自行车&摩托车多用「后驱」-汽车多用「前驱」是为什么呢？
- 概念解析：后驱一定优于前驱，汽车使用前驱是不得已而为之。
知识点：电动车使用的发动机为「轮毂电机」，外形特点是直接集成于“轮圈”的鼓状物。其内部结构比较简单，由电磁线圈、永磁体与转子等零部件组成；在行驶中拧电门会让电瓶为电磁线圈通电并形成电磁场，与永磁体磁极互斥即可驱动转子运转（输出动力）。小小的轮毂电机结构简单则重量较低，理论上完全可以安装在前轮上，但为什么没有这种设计呢？
两轮车的历史
1：最早的两轮车是自行车，而且是前轮驱动的自行车。特点为前轮巨大后轮很小，骑行者需要坐在硕大的前轮上，利用脚踏板直接蹬前轮。这种骑行体验可以说是非常非常的差，因为因为存在严重的【扭矩转向】影响！比如在左转弯时蹬前轮，此时右脚蹬踏板则车轮会有一个往右侧的作用力，此时就等于手控左转与脚蹬右转相互作用，控制得当转弯会很累、控制不当会摔车。
2：由于自行车在转弯时蹬前轮会影响转型的可控性，所以前轮驱动必然会被淘汰。而对于两轮车而言不驱动前轮就得驱动后轮，但是直接蹬后轮又无法操作；于是在出现了金属链条后问题才得以解决，通过牙盘将脚踏板固定在便于蹬踏的中间位置，通过链条的传动即可实现后驱。而且这种操作是非常有优势的，因为链条与后轮牙盘呈一条直线。
3：蹬踏输出的作用力是指向正前方的，车辆虽然是左右脚两侧发力但通过链条结构变成了直线输出动力，车辆的行驶平稳性就会倍数级提升。尤其是在输出功率极大的前提下，车身不会左右摇摆；这对于摩托车而言就很有价值了。因为内燃机输出的功率可以达到几十马力，巨大的作用力一旦出现横向作用力就有可能侧滑摔车，这就是轴传动摩托车很难操控的原因，轴传动往往只用在三轮摩托车上，那么前驱为什么不适用与「两轮机动车」也就不难理解了吧。
前驱&后驱_平衡
- 摩托车不论装备内燃机还是电动机，其输出功率与车轮的转矩都是非常大的。尤其是电动机还有「恒扭矩」发力的特点，概念为起步第一转就能爆发最大扭矩，而内燃机会在几千转时才能达到相同标准，这就会造成非常严重的扭矩转向与甩尾问题。
前轮驱动转弯时虽然会输出动力会随着前轮转向而变化，但是骑行者与车辆自身还在受到直行时惯性作用力的影响。后轮驱动通过前轮导向可以改变后驱力量的方向，而前轮拉动后轮则会有明显的迟滞，在切弯时就有可能甩尾了。
而且车轮输出转矩时会一定程度出现“相互作用力”，因为车轮的花纹磨损不均衡会造成两侧输出动力的差值（即使电摩与摩托车的轮胎很细也不例外）。于是转弯时车把就有可能左右摇摆，依靠后轮推问题还不会很明显，但是依靠前轮就会很突出了。加之车辆在加速与爬坡时重心会后移，此时前轮抓地力变差、后轮抓地力增强，前驱两轮车是很容易打滑的，所以两轮车都不会使用前轮驱动，即使曾经出现也都是非常小众的冷门车型。
总结&说明：汽车之所以以前轮驱动为主，原因是有两个前轮和两个后轮，车辆稳稳的趴在地上貌似不是那么容易侧翻哦。所以即使前驱同样存在扭矩转向，以及过弯时横向作用力影响的问题，但是车型特点决定了安全系数仍然有N倍的差值。不过最早的汽车也都是使用后轮驱动，原因是自行车后驱是相同的；但因为后驱系统的重量太大，车重则油耗会更高，而前驱的结构简单所以为了节油而选择了低标准的前驱系统。然而优秀的性能车还都是后驱或四驱，就是这样喽。
编辑：天和Auto
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