本田、丰田、日产虽然同为日系车，但彼此之间依然是强劲的竞争对手。谈到变速箱那么这三个车企都是有能力自己生产变速箱的。比如现在丰田的爱信，本田也有10AT，日产拿得出手的就是CVT了。丰田爱信和日产捷特科是世界三大变速箱之一，那么对于CVT变速箱来说，谁的变速箱更好呢？我认为是日产。

日产第一代CVT发动机并不是自己研究的，而是买了斯巴鲁的CVT技术，在全球车型中，斯巴鲁是率先使用CVT变速箱的车企。我想还是日产的CVT更先进一些，因为这就要和他们都采用的厂商的博世的钢带有关，因为日产是和博世的合作更紧密一些，所以比较好的东西肯定是给日产使用。但是为了过度保护变速箱，发动机转速提升慢，从而驾驶更平顺但动力表现柔弱，就像车主所说的那样“日产一脚油门下去不动弹”。

当年本田也较早的使用了CVT变速箱，但是没有核心技术，当年的飞度使用的是捷特科CVT变速箱。后来本田决定自己研发变速箱，本田成功研制出CVT变速箱，并且成功避开了博世钢带的专利限制。比如说思域的1.5T，发动机提速快，变速箱可一直保持高转速，运动感很强。本田的CVT自己研发，但是变速箱噪音偏大，承受扭矩有限，目前本田最大配备2.4排量发动机上。并不是很乐观。

丰田汽车的整体表现中庸，其发动机、变速箱也是如此。目前丰田在售的汽车，小排量、中低端车型以CVT、爱信6AT为主，丰田是爱信变速箱的最大股东。丰田的CVT要区别于传统CVT，丰田CVT增加啦一套起步齿轮组，技术调校上来说，丰田本田较激进，很像AT变速箱，日产CVT就比较温和。所以日产也更让人觉得稳定。丰田CVT车主用了一句话总结：汽车起步、加速很快，但是中途动力表现一般，没有本田那么直接，但又不像日产那么柔弱。

所以综合来看我还是觉得日产的CVT更好，毕竟专业这个词还是有道理的。丰田、日产的调教更偏向于家用舒适性，本田的调教更偏向于运动激情，总得来说，三者的技术都比较成熟。

丰田、本田、日产所用的CVT，当然不是同一个厂家生产；丰田CVT是由爱信所打造的，而日产CVT则是捷特可打造；至于本田的CVT变速箱，则是本田自主所研发的，总得来说、本田作为一个车企却有能力独自打造各类自动变速器，这在车企中并不多见！

从布局上看，如今的丰田、本田旗下既有CVT序列、又有At序列，而如今的日产、已经放弃了At变速器，而是押宝CVT；所以日产旗下的车型，除了一些老车、有At版本，其余解释这CVT车型，包括日产序列、包括英菲尼迪的大部分车型，总之日产的新车、已经全面采用这CVT变速箱了！

日产的CVT，更加强势一些

当然日产的CVT也存在问题，比如低温保护是两田一产中做的最极端的；不过日产的CVT已经可以承受住很高的扭矩，比如承受400nm的峰值扭矩，实际车型就是匹配VC-t发动机的变速箱，比如2.0T天籁、qx50等等，这足以证明日产CVT是强悍的；而在技术方面引入了一套行星齿轮机构，用于车辆起步、或低速行驶阶段，实现硬链接（齿轮链接），引入了副变速箱可以很好的改善传统CVT起步软、提速无力的老毛病；由于低速下、由齿轮传动，所以传统CVT起步阶段效率低的问题、也得到了很少的改善！

丰田CVT同样引入了齿轮机构

与日产CVT引入一套行星齿轮组相比，丰田的做法更为简单，直接引入一个低速齿轮、用于车辆低速（或起步）行驶时的连接方式（同样是齿轮链接），所以也改善了CVT低速表现不好、传动效率低的问题；实际上丰田这一做法与日产类似（未来大家都会这么做），增加齿轮（或日产行星组）、都是让CVT在起步或低速行驶阶段由摩擦传动（链、带）转化成齿轮传动，增加了传动效率、降低了油耗，还减少了钢带的负荷，要知道车辆起步阶段、那扭矩放大的惊人，此时对于钢带的负荷最大、所以改齿轮传动也是一种保护措施！
至于本田的CVT，鄙人没有太注意；不过感觉本田的CVT动力响应是最好的，这可能是本田针对运动方面特殊调校过吧；总的来说日产的捷特可与博世的关系最紧密，所以博世的一些新技术会先让日产尝试，这就是为什么日产最先拿出400nm以上CVT的原因；本田实际上也是用博世的技术，不过是博世授权生产、不过本田的机器产能不足，无论At、CVT本田的产品都勉强才够自己使用；至于丰田的CVT使用的钢带、也是博世授权，所以就目前而言、这400nm的极限扭矩三家都能承受，不过在技术角度上看，还是日产的CVT最为耀眼、等同于一种CVT的变革！不过最讽刺的是，日产采用的CVT驾驶感受实在不佳、对小毛病的把控也不太理想！

丰田，本田日产所有的cvt变速箱都是一个厂家吗？哪个更好？

首先回答第一个问题，丰田，本田还有日产所使用的变速箱都是自家生产的，不是一个厂家出的。丰田的cvt变速箱来源于爱信，爱心是全球三大变速箱厂商之一，还是非常具有实力的。本田的变速箱可以说是自给自足，还是非常厉害的，除了轮胎不生产之外，本田所有的零部件都可以自给自足。日产的变速箱来源于捷特科，杰特科也是全球三大变速箱厂之一。

丰田的cvt变速箱，还是非常出色的。在低转速的时候，它是由齿轮进行连接的，属于硬件连接。这样可以弥补cvt变速箱起步无力加速无力的不足。本田的cvt无极变速箱是本田自家生产的，具有液力变矩器，质量稳定可靠性也是非常出色的。日产的cvt变速箱也是非常有名气的，要知道捷特科是专注生产cvt变速箱的，可以说是行业中的精英。

无论是丰田、本田还是日产，他们的cvt变速箱都非常的稳定可靠，平顺，省油省心的。至于在丰田，本田和日产之间做选择的话，丰田中庸，本田比较激进，日产舒适。

现在有越来越多的厂家会使用cvt无极变速箱，对于中低端汽车来说cvt是一个明智的选择，它可以带来出色的燃油经济性，质量非常的稳定可靠，后期维护保养成本比较的低。

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这三家汽车品牌的CVT变速箱哪个更好？我认为，都各有风格特点，根据每个品牌的技术特点不一样，CVT变速箱技术的侧重点也会不一样，毕竟，更讲究的是CVT变速箱与发动机的匹配完美度和成熟度。当然，这三个品牌的CVT变速箱技术都有各自的发展历程，下面我们就来详细了解下吧。

丰田旗下车型的变速箱，基本上都来自爱信，CVT也是不例外，但是爱信的重心还是放在AT上面。可以说，丰田对传统CVT没有像日产那样的专注，反而是在ECVT电子无级变速箱上的技术比较领先。ECVT其实和普通的CVT结构差别挺大的，主要是用在混合动力车型。早在1997年的时候，丰田在第一代混动车型普锐斯上面就搭了ECVT变速箱。还可以说是ECVT奠定了丰田在混动领域的王牌地位。

下面再来说说本田。本田是个技术男，动手能力非常强，在CVT流行的年代，本田汽车最早是用过加特可的CVT技术，后面就开始自己单干了。1995年，第六代本田思域匹配本田自主研发的CVT，是当时世界上搭配CVT排量最大的汽车，到了现在这个ECVT上面，本田也是有一套和丰田完全不一样的系统。

那么在传统CVT领域做得最专一的，算是日产汽车了，日产全系车型都匹配CVT变速箱，那日产的变速箱是来自于加特可，它和爱信，德国采埃孚并称为世界三大变速箱供应商。在1992年，加特克已研发出CVT变速箱，过了5年，世界上首款2.0升排量级別的金属钢带CVT就研发出来了；目前来说，加特可的CVT能搭配最高排量3.5升的发动机，也可以说是全球CVT行业里，算是覆盖车型范围最广，排量范围也是最广的一个CVT变速箱制造商了。

从以上可以看出，丰田，日产都是有稳定的CVT技术来源的，本田的主要为自己研发制造的；那三个汽车品牌的CVT都有什么特点呢？丰田一直都是经济实用，皮实耐用，比较注重油耗表现，可以说，丰田的CVT技术还是比较全面的。

那本田的CVT跟丰田侧重点不太一样，作为靠赛道起家的车企，本田在CVT上也是不忘初心的，也是比较看重的。从原理上来说，本田的CVT其实是不适合运动车型的，由于CVT变速箱不能承受过大的扭矩，容易打滑，所以搭载CVT的车型，发动机的输出扭矩都是不能太大的。最后我们来说说日产的CVT，可以算是走在技术的最前沿了。比如说日产的CVT7系列变速箱，加一个行星齿轮组，实现了两个低速挡和一个倒挡的功能，从而提高低速时的传动效率。而这个技术和丰田的CVT有点像，但是它比丰田还要早9年；除此之外，日产在CVT8系列上面，采用新型的推力式钢带，可以承受更大的扭矩，匹配2.0~3.5升发动机排量。而其他厂家最高只能做到2.5升的排量。可以说，日产是把所有的变速箱技术都放在CVT上了。

综上所述，这三个汽车品牌的CVT技术，丰田最全面，本田比较运动，日产相对更专注，也可以说更先进一点。至于说哪个更好，我认为还是看与发动机发匹配程度吧，合适的才是最好的。

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相较于欧美车企的“以市场竞争机制为基础”合作模式，日系车企更喜欢“以产权为纽带的内部供应”合作模式。

以下，就丰田、日产、本田这日系三大马车与各自变速器（包含CVT）企业的合作模式进行简单讨论。

话题开始前，先通过一个短视频带大家了解下CVT变速器↓

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丰田、本田、日产都是使用的自己的变速器，并没有任何合作相关关系，这就是日系车的可怕之所 ，弹丸之国，汽车开发实力超乎想象，如果这三个汽车品牌合伙，企业实力及技术绝对是震撼世界。

丰田CVT使用的是爱信变速器，爱信变速器大家肯定都耳熟能详，在AT变速器领域，爱信可谓是首屈一指，凭借良好的稳定性、耐久性，爱信这个名字已经被所有车企所熟记。现在中国很多自主品牌，包括大众汽车，都在使用爱信变速器。但是爱信变速器对于CVT的开发着实较晚，但爱信的品牌影响力一直存在，CVT变速器一度受到众多消费者认可。为了提升CVT变速器耐久性，可靠性，现在爱信CVT已经开发了一种新技能，变速器在起步或低速行驶时，使用的是齿轮传递，但是如果在高速行驶时，则依靠钢带传递动力。

本田使用的CVT乃是自己开发，并且对于CVT变速器任何零部件，本田都可以自己开发，即便是CVT钢带这种核心技术，本田仍然是自己生产、制造。本田CVT变速器的优势就是体积小，可靠性及稳定性较高，发动机扭矩承载能力较好。现在本田1.5T发动机，扭矩达到了243Nm，仍然可以匹配CVT变速器。

日产的变速器则是自己的捷特科，捷特科乃是世界三大变速器生产商之一，企业品牌、规模直接决定了日产的变速器非常变态，日产CVT变速器具有很大的扭矩承载能力，现在日产楼兰直接匹配了2.5T CVT动力系统，有点儿让人刮目相看，并且在这三个品牌中，日产CVT变速器开发最早。但是根据消费者爆出的结果，消费者对日产CVT抱怨还是非常多的，加速无力、变速器异响等现象严重，总体上来讲，日产的CVT变速器品牌较好，但是整体质量一般。并且日产CVT变速器核心零部件——钢带，依然由博世提供。

总而言之，日系车CVT变速器各有千秋，如果非要排个顺序，应该是日产，本田，丰田。

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作为汽车三大件之一的变速器，研发成本、标定水平、与发动机的匹配和可靠耐久性测试等方面，一点都不逊于发动机，甚至在步入涡轮增压时代后，发动机还能有模块化路线，而变速器显然不具备这样的优势。

如此核心而且定制化程度高的部件，各自品牌当然不可能一致，丰田无论是AT还是目前装备量逐渐提高的CVT变速器，技术都是来自爱信，爱信作为变速器厂家当然不只是供货丰田，日产、大众、雪铁龙等车企也都是爱信的客户。但因为爱信与丰田的特殊关系，所以丰田+爱信的品质和标定水准都要高于其他品牌。

三大品牌中日产专注CVT的时间最久，也是装备量最大的，从小型车到B级车再到SUV，几乎都是来自Jatco（捷特科）出品。这个源自日产分部后独立公司的厂子，自然与日产密不可分，几乎所有最新的CVT技术都由日产享用了，日产车之所以做到既平顺又省油，CVT变速器也做了巨大贡献。

本田是三大品牌中的技术宅，它的变速器类型涉猎也是最广的，从享域全球的平行轴5AT到如今大面积列装的CVT再到独此一家带液力变矩器的双离合变速器，本田几乎都是以“不走寻常路”的模式研发，最主要的研发技术都是本田自己完成，也让本田成为全球为数不多能自己研发、自己生产变速器的车企。同样是CVT变速器，或许是企业观念和标定逻辑差异，本田的CVT变速器在动力响应方面要比日产好不少，而且也能做到非常省油。

日产的CVT主攻省油适合家用，丰田最新的模拟10速CVT具有起步齿轮设计，起步动力响应更直接，而本田连动力王者思域都在使用CVT，而且加速都不差，这就足以证明CVT其实也可以不失运动性。（botzi）

丰田、日产和本田的自动挡车型虽然都有使用钢带式的cvt变速箱，但其实也有区别。

比如，本田的cvt变速箱里边有离合器片，丰田的部分cvt变速箱有加齿轮，也就是起步和低速时用齿轮驱动，尽量减少对钢带的磨损，日产也有这技术，但应用的车型更少。

就故障率方面来说，日产和丰田的cvt变速箱都容易发出如同啸叫般的异响，也就是俗称的吹口哨。本田的cvt车型以前有过召回；而从去年下半年以来，现阶段日产车型的cvt故障率最高。

以cvt变速箱投诉量比较集中的2019年4月份为例，非下图。日产轩逸是被投诉冠军，日产奇骏是被投诉亚军，日产逍客是被投诉第十名，同时，丰田的雷凌和本田的飞度、凌派也进入了客户投诉排行榜的前十，cvt变速箱的顿挫、异响等就是它们被投诉的主要原因。

这样分析的话，被投诉前十里日产车型有三款，本田车型有两款，丰田车型有一款。这或许说明不了什么，也或许能够说明些什么。

丰田 本田 日产CVT变速箱哪个更好？这个话题需要严谨回答，全球层面按技术实力排名为Nissan控股Jatco CVT变速箱，Honda CVT变速箱，Toyota控股Aisin CVT变速箱。目前国内搭载CVT变速箱车型按综合性能排名分别为本田、丰田、日产。丰田和日产并不直接生产变速箱，本田是自己生产变速箱。对于国内丰田 本田 日产而言，所搭载车型不同其CVT变速箱型号也不同，不能笼统说哪家变速箱绝对好。

1、Nissan控股Jatco CVT变速箱

加特可株式会社是全球三大自动变速器制造厂商之一（德国采埃孚ZF、日本爱信Aisin、日本加特可Jatco），至1997年开始生产无级CVT变速箱，累计产量已超过4000万台，全球占比37%，处于CVT变速箱行业全球领军地位，是全球唯一一家拥有涵盖从轻小型车到3.5L大型车用CVT全系列产品的制造厂商。Nissan、Mitsubishi 和、Suzuki 是Jatco 主要股东。

国内日产车型搭载的CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司提供，其主要产品有Jatco CVT7 JF015E、Jatco CVT7 W/R JF020E、Jatco CVT8 JF016E/JF017E。国内广州工厂生产的CVT变速箱业内吐槽严重，东风日产官方称为新一代XTRONIC CVT智能无级变速器。存在钢带质量差、电磁阀设计不合理、滤网过滤效果差、装配工艺不达标等众多因素，虽然厂商提供5年/15万公里整车质保，但东风日产车型CVT变速箱顿挫、异响、漏油、无法加速等故障率偏高也是客观事实。

结论：Jatco CVT变速箱国际排名第一，但国内日产车型搭载的CVT变速箱槽点太多、耐用性偏低。

2、Honda CVT变速箱

本田株式会社（本田技研工业株式会社）世界十大汽车厂家之一。Honda 是唯一可以制造CVT、DCT、AT三种变速箱的汽车制造商。Honda在1995年首次将CVT搭载在第六代 Civic车系VTi版本上。Honda CVT变速箱核心部件是来自 Bosch ，但在开发和生产都是由 Honda 进行。Honda新一代CVT无级变速器应用了G-Design Shift控制技术，采用高强度传动带拥有更宽变速比，在轻量化紧凑化基础上降低摩擦，提升传动效率和燃油经济性。本田CVT在钢带可靠性和扭矩承载能力方面非常出色，而且本田要求非常苛刻，除了产品需更符合本田车型，在匹配度上本田还会进行二次改进。

结论：本田CVT变速箱在国内东风本田 广汽本田车型上综合性能非常出色，突出动力响应速度驾驶操控乐趣和燃油经济性，目前国内并没有集中反馈变速箱共性问题案例。

3、Toyota控股Aisin CVT变速箱

爱信精机株式会社成立于1969年，是世界知名汽车自动变速器专业研发与制造商，在汽车自动变速器领域爱信AW产品市场占有率位居世界第一。爱信6AT、8AT产品应用非常广泛。 爱信CVT变速箱产品主要有AWFCX12、AWFCX18、AWFCW21。AWFCW21 Direct Shift-CVT是世界上第一款搭载启动齿轮的乘用车CVT变速器，有助于在传动钢带效率较差、传动比较低情况下，提高低速传动效率。Direct Shift-CVT通过启动齿轮的使用，解决了目前市面上CVT变速器普遍存在起步踩油门时所产生的瞬间动力反应迟滞问题，同时也减小了钢带工作负荷。CVT传动钢带主要负责中高速区间，低速区间由启动齿轮2AT负责，实现了流畅变速反应和动力十足的行驶感。

结论：爱信AW 第三代6AT和8AT产品有着绝对实力，国内丰田搭载的爱信CVT主要用于2.0L及以下排量车型，Direct Shift CVT属于新产品 目前有部分反馈顿挫 异响问题。2018年丰田IZOA奕泽和丰田C-HR车型上市仅半年，两款车就因变速箱缺陷而召回，更换了合格液力变矩器和无级变速器总成。

分析小结：本田是自己生产CVT变速箱，而丰田、日产并不直接生产CVT变速箱，是通过控股变速箱生产商来满足自身需求。国内三家搭载CVT变速箱主要车型看本田CVT车型问题最少、丰田CVT车型其次、日产CVT车型问题较多。综合评价一款变速箱，除了看变速箱厂商实力以外，还要看变速箱和发动机匹配调校实力，但最终还要看市场最终检验结果。

丰田、本田、日产谁的发动机最好是很难以具体说明的，因为好、坏并非量化词语，很难硬性比较！而实际上本田有F20C/K20A、日产有VQ系列、丰田有2GR，当然这只是两田一产众多明星机头中的一个缩影！其实所有的日系车企都有明星机头，只不过在那个日本车企百花齐放的年代，这种突出性能的发动机更是层出不穷，所以凭借这个很难区分谁家的发动机更好；所以要比较就一定要先量化，量化后就容易比较了！

如上图所示，这就是主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请数字；从掌控内燃机专利数量的角度来说，丰田对日产、本田均形成了碾压的姿态！丰田在内燃机技术方面掌握高达2576项专利，几乎碾压了整个世界的主机厂；日产以1040项专利位居第二；本田仅仅拥有专利665项位居第6，仅比马自达稍微多上一些！这么一看马自达真是技术控，马自达的财力与本田不能想提并论，但专利仅比本田少6项，这值得尊重；其实鄙人对马自达也有一些偏见，总觉得技术控的外号有些虚，但与本田这么一比较，马自达不愧技术控的称号，因为若是马自达也拥有本田同样的财力，那么相信它掌控的专利一定比本田要多！

所以从掌握内燃机专利技术的角度上看，丰田绝对是第一、日产第二、本田第三，别小看这专利，没有专利也就没有生产出好发动机的可能性，最值钱的永远是专利技术！这么多年来本田的发动机一直备受追捧，有些过了；本田更喜欢玩一些刀走偏锋的路数，比如将一台仅有2.0L的自然吸气发动机马力突破220匹，这很厉害吧？但这并不能代表丰田、日产就做不到；小排量自然吸气发动机提升马力只有拉高转速一个方法，两田一产谁家的精加工水平都不差，所以对于造这类高转速发动机都是小菜一碟，只不过本田玩的更极端！

本田的K20A是毫无争议的自吸之王，可这个发动机对转速的依赖太大，5000转就是个分水岭；5000转以下的表现甚至还不如出租车，而5000转以上则完全是打鸡血般的亢奋状态，所以本田的很多发动机都不均衡，在这一点上就没有日产的VQ系列合理，VQ系列很均衡，无论转速高低扭矩释放都还合理；记得前几年本田搞的那个地球梦？本田3.5L的地球梦、日产VQ37HR、丰田的2GR相比较，三款发动机排量几乎没有差异（VQ37偏大）；在动力方面的表现上2GR初段强势、VQ37的强势期在中后段，而本田3.5L地球梦在前、中、后三个阶段表现的都很委婉，那时候鄙人听信了地球梦是环保取向故而性能表现一般