汽车厂商为什么不锁死公里数，杜绝调表车？

因为成本太高。

新车调表，一般是卖车的店为了节省调车成本，不用板车自己派员工开回来。被查出来应该卖车的店负责，厂家不用负责，自然不用管调不调表。

二手车调表更加不关厂家的事了。

况且调表要杜绝，在技术上根本不可能。

只能通过维修保养记录及调取变速箱公里数来验证仪表上的公里数是否正常。

除非都不显示公里数，不然无法杜绝。

锁死公里数对汽车厂商来说有多少利益？并没有。不锁死公里数可能比锁死对汽车厂商更有利。

虽然调表的车辆不会对车况造成什么影响，最多就是隐瞒了实际行驶里程，不过买到调表车心里还是比较膈应的，那下面来分享几点我自己判断是否为调表车的方法。

1.先看内饰的磨损程度

一般行驶5万公里以内的车子内饰不应该出现什么磨损的情况的，即便平时用车比较邋遢的车主内饰也就是有一点点脏，不过二手车到了车商手里经过这一套“大保健”内饰早就清理干净了，所以5万公里以内的车子，内饰基本跟新车差不多。

如果到了10万公里左右的车子，内饰就会出现一些轻微的磨损了，比如方向盘三、九点的位置，换挡杆以及经常触碰到的开关位置，都会有一些使用过的痕迹，在挑选二手车的时候内饰不能只是大范围的观察，一定得看一些细节的位置。

要是15万公里左右的车子，一般内饰的使用痕迹就会比较明显了，比如座椅皮革开裂、空调开关面板的标识模糊等等。观察内饰的磨损是最直观最简单的办法，可以简单的初步判断一辆车的行驶里程。如果一辆车行驶里程斤5-6万公里，方向盘已经出现包浆的情况，那八九不离十这车的行驶里程有问题。

2.看轮胎的磨损程度

通常情况一条轮胎能跑6-8万公里，如果一辆5万公里的二手车，4挑轮胎均已经换过了，那您就得分析分析了。看看是由于轮胎老化了才更换的，还是由于行驶里程多才更换的。

如果是我打算出售一辆车子的话，我肯定不会换过4条新胎以后再出售。车商也一样，虽然车商收回来车子后会经过整备，但轮胎能用的情况下，也会选择节约成本能不换就不换。

3.查询维修保养记录

现在有不少第三方软件都可以查询二手车的维保记录。维保记录就是车辆在4S店维修或者保养后的记录，会显示日期、保养项目、当时保养里程。比如您查询到某车辆在2016年就已经8万公里保养了，但2018年在二手车市场中看到表显5万公里，那就肯定是这辆车调表了。

如果车龄比较长的二手车，维保记录不全的话，可以适当考虑以查询到的保养里程为基础，大概计算一下该车的年均行驶里程，然后再依照车龄简单判断一下总里程。

4.查询变速箱里程

查询变速箱里程只能到4S店去查询，相对来说查询变速箱里程来判断是否为调表车的比较少。因为4S店通常情况不会协助查询变速箱里程，只有在变速箱大修的时候会查询。

综合来说，通过内饰磨损情况，以及轮胎、刹车盘等易损件磨损情况，再配合维保记录就可以判断一辆车是否有调表的现象了。最后希望大家都杜绝调表车，买到满意、靠谱的二手车。

目前大众配备双离合变速箱的无法调表，因为可以调取变速箱数据，这个无法更改的。

以后汽车都是智能的了，你每天开了多少公里都存在云端，车子换过什么关键零件（云端可以存储所有故障代码）都可以追溯，你想做假估计需要黑客的帮忙，所以智能社会一切都会透明的

俩原因，一个是道高一尺，魔高一丈，你厂家设置障碍，车贩子就有办法越过障碍。第二是成本，难度越大成本越高，现在都控制成本，不愿意多花钱。

我对汽车的里程数是完全不在乎。一台车放了10年，一样是个烂车。一台车开了10年，也许比他还好。

锁死了没有利益，只有坏处，可能有的二手车贩就不收了。而且车厂成本也高了，还卖不上价格，百害无利。这么做可能还不如把钱打水漂

只要能跳动公里数就能写0公里，这不是常识吗？