缓坡加大油门，陡坡切换M/S/L档控制车速。

自动变速箱的智慧程度远超想象，教条的操作方式总会建议在爬坡时使用低速档手动降档，以大齿轮比获得更大的输出扭矩；然而我们能想到的问题作为工程师不会想不到，自动变速箱会根据车速、轮速、节气门开度、输入扭矩的变化在D档自动升降，线性的加大油门（节气门）TCU会认为需要缓慢升档加速，而适当的短时间深踩油门TCU会非常积极的降低1~2个档位，以主动的实现低速挡大扭矩输出动力，可以把踩油门的节奏理解为TCU接收分析信号的基础，类似于节奏踏板分析车主意图。

所以一般的地库坡道、高架桥梁、匝道缓坡都没有必要切换至手动或低速挡操作，D挡自动降档后再随着车速的变化主动升档可以线性的控制输出扭矩，如路面湿滑则必须有合理的扭矩输出才能防止打滑，D档看似是“傻瓜挡”确实是很聪明很合理的档位；对于新手而言如M/SL等特殊档位，输出扭矩过大在湿滑路面的坡道反而容易造成车辆失控，比如以下三个场景。

1、前驱车在湿滑路面用S档爬坡，转速拉高至3000转输出峰值扭矩为350N·m，此时输出功率达到109.95kw，一旦遇到路面积水情况在大功率输出中车轮很容易打滑，前轮打滑后失去方向指向性车辆极容易失控。

2、前驱车怕陡坡用L挡加大油门也容易失控，因为爬坡时车辆倾斜导致重心后移，后轮得到的摩擦力加大而前轮等比例减小；前轮的摩擦力本就很小再加上大扭矩输出则会导致前轮打滑，在陡坡上失去方向车辆会相当危险。

3、后驱车爬坡时如输出扭矩过大则会导致后轮打滑，车身会按照车轮旋转方向出现侧滑；或者后轮抓地力升高且输出扭矩过大，前轮抓地力下降则会造成推头现象，也就是方向轮失去指向性被后轮推着走直线，这种情况是时有发生的。

所以对于驾驶技术不够娴熟的新手司机而言，爬坡最简单也最安全的方式反而是使用D档，尤其是没有手动挡汽车驾驶经验的司机，因其对于档位与扭矩的关系是没有概念的；至于特殊档位主要应用场景不是爬坡而是下坡，以及牵引拖车等情况。

长距离缓坡（按KM计算的坡道）可使用S运动档控制车速，有M档的话可以切换后把前进挡控制在3挡左右，期间体验一下发动机会把车速限制在哪个范围；如果3挡限制车速高于车流整体行进速度则继续降至2挡，如3挡限制车速低于车流速度则升至4挡，档位越低下坡降档制动速度也越低，反之更高。L挡为低速挡约等于手动挡的1~2挡，如只有L没有M或S挡，这一档位尽量放在下陡坡时使用。

其次如拖挂救援其他车辆或者拖挂牵引旅居房车时，自动挡可以使用L/S/M挡起步，通过低速挡逐渐拉高车速，在车辆达到正常巡航车速之前尽量保持在中低速挡范围内；预计加速至高速巡航状态后再缓慢将档位升至最高档，最后切换回D挡正常升降即可，目的为防止牵引时后车对前车变速箱造成过大的压力。

关于自动挡上坡了解这些即可，M/S/L挡在绝大部分时间都是摆设，除了越野车或在山区用车以外，多数情况一路到D即可。

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下面小编详细的回答一下自动挡车上坡怎么开？

自动挡汽车启动的正确步骤是： 踩刹车-拉手刹--点火(不是直接挂D档，挂到N档上再点火，之后由N档到D档)-松手刹-松脚刹-踩油门-起步自动挡汽车。

上坡

上坡时，重力作用在车后部，因此必须在上坡之前先加力才能上去，而下坡则相反，重力作用导致自然加速，如不加以控制则会因车速过快导致危险，因此要慢慢减速行驶，上坡时，手动挡车必须根据坡道坡度的大小选择挡位。自动挡车在一般情况下只要将变速杆扳到正常行驶的D位置，根据坡度用油门加速即可以上坡。

自动挡车因为无离合器，所以仅需控制好油门、刹车即可。具体操作为：

1、首先要拉紧手刹；

2、挂D挡，松刹车，轰油门，放手刹；

3、坡很陡的情况下，快速松刹车，快速给油门，油门稍微大点就可以了。当然还要注意前面没有障碍物，防止追尾。

自动挡车在上坡起步时，有时候手刹拉不到底，所以，挂入D挡后，一松脚刹车就马上给油前进，防止溜坡发生。

下坡

下坡时会出现自然加速现象。速度过快时会出现制动失灵，非常危险，下坡操作时，切忌产生只要踩制动随时都可以减速的错误观点。频繁地使用制动会造成制动装置过热，而出现汽车因温度过高导致燃油在管道中产生气泡，造成发动机熄火或制动不良等现象。所以，下坡时一定要采用以发动机制动为主，踩脚刹制动为辅的方法进行减速操作，总之，下坡时如果过多地踩制动，会导致制动系统发生故障而失灵，造成重大事，这一点要切记。

开自动挡汽车注意事项：

1、驾驶时如无特殊要求,不要将挡杆在D、3、2、1等挡位来回拨动。特别禁止在行驶中将挡杆拨入N挡或在下坡时用N挡滑行,否则,由于发动机的怠速运转,发动机驱动的变速器内油泵供油量减少,容易导致自动变速器内零件因润滑不良而损坏。

2、注意启动自动挡车时,要确保档位在P挡或N挡上。否则会损坏变速箱。

3、当自动挡车无法启动时,不能人工硬推或用别的车拖拽,否则严重损坏车辆。应该找专业拖车人员和专业车辆。

4、自动挡车倒车时应确保车辆停稳后再挂入R挡倒车。否则也会损坏变速箱。

最后：以上就是小编详细的回答，希望可以帮到大家，喜欢小编的记得点赞转发关注，有什么不懂得可以私信告诉我，我会第一时间给大家回复。

这个问题估计90%以上的车主会回答，自动挡上坡D档正常开就好啦，如果感觉车辆没动力使劲儿踩油门就可以，“汽车概况”只想说，这样开车只能说你不大会开！

现在的自动变速器车辆，大部分都是小排量发动机，在爬坡时，车主会明显感觉动力不足，深踩油门变速器会产生明显降档操作，但如果车速过快，松油门，变速器又立刻升挡，这种升挡降档顿挫感令车主好生厌烦。其实这种情况完全有解决方法！

自动挡车辆上坡行驶时，完全可以使用运动模式或手动模式！在运动模式条件下，发动机扭矩输出较大，车辆加速感较强，车主也不会感觉没有动力，车辆正常驾驶仍然可以爆发出惊人的动力，变速器在运动模式下始终以较低的档位运行，变速器升挡延迟，对发动机动力放大作用明显。所以，自动挡车辆，使用运动模式上坡，车辆动力充足，也不会出现频道换挡情况！

对于手动模式，也已经被绝大多数老司机使用，车辆在上坡时，为了防止频繁换挡或动力不足，大部分车主会切换到手动模式，手动固定档位，如果车辆动力不足，手动降低档位即可，在手动模式下，车辆应答性积极，整体响应较好！并且，变速器手动模式档位一旦固定，变速器档位不随着油门变化而变化，车辆动力会始终保持较高状态！

所以，驾驶自动挡车，车主在上坡时，可以选择手动模式也可以选择自动模式！

自动挡汽车上坡怎么开？这里应该指的是大坡吧，一般的坡，正常开就可以了，根本不需要特别操作呀，一般来说大长坡才是需要注意的问题了。因为长大坡一般来说都在山区，这样的坡风险是比较大的，主要就是汽车并不能加速冲上去，而是需要很多的转弯同时还要保持汽车的充足动力，这才是重点。

对于上大长坡，主要就是汽车的动力会出现不足的情况，因为自动挡汽车和手动挡不太一样，它是通过液力扭矩来转输动力的，相当于它是一个软性动力传输，就叫动力输出会有一点儿延迟，这在上大坡的时候，加上变速箱会自己动换动，因为变速箱可是不知道你要上大坡，需要大动力支持的，它还是以节油提速为自己的主要目标，这个时候就是简单直接的切换到手动模式就好了。

目前来说，自动挡车型使用的变速箱就是CVT，DCT以及AT，它们都有手动模式，换到手动模式，不让变速箱自动换高挡位，以保持汽车的动力输出，这样爬坡才会有力。当速度真正提上来了，再进行手动的加挡，这样会比较安全一些。汽车的操控就比较稳，在自己的可控下，比如说的上坡不跟汉兰达，就是这种情况，早期的汉兰达上大坡度的坡时，会出现爬不上去的情况，因为如果出现爬不上去的情况，司机反应不过来的话，会出现向后溜车，这就非常的危险了，轻则追尾后车，严重不敢想像了。

以上就是小编的简单回答了，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考吧，上大长坡和下大长城都是一样的，都属于要求司机驾驶技能比较高的操作了。

自动挡车如何上坡、首先要看车辆自身的动力如何，发动机动力强劲、比如3.0T的机器上坡很随意，不需要变速器去增多少扭、因为自身动力足够；而对于发动机先天动力弱的车子，在爬坡时就需要借助变速器去进行扭矩放大，所以从来就不存在固定的方式、还是要看动力！

说到底这还是一个关于变速箱原理的问题，变速箱实际上就是一个调扭、调速装置，低速挡压制轮速、增大扭矩，高速挡放大轮速、而缩减扭矩！所以当我们驾车跑匀速时、对扭矩需求低，就将传动比降低、增大轮速（借此压制发动机转速），获得良好的燃油经济性；同理当我们驾车爬坡时、对扭矩依赖极大，所以此时要用低速挡、压制轮速而放大扭矩，虽然转速飙升、但扭矩足，所以爬坡更容易！

爬坡与挡位

无论自动挡、手动挡，在上坡时采取的方式都一样（自动就是模拟手动），方法就是当觉得动力不足时、降挡，换句话说、只要动力不足就降挡即可！若当挡位降至一挡时、动力依然无法爬坡，那么就只能证明该车发动机动力不足、即便经过变速器把扭矩放大依然不够（变速器不是万能的），此时要么下车来推、要么找别的车牵引往坡上拽；当发动机动力不足的时候、任何挡位都没用，简单点说就是s、L挡都没用！

简单介绍下s、L挡的原理，这l挡实际上就是一挡、等同于将挡位锁在一挡上，早期的自动变速器大都没有手动模式（m），而那个时期的自动变速器逻辑又不聪明，一爬坡、系统就容易自动升挡，挡位一升上去、扭矩就大幅度降低了，这样爬坡就困难；所以工程师干脆加入了D、l、3、2这样的人工干预机制（如上图所示、其实就是早期的手自一体，可以单独控制某一挡），所以L挡所对应的就是1挡，当然有些车有L2挡、其实就是2挡！

而s与L则不同，L锁一挡、而s没有限制，它仅仅是延迟升挡罢了；也就是说在爬坡时、油门给狠点，也能把转速拉高、而不升挡，或多或少能起到高转低挡大扭矩的效果（类似L或1挡效果），所以s挡有时候也有类似L的功效，只不过s下、收油肯定升挡，但L模式下挡位一直锁在一挡，无论怎么操作、升挡不存在，所以这就是l挡爬坡之优势，不过如今m模式的不断完善（手动），我们可以直接切手动模式将挡位调到任意位置，也就用不着L挡位了、所以现如今很多自动挡车没有l挡了、而是用m挡取而代之！

变速器的秘密实际都在上图中，从齿轮比的大小就能看出端倪，一挡齿轮比4.31、而六挡齿轮比只有0.69，加入该车尾牙传动比为四（假设），那么。。。

一挡扭矩放大=4.31*4=13.2倍

六挡扭矩放大=0.69*4=2.76倍

实际上这就是爬坡用低速挡的原因，因为低速挡对扭矩放大倍数更高，挡位越低、放大扭矩倍数越多、也能应对更大的坡度！因为车辆爬坡本身就是在克服一定的重力而行驶，坡度越大、克服得就越多；自动挡、手动挡变速器的逻辑是完全一致的，都得利用低速挡的高扭矩放大能力来大幅度增加扭矩而克服重力，所以自动挡车怎么爬坡？如果有手动模式，那么请利用加减号，将挡位降至一挡；而如果没有手动模式、请将挡位切换至L挡上，L挡是可以完成爬坡的！

1、在半坡起步时，先挂入D挡或是手动一挡，这样汽车爬坡档的动力很足，爬坡容易些。

2、准备起步时，慢慢抬起刹车踏板。

3、在松开手刹的同时加油门，直接抬起刹车踏板即可，半坡起步自动挡的车是不会熄火的。

4、这样车子就能很好的上坡了。

现在的自动挡车型，开着爬坡是基本上不需要车主刻意做出什么高难度操作的，当然如果说想确保在任何坡度的路况下都能够平稳的完成上坡，的确需要一些简单的动手操作，下面具体说一下。

自动挡的D档属于换挡时机比较靠前的档位，这也决定了他可以实现相对较低的油耗，但是其弊端就是在爬坡等需要高扭输出情况下往往会自动升档而不是降档来提升动力输出，所以有些车型使用D档爬坡会出现停滞或者溜车的现象。这种情况下，就需要用到手动模式或者S档运动模式了。

具体操作比较简单，当我们D档爬坡感觉乏力时立即切换到手动/S运动模式后，利用档杆的“+-”号来实现减档和锁定档位的目的，有的是需要前后拨动档杆来完成加减档，比如三挡爬坡吃力就可以减档到二挡爬坡。对于一些坡度较大的路况，比较稳妥的方法是在爬坡之前就提前切换手动模式锁定二挡或者一档上坡，感觉一档相当轻松了就可以升二档，以此类推。

综上所述，自动挡爬坡要比手动挡轻松很多，现在大部分D档也会根据坡度变化灵活降档，但是不如手动模式更快捷和放心，两个档位切换无需任何辅助操作，随时切换即可，希望我的回答对你有所帮助。

自动挡汽车目前使用的人已经越来越多了，正是因为使用的人多，所以很多新手驾驶自动挡汽车的时候，对于自动挡坡道起步的正确方法不是很了解，下面的我介绍一下自动挡汽车坡道起步的办法，希望大家可以参考一下：

第一、自动挡在上坡路段的时候，在起步之前一定要注意拉紧手刹、起动车要用右脚紧踩刹车踏板，一切就绪以后才能够起动汽车；

第二、开始起步的时候，自动挡汽车要把挡位分清楚，其实自动挡车型也有档位高低的区别，大家要注意汽车准备起步的时候先踩刹车，然后要挂到N挡，之后点火，然后由N挡挂入D挡，松手刹，抬脚刹车，开始起步。大家也可以简单记忆，记住高挡用D标示就可以了，也就是起步的时候不要挂D挡。

第三、自动挡汽车的档位交代完毕，这时候全部准备好了，这时候就可以松开刹车，同时注意右脚放到油门踏板上，然后脚下慢慢加油，同时右手缓缓的放下手刹。

第四、大家需要注意的是下坡也是要用低挡的，自动挡车型挂住P档即可，不过下坡的时候千万不要踏油门踏板，只要随汽车的惯性下坡就可以了，但右脚要放在刹车踏板上控制车速保证驾驶的安全。

自动档汽车和手动档的汽车坡道起步的时候会有不同的地方，主要区别在于离合器和变速箱，两种车在坡道起步的时候，自动档比较困难，起步时候档位不容易挂入D档，强行挂入的话对自动变速箱危害严重，甚至会导致整个变速箱报废，遇到类似情况的正确的办法是：

①坡道时候自动挡汽车停车要制动好自己的车辆，把档位挂入N档，这时候要拉手刹进行制动，同时要松脚制动；

②等待自动挡汽车稳定下来挂入P档，如此汽车就会稳定下来。

大家根据我的建议，驾驶自动挡汽车的话，坡道起步的时候就不会发生任何问题，只要严格按照安全驾驶的方法，坡道驾驶就会十分顺利和安全！

L档在上坡时提供较大的扭矩，也就是通常所说的爬坡有劲儿；L档在下坡是提供较大的发动机制动力；也就是通常所说的用发动机限制车速，不至于下坡时跑的太快；所以说L档在上坡和下坡时都有用。

本人每年都要跑几次山，个人觉得，自动挡上坡在操作层面没什么需要额外注意的，只要比平路上稍微深踩一点油门就是了，尤其是动力本身不差的车。

自动挡的换挡逻辑，主要是根据车速和节气门开度（可以等效为油门深度）这两个因素决定的。深踩油门或车速越低时，变速箱控制单元（TCU）倾向于选择低档位/延迟升档/积极降挡；轻踩油门或车速越高，TCU则倾向于选择高档位/积极升档/延迟降挡。当你上坡时，为了确保动力势必要深踩油门，同时车速的增加也比平路吃力，这些都给TCU传达了挂低档位/延迟升档/积极降挡的信号，变速箱会自动选择较低的档位和较高的转速以便保证足够的轮上扭矩。

因此，有人说自动挡上坡应该挂S挡、M挡、L挡来避免动力不足，其实没什么必要。你只要深踩油门（明确告诉电脑“我需要更大的动力”），智商正常的自动挡用D挡就能满足你的动力需求。除非你这段上坡路的坡度不稳定，一会儿上坡，一会儿平缓，甚至一会儿下坡，毕竟变速箱没长眼，它不能像司机一样预判前方路况，只是被动地根据车上的各类传感器来判断，所以变速箱的选档动作就不是总能与驾驶员的预期合拍，这时候用S挡或M挡减少不必要的换挡，反而开起来会更趁手。