年也不会因偏磨造成安全隐患。那么因为老化在四五年后达到胎冠沟槽底部开裂2mm左右，此时为了安全就要更换轮胎了——期间还有没有必要去折腾四个车轮呢？四轮对调应该是在已经出现严重偏磨后，进行悬架参数修复后再进行调整，没有这些问题自然不比折腾。（下图为前驱·后驱·四驱车的对调方式，单导向轮胎不能对调）

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

对调的次数可以不用那么频繁，正常情况下就两次，一般都是快磨到安全线了在把另外好点的两轮调来前轮，再等这两个磨完 ，就可以换四个新胎了！

您好，很高兴回答您的问题。

轮胎对调就已经说明了现有的轮胎磨损特别严重。或者四轮定位不够准确导致的轮胎有“”吃胎的现象。

正常情况，每1万公里进行四轮对调一次，这样可以让四个轮胎的接触面可以更加均匀的磨损，

轮胎对调没有固定的次数，只有固定的公里数，基本就是1万至1万5公里左右进行对调。

关于可以对调多少次，主要看轮胎的磨损情况，每个轮胎都有一个磨损线，当轮胎磨损到与磨损线一齐的或者接近磨损警戒线的时候，这时候就不能在对调轮胎了，需要及时更换轮胎。

还有就是看轮胎的龟裂情况，我曾经遇到过一台车，跑了大概1万公里左右，原厂出厂的轮胎龟裂已经非常严重，这就是平时车辆停放的地方和平时经常驾驶的路面有腐蚀轮胎的成份和物质。

所以，关于轮胎总共可以对调几次，根据我所给您的意见和建议进行比照，

希望我的答案可以帮助到你。

首先轮胎的对调次数是没有硬性指标的。对调的目的主要是为了防止他的轮胎前后磨损不一致，就比如说像前驱车，那它的两个前轮的磨损一定是会比后轮要快，因为他的前轮既要承担驱动，同时又要负责转向。有些车是后驱的，也是一样的道理。

一般我觉得轮胎对调的话，最合适的公里数就是在个2万公里左右对调一次，这样的话可以让前后的轮胎磨损始终保持一致。不用过度的去对调轮胎意义不大。

没有规定，主要还是看轮胎的磨损程度和平常使用的路面。有些人2万公里一对调，也有3万公里。