【汽车刚启动时发动机转速1200转左右，热会车儿就降到800-900转？这样正常吗？】
很高兴回答你的问题，其实这种情况我们每天都会发生。这种现象是正常的。
我们在刚刚启动汽车时，发动机转速都要比正常怠速时要高，这就是发动机冷启动时的高怠速状态。
而且，你会发现天气越冷高怠速保持的时间就会越长。转速能够达到1200左右，过一会就自动开始回落，直到恢复到正常怠速800转左右。
这种现象是正常的，所有车辆都会有的，高怠速的目的是为了让发动机温度尽快升高，以达到最佳工作温度。 也就是说，热车或者是环境温度较高时，这种冷启动的高怠速时间就会特别短或者没有。这是因为发动机的设计是按金属的最佳使用效率决定的，发动机的最佳工作温度大约是90度左右，也就是经常说的发动机热效率最佳，在这个温度下各个部件之间的间隙达到最佳。
所以在没有达到最佳工作温度时，发动机的自我保护功能启动，高怠速一会温度升高到正常值，怠速自然就会回到正常。
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本文观点：题主所说的这种情况是非常正常的现象，这是发动机控制系统设定好的一种冷车高怠速的热车程序。
首先，这种情况主要就是为了让发动机的水温尽快的达到发动机正常工作的温度，这样不仅使发动机的内部润滑达到最佳效果，也可以使喷油雾化的更好，让燃烧效果更佳。同时，合适的工作温度还可以使氧传感器和三元催化器尽快进入工作状态，使排放更加环保。
其次，最早期的化油器发动机使用的是手动阻风门拉线，即是用人工拉动阻风门拉线来进行调节，这种基本都是靠驾驶员的经验来判断是否达到热车标准，后期慢慢改为水温控制热敏弹簧来调节阻风门，现在全部是电脑控制，更加精确，所以题主所说的这种情况是完全正常的，如果没有出现这种情况反倒是应该有问题了。
希望我的回答能够帮助到你。
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车辆在低温冷启时、怠速要经过两个阶段，初始时的超高怠速阶段，这个过程转速甚至可以达到1500转左右（不同品牌存在差异），持续时间一般为40秒左右（一分钟之内），这个过程实际上是在给三元催化器升温，三元催化低温下几乎没有转换效果；第一阶段结束后、大多数车辆转速会跌至1200转左右，这个阶段会持续较长时间，而具体持续多久、根据环境温度来决定，环境温度低、水温升得慢，这个过程持续时间就长！
相比较之下、第一阶段没什么好说的，重点则在于第二阶段高怠速的理解，为什么这个阶段怠速会比正常时高？为什么这个阶段怠速转速随着水温升高而降低，如此设定是否与机器的润滑有关、这个阶段行驶车辆是否有害？实际上这些几乎是每一位车友所考虑的问题，实际上这种冷启超高怠速取向，并无太多玄妙的地方、仅仅是为了怠速的稳定，简单点说也就是在低温环境下冷启，怠速不调高、没办法保证每一辆车的怠速都可以稳定进行，所以迫不得已调高了怠速！
燃油的品质、是个很头疼的问题，当然这个品质说的并不是好、坏，而是重质、轻质，两个类别在常温下特性几乎一致，而在低温条件下特性存在差异；在低温下时，重质汽油雾化水平很低，而轻质汽油雾化水平很容易受到温度升高的影响（敏感），同一辆车、在同样的低温下冷启，使用重质汽油、很可能造成混合气体偏稀，而使用轻质汽油、则有可能造成混合气体过浓，所以对车辆怠速的标定、就存在一个难点，那就是必须找到一个稳妥的怠速转速能应对所有地区的燃油品质、保证怠速稳定的进行！
车辆在低温冷启时、是会加浓喷射的，原理也非常简单，因为温度低、燃油的雾化水平很差劲，所以只能多喷油来解决；举一个简单的例子，常温下怠速，每循环喷20毫克汽油、可以百分之百雾化（举例子而已），而在某低温环境下、雾化降低至常温的50%，那么这时要获得20毫克完全雾化的汽油、怎么办？方法就是加浓喷射，雾化既然降低50%、那么机器喷射40毫克汽油即可，依然可以满足雾化后得到足够的汽油；当然50%只是一个举例，在低温的影响下、雾化水平远比这个低得多，加浓倍数也远比二倍要高！
既然既然机低温冷启时、要加浓喷射，那么我们想象一下，如果添加的是轻质汽油、雾化水平很优秀，那么多倍数加浓时、会出现什么样的情况？必然造成混合气体过浓，此时该怎么去解决？解决的方式就是系统限制喷油、拉高转速获取更多的空气来稀释浓度，假如此时混合气体过浓、转速得拉到1500转时，才能让怠速稳定下来，我们冷启怠速1200转（从第二阶段计算），上升到1500转、只需要拉升300转足矣！而如果此时怠速只有800转，那么上升到1500转需要拉升700转，可能造成的结果就是转速还没升到1500转、机器已经因为混合气体过浓而熄火了！
所以这就是低温时、怠速转速都设定偏高的原因，可以举一反三、上文描述的是轻质，若烧重质汽油、会出现什么情况？当内燃机添加的汽油是重质汽油、雾化非常差，虽然系统已经加浓多倍喷射，可依然造成混合气体偏稀的局面，混合气体偏稀、或非常稀时，则必然带来转速暴跌，发动机转速不能无休止下跌、一般跌过六百转时，车子就会剧烈抖动；而应对方法就是继续加浓喷射，可继续加浓、也需要时间的，冷启怠速1200转（二阶段），跌落到这不稳定的600转时、中间经历600转，这个过程令系统有时间做出反应、加浓喷射；如果把怠速标定在常规的7、8百转，那么跌落到600转时、只下降二百转，这个过程可是非常迅速的，很可能系统还没反应过来、机器已经因为怠速转速超低、而熄火了！
所以即便内燃机添加的是重质汽油，为了确保系统在机器出现混合气体浓度偏稀时、有足够反应调整的时间，所以怠速也同样要标定的高一些；所以低温冷启时、怠速调高一些，就是一个很稳妥的方式，这么做既能适应重质的汽油、也能适合轻质汽油，同时能保证怠速稳定进行；这里面的难点在于，主机厂没办法调查到全世界范围的汽油品质，所以就必须用一套稳妥的方案来适应所有的燃油品质，所以冷启时的高怠速、就成了所有主机厂的做法，所以绝大多数车辆（99%以上），在低温下冷启时怠速转速都会在1200转左右（二阶段），随着水温逐渐升高、雾化程度不断提高，怠速转速以及加浓倍数逐渐降低，直到水温正常、雾化正常、系统不在加浓、怠速也降低至正常；这就是高怠速的原因，实际上只是为了保证低温下的怠速稳定进行！
我可以很负责地告诉你，正常。
你所提到的刚启动转速1200，其实是因为这是汽车在进行冷启动。
所谓冷启动指的是，汽车在经过一段时间的停放（一般为8小时以上），比如过夜停车，或者冬季低温时段停车。
那为什么冷启动转速会偏高呢？按照常理，冷启动时汽车引擎内部的温度较低，并且机油还未充分润滑缸壁，如果过高的转速会对引擎产生较大的磨损。
但是，我们知道，汽车引擎的最理想工作温度大约在90度左右，如果没有达到这个温度，汽车的行车电脑增加喷油量，让引擎转速攀升，从而让引擎温度达到90度这一正常理想工作温度。
因此问主提到的刚启动时发动机转速在1200转，属于正常现象，另外1200转也属于较低的转数，对于引擎的损害几乎可以忽略不计。启动引擎后，2-3秒内机油就可以从油底壳到达发动机顶部，因此这一段时间的“高转速”其实也可以忽略不计。
如果汽车不在冷启动怠速阶段适当提升转速，那么引擎就会在较长的时间内无法达到90度，此时对于引擎的伤害反而更大。
另外，问主提到的热车后转速降到800-900转，这也是正常现象，在达到90度以后，无需再让引擎继续升温，因此行车电脑会让引擎降低转速维持温度。
不过不同车辆的冷启动状态是不一样的，怠速转速也不一致。比如本人的马自达阿特兹，在冷启动时声音巨大，如同拖拉机，并且在冬天冷启动时整个小区都能听到我要出门了。同时，冷启动后升温时间也较慢，大约需要20秒左右，远远超出一般车辆。
究其原因是因为马自达采用的超高压缩比4-2-1的排气结构，三元催化剂与发动机距离较远，引擎升温慢，导致一部分汽油没有在发动机内燃烧，而是在排气管内燃烧，因此声音也巨大。
综上，问主提的问题完全属于正常现象，完全不必担心，车辆正常驾驶、保养就可以。建议问主可以私信本人具体品牌车型，我会尽可能为您提供驾驶、保养方面的建议！
先说结论：刚启动车时发动机转速比正常怠速时要高，转速能够达到1200-1500转，大约半分钟左右就能开始逐渐回落，一直降到正常怠速800~900转。这个是正常现象，所有车辆都会这样。这个现象，也称发动机的高怠速状态。
高怠速的目的是为了让发动机温度尽快升高，尽快从冷机状态变为热机状态，以达到最佳工作状态。
发动机在设计时，会设定一个最佳工作温度，一般是90摄氏度。在这个温度范围内，发动机的各个零部件都表现出最佳性能，发动机总成系统，也处于最佳工作状态。
自动变速箱也一样。
为了使发动机尽快从冷机状态，到达最佳工作温度，发动机的控制器会检测冷却水回流端的温度。冷却水回流端的温度过低时，发动机控制器就会控制多喷油，混合气处于高浓度状态，提高发动机转速，以产生更多的热量。
前段时间，日系田、丰的机油增多事件，炒的沸沸扬扬。网上分析的原因有三条，其中有两点：冷车状态下喷油，汽油燃烧不充分，在缸壁产生油膜，滑落至机油底；机油底蒸发不充分，混入的汽油无法油气分离，再次蒸发燃烧。
不难看出，这两个原因都是因为，热机不充分导致的。高怠转速怠速，可以尽量避免机油增多。
尤其，北方寒冷天气时，车子启动后尽量能有个1-3分钟的热车时间，气温越低热车时间要适当延长。热车完毕，起步后也轻踩油门缓速驾驶，否则，会加大发动机和变速箱磨损。应为热机只能让发动机温度处于一个较好的状态，是车辆可以正常行驶。此时，发动机的温度还未达到90摄氏度的最佳状态，需要行驶一段时间后，在能达到最佳形式状态。
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通过提问内容描述确定，汽车为冷启动状态，一般发生在冬季，属于正常的现象（发动机标定策略所致）。
假如夏天也出现上述情况，发动机转速升高再下降，就不正常了，可能是ECU数据出现了异常，需要前往4S店进行车辆检查。
在这里只说冷启动相关事项。
汽车在冷启动时发动机转速一般会在1000rpm左右，待发动机冷却水温度上升到一定程度后，发动机转速就会回到800rpm左右，此时转速为稳定的怠速转速。
汽车为什么标定冷启动？
汽车厂商每款上市的车型都需要进行冷启动标定，以满足不同地区的使用（主要就是满足当地环境温度）。也就是说广大车友购买的车辆均可以满足当地的温度要求。
机油特性：
机油随着温度的降低，黏度会越来越大，黏度足够大时，就无法满足发动机润滑，所以需要前往高寒地区验证机油是否满足低温启动。
蓄电池：
在低温环境时电池活性下降，电量输出较低，需要前往高寒地区进行试验验证。
发动机：
在低温环境下，发动机启动时机油、冷却液等温度都比较低。为了保证机油、冷却液温度尽快升高，需要发动机提供足够的能量使机油跟冷却液温度升高。控制策略：发动机启动瞬间转速为1200rpm（此转速发动机磨损量相对较小，同时散热量相对大，有利于机油、冷却液温度升高），随着机油温度、冷却液温度升高，发动机转速以一定函数关系下降，直到下降到稳定怠速（700-800转区间内）即可。
由此，可以确定发动机低温启动时存在转速的升高下降现象。但是冬天时也不能过长怠速热车，因为由于环境温度较低，发动机磨损量比较大，且怠速时发动机抖动大，对零部件可靠性是一种考验。
希望我的解答能够使您明白冷启动的一些知识。
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车子刚启动的时候发动机转速在1200左右，热会车以后就会降到800~900转，相信很多人都碰见过这样的情况，特别是第一次发现的时候，心理总会有个疑问，这是正常的吗？记得小编刚买车的时候，无意中也发现这个情况，当时也觉得奇怪，后来还咨询了一些专业人士，这才放心。
首先，小编可以告诉大家，其实每天冷车启动的时候发动机的转速一般都是在1200转左右，车热了就会降到800~900转，遇见这种情况一般都是正常的，不用太担心。
接着我们说说出现这种情况的原因：
其实这是汽车制造的时候设计的一个冷车高怠速热车功能，一般车辆都会有这样的设计；是为了让发动机快速升温，达到最佳工作温度，其实也是对发动机的一种保护。
一般发动机的缸体材料是铸铁或者铸铝，根据其材料设计最佳工作温度，因此发动机的最佳工作温度一般是90度；为了让发动机尽快达到最佳工作温度，所以设计了一个冷车高怠速预热的过程。细心的朋友会发现，冬天的时候车放了一晚上，早上启动的时候，发动机的转速在1200转左右的时候会比较长，才能够降低到800转左右；夏天的时候这个过程则会比较短，有时候十几秒就够了；冬天室外温度低，发动机要通过长时间预热才能达到工作温度，因此这个时间就长一些；夏天室外温度高，因此发动机通过预热很快就能够达到最佳工作温度，因此这个时间就短一些。
可能有人会有疑问，系统怎么知道发动机的温度很低呢？因为汽车系统中有一个水温监测系统，通过水温传感器来判断发动机的温度高低，提供温度信号，来控制启动时候预热时间的长短。
发动机启动高怠速预热还有另一个好处：车子停放在外面一夜，发动机中的润滑油会沉淀到底部位置，是不能到对发动机的重要零部件起到好的润滑作用的，通过这段时间的怠速，可以将底部的润滑油带到发动机的关键位置，起到润滑作用，较少钢铁零部件的摩擦，进一步保护发动机；因此经常听到很多人说，冬天冷车刚启动的时候，要热车。
最后总结：
冷车启动时发动机转速1200左右，热会车就会降低到800~900转，一般情况下都是正常的，这是为了让发动机快速达到最佳工作温度，为了保护发动机设置的一个怠速程序。小编在这里也想提醒下大家，如果冷车怠速发动机除了高怠速，还伴随着抖动的情况，那么最好去4S店看看，发动机就是汽车的“心脏”，我们要多关爱它，我们的爱车才能更安全，我们也就更安全了。
希望以上内容对您有帮助，谢谢！
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我们在刚刚启动汽车时，发动机转速都要比正常怠速时要高，为什么会出现这种情况呢？这就是发动机冷启动时的应激反应，称为发动机高怠速状态。而且，如果你细心观察，就会发现天气越冷汽车发动机的高怠速保持的时间就会越长，在北方生活的朋友们一定有这种感觉，当爱车在室外放上一晚，第二天启动车辆时一定是发动机的怠速很高。一般汽车在冷启动时，转速能够达到1200至1500转左右，过一会就自动开始回落，直到恢复到正常怠速800转左右。
汽车冷启动时发动机高怠速这种现象是正常的，所有车辆都会有的。高怠速的目的是为了让发动机温度尽快升高，以达到最佳工作温度，是对发动机的一种保护。 也就是说，热车或者是环境温度较高时，这种冷启动的高怠速时间就会特别短或者没有。这是因为发动机都是金属铸造的，常见的有铸铁的、有铸铝等等，那么发动机的设计只能是按金属的特性和最佳使用效率来决定，所以发动机的最佳工作温度大约是90度左右，也就是经常说的发动机热效率最佳，在这个温度下金属的稳定性最好，各个部件之间的间隙达到最佳状态。
所以在没有达到最佳工作温度时，发动机的自我保护功能就会启动，高怠速一段时间，发动机温度自然会升高到正常值，怠速自然就会回到正常。
这是正常的，不用担心。车辆行驶之前，使发动机运转变暖，操作俗称“热车”。冬季如果没有热车过程，发动机转速会很高，特别是自动变速箱的汽车，汽车起步时，变速箱承受的冲击力很大。一般情况下，冷车启动时怠速较高，通常在1200转/分左右。此时机油的流动性较差，润滑效果不好，当怠速降到850转/分时，缸内温度已经上升，机油充分流动，发动机已初步预热，可以和行驶系统一起进一步预热，热车过程3分钟左右即可。起步后前几公里不要使用高转速、高挡位，等水温表指针开始上升后可逐步提高车速。r关于热车的说法有很多种版本，个人理解应当有个把握个度，长时间热车容易积炭，时间还是不宜过长。长时间不行车，热车1分钟左右，刚开始行车的时候速度慢点，不要直接高速，给予汽车一定的缓冲期
你的要是马自达，就会就得太踏马正常不过了
