当然是积分压力了，能攒出来给86的积分就不错了。

丰田虽然由于引入了混动，但是大排量自吸带来的油耗积分和生产纯电的积分压力仍然不小。

低油耗乘用车是指综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留两位小数）的传统能源乘用车。

你看看这个，不是人家不想造这种车。而是，碍于上面要求和花钱太多。

四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，在“负积分车企”中位居前列。

而且平均燃油消耗值这个则是压死骆驼的最后一根稻草。

丰田是全球利润最高的车企，当然不可能为消费者情怀来继续生产。

截止到今年7月普拉多月销量为1875辆,2020年累计销量为12176辆。

本来霸道2700就是因为燃油消耗要求停产的，3500则是碍于国六要求。

平行进口更是个不可能的事情：

根据国家认证认可监督委员会（CNCP）发布的《关于汽车强制性产品认证实施细则的公告》，平行进口车要3C的话，必须有相应的中规车型在售。

也就是说，除非和主机厂达成一致，否则平行进口是不可能的，这份钱主机厂绝对绝对不会让利于车商的。

亚洲龙有什么好处？

这个平台很方便的，PHEV,还有现在在售的HEV都是能压低燃油消耗的数值的车型。PHEV或者说共线生产的EV外壳，都能降低负面积分。

纯电版推出搞不好还能小赚一笔。

这就是丰田所希望的，也是被逼无奈吧。

亚洲龙对于将来的应对更好，这也是大势所趋吧，珍惜你现在还能看到的普拉多吧。

丰田为什么要停产普拉多？亚洲龙的市场更大吗？

首先，不是丰田要停产普拉多，国产普拉多是由一汽和丰田合资控股的一汽丰田所生产的，一汽作为投资方，买进丰田技术及产品线，生产销售汽车，达到共赢；

所有的决定都是由利益来决定的，普拉多是好，利润也确实大，但从长远布局发展来看，普拉多停产是一汽丰田深思熟虑后的决定；

普拉多停产原因

1、普拉多停产因为国内国六排放的影响确实是很大的一部分原因；（但话又说回来，以丰田的技术储备，不会花太多的资金，做些改动普拉多满足国六排放还是不太费力气的一件事）

2、双积分政策的影响，四川一汽丰田严重拖了后腿；

普拉多改线亚洲龙

普拉多改线亚洲龙是因为亚洲龙是基于丰田全新的TNGA模块下生产的；

TNGA模块化生产可以进一步降低生产制造成本，成本降低了，利润也就上去了；

TNGA是丰田的全球平台，说白了就是TNGA架构下出来的车子全球都是一个标准；

引进亚洲龙可以利用TNGA平台生产更多的车型，从长远考虑，停车普拉多是必然的选择；

普拉多市场不如亚洲龙大？

普拉多和亚洲龙又不是同一车型，只是都是丰田车子罢了；

普拉多和亚洲龙的消费群体不同，不存在哪个占据另一方市场的问题；

写在最后

说白了一句话，普拉多停产并非无奈之举，3.0T的机器都能升级满足国六排放，别说普拉多3.5L的机器了，其次以丰田的技术储备，满足国六排放绰绰有余；

停产普拉多是为了全面引进TNGA架构，TNGA模块化生产成本更低，还能做到全球统一标准，车型又多，一汽丰田不傻，人家早就谋划好了；

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

1、现款丰田普拉多搭载的3.5L V6发动机无法满足国六排放标准，已经没有太大的升级潜力了，另外，国内的积分政策也对此有影响。

2、位于四川的工厂生产线改建后投产亚洲龙，是一个比较正常的排产安排，比凯美瑞高半级的定位，还有不算贵的价格，再加上丰田的品牌影响力和保值率，销量是有保证的。

为什么丰田普拉多要停厂呢？

丰田普拉多作为无比出色的越野座驾啊，为什么停产呢？

我们来说说，首先丰田是和我国的一汽合作的，叫做一汽丰田。

由于我国的环保政策，已经上线了国六的排放标准。当然这也正是一汽对外发布的，说是受限于国家的环保政策。先砍2.7L再砍3.5L。

根据双积分政策车企的平均油耗要在5L/100km，所以说将来的发展是必然淘汰的。丰田的旗下是没有电动车，所有这种车是迟早要淘汰掉的，防止拖后腿自然就要使出七伤拳，砍掉这种车型。

另外：国产版的普拉多减掉了托森差速器，把全时四驱改成了适时四驱。而且这个车贵的那叫什么，唯一一个国产比中东进口的还贵的车型。

所以说，普拉多的停产完全是企业自取的。

另外普拉多的停产也是国产长城的福音，说实话哈弗H9在越野届有着一席地位的。

目前，美国、中东对排放要求低或没有，只有这些国家能开，除了这些其它的都有要求，也可以说没有市场了，因为没要求的本国不缺这些车，所以就停产了。