双料冷门车_选择相对不冷门：自由光综合品质碾压森林人
- 内容概述：发动机技术差异，变速箱品质差异，四驱系统水平差异，安全等级差异。
闲言少叙·直入正题：斯巴鲁森林人2021款装备的发动机为「2.0L-NA·H4型」水平对置自吸机头（涵盖油电混合ECVT版本），普通奥托循环发动机的动力储备为113kw/196N·m（4000rpm）最强发力，水平略逊色于主流的1.0T直列三缸增压机，可以说动力一塌糊涂，驱动这台全时四驱SUV就是个笑话。
JEEP自由光只需要讨论2.0T四驱版本（两驱吉普没有价值），其发动机的动力储备达到最大功率195kw，峰值扭矩400N·m（3000~4250rpm）；增压器介入运转的转速在1000rpm左右，所以在1000~3000转区间的输出功率仍远超森林人。对于四驱SUV而言充足的性能是非常重要的品质，因为谁也不想遇到沟沟坎坎四驱别的住、车辆走不动的尴尬局面。
变速器
斯巴鲁装备的是CVT无级变速器，传动结构虽然不用担心磨损，但是换挡结构采用锥轮钢带是非常差的设定。因为依靠两者之间的滚动摩擦输出动力必然有较大的损耗，大扭矩输出时还会存在滑动摩擦导致的磨损。CVT的特殊结构决定了耐用性很差，适合的车型仅仅为普通的代步买菜车，需要频繁高功率输出的四驱车是绝不应该使用这种低级变速器的，AT才是首选项。
JEEP自由光装备的变速器为9AT手自一体，传动结构为液力变矩器则不用担心磨损问题，齿轮组合的换挡结构有很强的耐磨性。所以主流的越野车均使用这种类型的变速器，既不用担心熄火，也不用担心远途穿越车辆变速器会宕机。森林人与自由光均定义为城市SUV中的越野健将，由此可见两者之间的品质差异有多大了，而且H型水平对置发动机必然会烧机油。
四驱系统
森林人理论上在四驱结构方面应该有绝对优势，因为H型发动机的传动直面后桥，两驱必然是后驱、四驱必然通过分动箱。然而这套系统的分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，越野极限并不会很高；因为依靠离合器压紧分动容易造成离合器过热，高温会降低摩擦系数以造成分动的不稳定。其次这台车并没有前后桥差速锁或限滑差速器，标准充其量等于H9无锁版——能怎么样？
JEEP自由光的普遍版本四驱水平不比森林人高，因其为衡置四驱系统，没有分动箱提供扭矩容量，而且前后桥也都没有差速锁，所以普通四驱版只是依靠发动机与变速箱的优势实现综合品质远超森林人。但是旗舰版虽然还是横置四驱，但是变速器加入了2.92倍扭矩放大齿轮箱，这就相当于纵置四驱的分动箱且倍率更高；其次后桥装备了电控差速锁，越野能力很显然远超森林人了。
总结：同样作为主打越野的城市SUV，森林人从来都是名不副实的，这台车唯一的亮点是纵置四驱，但建立在CVT和水平对置发动机的基础上就很尴尬了。而且斯巴鲁是有连续数十年钢材造假黑历史的日系二线品牌，日系车的一线品牌又能如何？所有两台冷门车对比很显然是自由光属于2020年的标准，相同排量与相当耗油量的发动机，扭矩的差距达到了倍数级就是最好的验证，技术水平不在同一等级。
编辑：天和Auto
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