谁敢说日系比法系好？技术好？对不起日系有的技术基本上法系都有。操控好？操控日系同价位的都被法系吊打。你说发动机故障率日系低，法系顶多每千台坏多一台二台，也就是说还有99%的人买的发动机不会坏。油耗少？油耗看工况看功率，同工况法系比日系省油，同功率法系比日系省油。法系驾驶者之车，日系买菜者之车。看个人喜爱和需求。最重要一点法系比日系贵，一分钱一分货不无道理！

国外我们就不讲了，只讲国内的情况。

鉴于国内复杂而又特立独行的市场环境，无数人买车只看样子、配置，盲目跟风消费现象严重，车企透露的销量有没有水分也只有鬼知道，汽车的品质好坏并不是影响汽车销量高低的决定因素，因此不以销量论英雄，无疑是一种科学的负责任的工作态度。

汽车评比，试驾时间一贯的原则是，以技术、性能、品质、保值率等作为主要参考指标。销量仅在与这些指标成正比时作为附加条件。

技术

日系车企产业链比较深广，无论是丰田、本田，还是日产、马自达和三菱，都有各自的发动机、变速箱配套工厂。而法系车——SPA集团没有像样的变速箱技术，标致、雪铁龙、DS三大品牌采用的AT变速箱几乎清一色来自丰田旗下的爱信。

有与没有的差距很大，由于是自己配套生产，日系车企的发动机与变速箱的匹配自然要比法系车企把别家的买回来自己组装更为得心应手，效果也要好得多。

除了变速箱技术，发动机技术也是法系目前无法企及的存在，不必说世界最先进的马自达第三代压燃发动机技术，也不必说丰田的3.5L V6和三菱的3.0L V6、3.8L V6，单讲本田与日产正逐步换装的2.0T，法系都追不上。

法系车装载的发动机即使像中型车雪铁龙C6和标致508L，最大排量也只是1.8T。不是因为它们想省钱，更不是因为这款发动机性能指标堪比2.0T，而是因为PSA没有批量生产大排量发动机的技术能力。

没有变速箱技术，发动机技术又特别乏力，造成法系车在整车性能包括动力水平与燃油经济性上难以与日系车抗衡。

背景

日系车与法系车历史上都是以轻型、小型车见长，但日系车为了争夺欧美、中东市场，在中、大型车辆的研发投入上经过了长期努力，反过来又将中、大型车辆的研发技术和配套动力技术带到中国市场。虽然它们在中国市场投放的车型的技术与品质并不比投放在欧美市场的车型用心，但在中国市场依然处于比较领先的地位。

法系车早期以小型两厢车为主，不要讲中、大型车辆，即使三厢车、SUV开发的历史都非常短，为了适应中国市场需求，两厢车加个屁股变成三厢。这就是为什么法系三厢车前后造型割裂不协调的重要原因。

车型上，法系也是通过不断拉长加宽去改变体型级别，4008扩成5008，C5扩成C6；但动力与传动系统不变、轮距也几乎不变。这种造车方式有利于节约成本，但也使整车结构设计普遍存在精致不足臃肿有余的问题。

另一面

日系车对法系车在中国市场长期处于压倒性优势，但随着市场环境的变化，情况有微妙的改观，法系车相对部分日系品牌开始显示出自己独有的优势。

虽然法系没有自己的自动变速箱技术，但它们并没有像部分车企那样去开发、使用低成本高故障率的双离合变速箱，而依然长期坚持采用成本高可靠性好的AT变速箱，PSA厚道诚恳的态度令人肃然起敬。

这在许多品牌车型一代不如一代的现实中越来越显得弥足珍贵。 本田2.0T+10AT雅阁在国外，思域在中国的车身安全性和宝骏510一个水平。日产CVT变速箱在紧凑级SUV、中型轿车上超高的故障率。这些在标致雪铁龙看来是不可思议的。

不过，PSA现在也有开始使用双离合变速箱的苗头了，但愿这只是短暂的妥协。

抛开销量来说，日系车在很多方面都比法系车强，从发动机、变速箱、混动等新型技术的应用上，日系车企是全面领先法系车企的，这一点无需去争辩，法系车固然有它强势的一面，但缺点同样不少，要不然也不会造成销量连年狠低的局面，况且质量、燃油经济性，这两大硬核属性法系车也不如日系！

法系车企的强悍之处，在于它对于底盘精深的调校技术，可以把简陋的扭力梁悬挂、调校成堪比多连杆的水平，这完全就是化腐朽为神奇的能力，在这一点上、日系车差距很大，可以说从操控上看，法系（尤其是小车）可以甩日系车几条街，厉害之处在于法系车具有操控好的普遍性，随便拿出一个都不错；日系车整体操控性偏弱，当然日系主打操控的车子、同样不差，但太少、亦或者是价格不菲！

而除了操控之外，法系车很难再找出比日系车强的地方，从大方面来看，法系车企近年来出现的问题并不是一点、半点，它在很多方面都出现的短板，而这样的状态下想和两田一产较劲是不够的；操控虽强、但买车的不都是为了操控，相反国内消费者购车最不看重的往往就是操控，而看重的则是品牌、空间、油耗、品质，至于操控也就那么回事，有则更好、无也没什么问题不影响开，这就是咱们国内大部分消费者目前的心态！

发动机方面

虽然日系车注重燃油经济性，但不能否认日系车企的发动机系列很全面，有小排量自吸、大排量自吸，有小排量涡轮增压、大排量涡轮增压，混动领域依然玩的风生水起；而目前的法系车企能拿出什么？PSA还在玩它的王子系列机器，不能否认王子系列的强悍、如果放在十年前，绝对是可以称王的存在；但是在现如今各方面表现都很一般！雷诺虽然是F1领域的引擎供应商，但在民用领域、当真是欠缺很多东西，甚至把日产的VQ35HR都拿去用了，要知道Vq系列也是十几年前的老机器了；与诸多日系车企、欧系车企不断研发新机器相比，法系车企很久都没在发动机领域有什么建树了！

变速箱方面

变速箱方面，丰田有爱信、日产有捷特可、本田能自给自足，这三家都能自主研发At、CVT变速箱，法系车企有这个能力么？PSA要用爱信的变速箱，如果爱信不卖它了、该怎么去解决问题？用采埃孚的？成本就上去了、法系车更卖不动了！而雷诺从格特拉克那里弄来了七速双离合，有意思的地方在于产品线中居然还有使用四速At的车型，丰田连六速At都已经给淘汰了；所以法系车企在变速箱这块，也已经出现问题，同级别产品相比较、处于比较落后的状态！

产品线的差异

日系车企旗下的产品线全面，从a0级小车、到百万级别车型应有尽有，从买菜车、到越野车型都能造，换句话说日系车企有轻松打造大型车的能力，而法系车企的级别集中在A、b级之间，甚至旗下连一款越野车都没有；现在把丰田的酷路泽、日产的途乐拿出来，法系车里都拿不出对位的车型；所以在产品线方面，日系车企远强于法系车企，即便是豪牌领域，这种问题同样存在！
总而言之法系车企在很多方面都已经比不上当今的日系车企了，法系车企给人的感觉就是已经逐渐老迈，鄙人挺喜欢法系车、有的时候想替法系车去说说话，但发现除了操控方面、其它领域都不知道该怎么说、不知道说啥，没办法描、越描越黑；除了上文这些，法系车在品控、燃油经济性方面，也比不过日系车，所以法系车对比日系车，差的不仅仅是销量，想靠操控做卖点、完成崛起是不现实的，毕竟咱们国内消费者、把操控当回事的很少！

车评是靠厂家的广告费而活，法系车营销就是一滩死水，车评赚不了钱，自然而然就学会了黑。实话说，法系车技术和做工都比同级别车型高，试问，哪家车系能在扭力梁上调成PHC，你说独立悬挂，C5，C6，508，Ds7，哪家车系能比的了？一些黑喷赚不着钱有情可原，但普通消费者不动脑就绝对脑残了。

日系车优点车轻，没有防撞钢梁，发生车祸，直接上西天极乐世界去见日本天皇。

大家好，我是大嘴车咖，专注汽车领域十余年，最前沿的汽车商业资讯，最靠谱的答疑解惑，客观，真实的爱车妖怪。

市场经济，弱肉强食，销量等于质量的观念已深入人心。虽说题主客观地抛开了销量因素，但言下之意也是认可日系车比法系好。

个人认为，单纯从造车工艺与核心技术来讲，两派都在伯仲之间，各有所长。好与不好这种概念之所以产生，慢慢在消费者眼中形成主观差异，重点原因在于两国车企对国内市场的重视程度不一样。

法系车：我的标签

法系拥有百年造车历史，从一战中崛起的法国军工，有实力和能力迈向新型制造业——汽车，雪铁龙由此诞生，成为法系车的代表。

雪铁龙有个显著的标签——总统座驾。这原本没有什么稀奇，但是它却凭借自身过硬的质量和稳定性救了戴高乐的命，总统“亲身体验的宣传广告”被全世界认可，风光无两。

20世纪中叶那段时间，欧洲甚至美洲都穿梭着法系车的身影，从平民到银行劫匪都卖力追捧，因为它舒适、稳定、速度快。

法系另一个标签应该就是——WRC世界拉力锦标赛，全世界最严苛的汽车拉力赛。雪铁龙和他的本国车手勒布，创造了前无古人后无来者的无限荣光，成为目前为止唯一的5连冠。

日系车：后来居上

日本人最早接触的汽车应该是美国人生产的。1901年，美国汽车公司Locomobili在东京开设了一家专卖店，日本人亲眼见识了当时世界上最先进的汽车。20世纪初，日本一直都是效仿欧美汽车工艺。1914年，军工厂三菱产出了第一批量产车型（外观借鉴了菲亚特）。

二战前夕，日本处于保护本土汽车制造业，驱逐了所有外国企业。战败后又不得不在美国的扶持下进行汽车产业的复苏升级。

到上世纪80年代，日本汽车产量越过千万台次，超越美国成为汽车生产第一，也成为欧洲与美国之后世界第三个汽车工业发展中心。

亚欧的区别

日系车身处亚洲，又深受美国汽车文化影响，其产品发展的定位与设计思路就很容易贴近于国内的消费理念。在亚洲，最早一批把汽车作为交通工具的人们，其目的是享受，是炫富，最后才是交通便利。外观靓丽，舒适，宽大的日系车正好迎合了这些人的口味（美国也流行这样的风格）。

欧洲文化似乎不太讲究“宽大”，以务实为主，交通工具大多用于日常代步。法国在这方面更是别具一格，独领风骚。因为，他在汽车文化中加入了“法兰西式的浪漫”，车型千奇百怪，和我们的一贯审美大相径庭。例如我看梵高的画。

你的傲慢我看不懂

我看网上有人说法系车发动机，变速箱，甚至车型迭代造就了两派差异，诚然，这些逻辑都对。但是请粉丝注意，法系在国内未推出相关产品并不等于这家企业没有，欧洲市场车型的发布和迭代来看，依然有着世界先进水平，德国人也从未小觑。无奈，法国人天生傲慢倔强，在国内和东风的合作关系并不融洽，甚至曝光了一些管理上的分歧。

从战略布局上看，法系车的重心依然是欧洲市场。尽管我国历经图强，经济发展迅速，是当今世界特大经济体，很多外资蜂拥而至，生怕丢失这块“蛋糕”。但是企业毕竟是个人组建的团体，他有自己的发展方向。无论基于什么原因，法系没有把中国当做“主战场”。

还是你了解我

日本人真心很聪明，把国内市场研究得太透，无论是消费心理，还是人情世故。日本车企两大核心阵营：中国，美国。当年二战后，美国代管日本，又扶持了日本车企，渊源深厚。面对巨邻中国的崛起，日本想得很明白，既然无法阻止，就坦然接受。他把中国当成了一个巨大的新市场，借国内迅速发展产生的红利，寄食生存。

既然重视，必然在产品等诸多方面以市场需求为依托，下了一番苦功。中国市场也没有让日本失望，90年代以后，日系车在国内风生水起。备注：（东北貌似不喜欢日系，缘由自己探索）。

结语

抛开情怀，抛开销量，我依旧觉得在中国目前车市行情下，在车企没有改变战略的情况下，日系车在市场竞争中还是有他的优势。但是，我们自己内心要明白，甚至警醒。

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日粉们从来都不会正视问题，比如烧机油，产油奶，减防撞梁，用黑心棉，皮薄，底盘轻。没看出那一样强过法系，本人一辈子都不会用日系，也会教育后人不要用日系。为了自己的安全，远离日系。

抛开销量来说，日系车比法系车好在哪里？尽管很多法系粉不愿意承认，日系车还是要在很多地方领先于法系车，我国自古有句老话，行有不得，反求诸己。法系车在国内销量惨淡不是没有理由的，如果一味地只看到自己的优势，不看到自己的弱势并加以改进，法系车的国内销量很难翻身。

日系车相比法系车有优势吗？无疑是有的，但是法系车仅仅标致、雪铁龙、DS和雷诺四个品牌，但是其中有三个品牌同属一个集团，它们身上有着共同的典型特征。而日系车有本田、丰田、日产等多个品牌，无法一概而论。接下来，我们就以标致雪铁龙和丰田就以下方面进行比较。

法系车的优势

1、用料厚道

法系车很重要的优势就是用料，在目前中保研的测试中，丰田鹤立鸡群，而本田、日产在碰撞测试中都表现一般，相比而言，标致、雪铁龙、DS这几个品牌，在各种拆车测试中可以看出用料是比较厚道的，而且根据这些品牌放出的钢材数据，虽然没有中保研的碰撞测试成绩支撑，也可以认为是比部分日系车安全性更高的。

2、底盘下限高

为什么说底盘下限高？因为法系车的底盘优势，其实主要表现在低端车型，比如在标致308等车型上，法国人就可以把扭力梁式非独立悬架调教得比同级别的日系车更具高级感，操控性能更佳，舒适性更好，所以说法系车的底盘下限比较高。

3、内饰设计

看过日系车的内饰设计，特别是丰田亚洲龙，20多万的车型，内饰的廉价感十足，再看法系车，简直是天壤之别。

法系车的劣势

1、质量口碑较差

很多人都说的法系车小毛病多，其实并不是谣言，只不过针对不同车型有所差异，比如标致3008、4008算是质量稳定性比较好的，而标致408、雪铁龙C4L等车型就不容乐观了，常年以惨淡的销量登顶投诉榜单榜首。

有人说，日系车近年来机油增多、失速门等问题频发，确实是这样，但是法系车小毛病多的口碑已经形成，难以在短时间内扭转。

2、配置分布不合理

所谓顶配之下皆乞丐，名不虚传，以标致508L为例，低配只有双气囊、卤素大灯、织物座椅，反而却配备了全液晶仪表，低配车型配置低可以理解，毕竟起售价不高，但是像无匙进入、皮质方向盘、真皮座椅、后排USB接口、全车窗一键升降等配置，仅仅顶配车型才有，也只有顶配才可以选装大部分的选装包。这样的配置分布，实在是不合理。

3、技术更新慢，固执的产品设计

明明知道国人对扭力梁悬架的接受程度不高，非要坚守扭力梁式非独立悬架，甚至在售价超过20万元的车型上，如标致5008上，依然采用扭力梁悬架。不管实际的体验如何，但是这种悬架形式还没等到体验就劝退了一大批消费者，连证明的机会都没有给法系车。

类似的案例还有，友商普及6AT了还是在用4AT，友商用上2.0T以及3.0T了，还在用1.6T或者1.8T，法国人一步步地错失先机。

4、产品保值率

正是由于法系车故障率高的口碑影响，法系车的保值率可以说是比较一般，和国产车堪称“难兄难弟”。一辆落地超过20万的标致4008，两年后二手车价格不到12万，在二手车网站上比比皆是。

所以，为什么我更推荐大家买二手的法系车？因为法系新车起售价较高，保值率低，到手就赔三分之一，而二手车的性价比明显更高。

5、营销能力

除了以上几点以外，法国人的营销能力非常一般，举例来说，标致508L明明拥有同级别中数一数二的隔音静谧性，但是却很少听见这样的宣传；在动态表现上，508L零百加速8秒，100时速到零的刹停距离37.53米，百公里油耗6.99L，对标奥迪A4L 40TFSI丝毫不落下风，但是却很少有人了解508L的动态性能。哀其不幸，怒其不争。但凡法系车能在以上几点上多下点功夫，放下莫名其妙的傲慢，法系车也不会落地现在的境地。

最后，我知道，在很多法系车粉丝的心中，日系是没法和法系车相提并论的，但是实际情况确实，法系车的销量甚至只有日系车的零头，如果法系车真的有想象的这么好，国人不会用脚投票吗？法系车的销量惨淡，最大的原因就是，法国人你是真的不懂国人需要什么啊！

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合资品牌中现在很多人认为韩系品牌是混得最差的，但其实法系品牌现在销量比韩系品牌还要差的多，用奄奄一息、濒临破产等词语描述绝对不是夸大其词。法系品牌进入中国比较早，在很多老一辈人的心中，标致雪铁龙还是比较好的品牌。但以目前现在的销量来看，法系品牌市场占有率还不如很多国产二线品牌。

到目前法系品牌也有很多忠实粉丝，但这些忠实粉丝大多数都在网上，实际买车的时候都很诚实，还是都奔着大众或者日系买了，买完之后还会上论坛上再说一声法系品牌什么什么车型当时我也考虑了，很好，就是因为自身一些原因感觉不太合适。这种说词是不是有点似曾相识呢，大部分备胎被拒绝都会收到女神这样的答复:你人其实挺好的，但是我感觉我们不太合适。其实归根到底还是因为你不够好，你够好了，怎么着都合适。
法系车目前混的有多惨，我们可以看一下今年六月份法系车统计的销量。轿车方面，六月份卖的最好的是爱丽舍，只卖出了2271辆，除此之外就再也没有销量上1000辆的轿车。爱丽舍上半年六个月总共卖出去了不到1.5万辆，同级别的大众桑塔纳六月份一个月就卖出去了接近2万辆。其他的车型就更惨了，半年销量都不破万，甚至不破千。新上市的标致508也是雷声大雨点小，当月只卖出不到400辆。

SUV领域也好不到哪里去，六月份卖的最好的法系SUV是标致4008，卖出去了1895辆，前六个月总计刚刚破万，其他车型成绩更加不堪，销量方面真的连国产二线品牌都卖不过。法系车底盘是比较好，但仅仅一项是不够的，让老百姓最终掏钱买账才是硬道理。

法系车销量销量不好主要有以下几个原因，首先不尊重中国市场，我行我素。市场不会为了配合你而改变，要想存活发展必须适应市场。法系车普遍配置分配十分不合理，例如前段时间上市的全新标致508，看上去配置不低，但是顶配之下介丐版，最低配就两个安全气囊，这样的配置在中型车中是十分少见的。

其次法系品牌做工品控差，投诉量巨高。像东风标致408，这款车销量虽然不怎么样，但投诉量却常常位居投诉榜前三。轮胎质量不合格，装配工艺差，仪表盘容易开裂，谩骂声比比皆是，本来就没有多少客户，还让客户伤了心，很多客户都声称绝对不会再上第二次当。

发动机排量比较尴尬，1.6T和1.8T排量说高不高说低不低，放在紧凑级别车上有点大材小用，油耗控制不好。放在中型车上跟竞争对手相比又没有优势，大众都2.0T的。技术长时间不更新，丧失很多竞争力。后来出的1.2t发动机动力还算不错，但是设计有严重缺陷，正时皮带运行时浸泡在机油中，皮带可能由于材质原因经常掉毛，从而容易阻塞机油泵滤网，导致发动机动力不足，润滑不到位，严重的甚至导致发动机需要大修。

反人类设计法系车也是出了名的，功能上的配置就不多说了，中间不能转的方向盘也就法国人想的出来。保养方面，法系车设计的也完全没有优势，很多汽车维修店师傅都表示，宁愿保养五辆大众都不愿意保养一台雪铁龙。其他品牌汽车更换机油机率非常容易，一般拧个螺丝就能放机油，法系车很多螺栓不通用，需要用套筒专用工具，更换机油机滤费时费力。1.6排量法系车，空气滤芯设计也很奇葩，更换十分困难。

法系车目前都没有意识到自己到底错在了哪，现在已经到了他生死存亡的关键时刻，如果法系车再这样一意孤行下去，退出中国市场不是没有可能。唯一值得欣慰的是，现在还有一批法系车忠实粉丝，但大势已去，销量足以证明法系车不再适应中国市场，要想在市场站稳脚跟，首先是要把自己的东西卖出去，空谈情怀是纸上谈兵，没有用的。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为导致法系车没落的原因是什么？

我认为仅仅好在保值率上，质量也不见得一定比法系车好很多，本田的地球梦、日产的CVT毛病也不算少。