印度国土只有中国三分之一不到，公路里程为什么比中国还多？

Answer 1

截止2018年，印度的公路里程估计已经超过了800万公里，中国的公路里程在484万公里左右。这么一看，好像印度的公路历程的确比中国多。

可是一细究就发现问题，印度公路的标准也太宽泛了。印度人的公路算法里，把非硬化的砂石路甚至泥路都当做公路。

印度村与村之间的泥土路也属于公路，为便捷人为踩出来的小道也是公路，只要人能走车能开这就是印度标准的公路。

印度才是真正的践行鲁迅先生的名言，并进行了升华。“在印度本没有公路，走的人多了，这路就叫做印度公路。”

下面我具体讲讲印度公路的具体标准，让大家深入了解一下印度公路计算的小伎俩。

印度公路的真相

印度的公路大致分成国家级公路、邦级公路、地方级公路三种。

国家级公路：印度最高标准的公路被称之为国家级公路，地位相当于我国的高速公路。但是这些公里占比在印度公路总里程里不到1％（不到1％，是4万公里左右），实际路况相当于中国的县道。而且不是和中国高速公路一样全封闭。因为是是敞开的，路上行走的除了汽车还有大量的摩托、三轮、和大象。

邦级公路：邦级公路相当于我国的省道，各方面标准就要比国家级公路次一点了，不能保证100％是由沥青铺就的，有的邦级公路是由水泥替代，而且一半以上都是单车道的公路。就是这种路，在印度的公路总里程在5％左右。

地方级公路：好了，这才是印度公路的正常情况，印度公路的九成左右由地方级公路构成。在里面就真的五花八门了，最好的水泥铺就的公路。一般都是砂石路，水一来就冲垮了。最多的还是泥土路，毕竟接近0成本。

中印公路差距

为了让大家直观的感受一下中印差距，我在给一个数据。严格按照中国标准计算的高速公路，印度今天只有942公里，连中国的零头都不到。中国的高速公路通车里程则达到14.26万公里，居世界第一位。

在中国公路划分为国道、省道、县道、乡道以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。在这五个等级以外的路，是不被列入统计的。

截止2017年底，我国省干线公路连接了全国县级及以上行政区，农村公路通达99.99％的乡镇和99.98％的建制村。

如果把我们农村的村村通工程和农田里开辟的机耕道，还有一些其他路算上的话。我们的公路里程是印度永远都追不上的。我们不屑欺骗自己。

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中国凭一个国家的体量容得下淘宝、京东、拼多多、亚马逊这么多电商平台，靠的就是世界领先的基础建设。认认真真的比公路建设，印度还差的太远。

各位读者大大，如果您愿意的话能不能点开我的头像，给我点个关注吖！ 不方便的话，也谢谢您看我的回答！

Answer 2

用印度的标准，中国的很多数据都低于印度，但肯定不是0

但是如果用中国的标准，那印度的很多数据都是0。

以中国的标准，印度的高速公路、高速铁路都只能是0。

印度的很多数据之所以这么好看，是因为数据是按照他们的标准计算的。

如果不考虑公路的等级，就以硬化公路来算，那种用沥青混凝土铺设的硬化道路，印度即使到了2018年也才刚刚达到100万公里，而我们的公路477.35万公里（2017年底数据，现在应该快达到500万公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460万公里以上，印度目前硬化公路里程数相当于我们1980年代的水平，而且他们的硬化公路无论质量还是标准都远差于我国。

当然，印度也一直都在努力，近年来，为了发展经济，印度把农村地区大量的泥路铺上碎石，建成了许多碎石路，这样，印度的公路里程得到质量上的大幅度提升，只是这种路对轮胎伤害很大，而且开车的舒适性也很差。

中国这些年的基建是实打实建设出来的，也建设了许多惊艳世界的宏伟工程，尤其是在中西部的道路、铁路等建设上，克服了常人难以想象的困难，毕竟，我们虽然有960万平方公里土地，但是适宜居住、耕种、生活、基建的面积只有120万平方公里。

而反观印度，虽然它的面积只有我们的三分之一，才320万平方公里，但是他们的平原地区高达160万平方公里，可耕地也是我们的2倍。

印度除了炎热，在自然禀赋上，其实条件还是不错的。

二战后，印度的经济水平和国际环境等等，都比我们好很多，但是70多年过去了，两国的差距越拉越大。

当然，我们从来没有黑印度的意思，印度是一个令人尊敬的大国，只是，不够努力就罢了，关键印度人还不踏实，喜欢吹嘘，不仅以此为乐，还就这么自信为“有声有色的大国”了。

在2004年，印度的公路里程就超过了300万公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已经超过了800万公里，远超美国的650万公里和中国的470万公里，继续领跑世界。

印度的公路怎么这么多？所谓公路，就是公共使用的路，打个比方，在印度，农田之间的田埂，也能算作公路，在中国农村进行的村道硬化工程，就是把村道简单硬化，这些一般都不会计入公路里程，但在印度，可以算作是很不错的公路了。

在印度，公路分成三个级别：国道、省道、地方公路。

印度的国道，他们称之为印度的高速公路，相当于我们的中高级公路，约占印度公路总里程的1%，但是这些道路100%都没有封闭，虽然大多数路况都还不错，但是任何车辆、牛车马车，还有印度神牛、行人什么的都可以行走，再加上十分之一的道路都是单行道，导致通行效率很差。

再下来就是省道，约占印度公路总里程的3%，约有30万公里不到，其质量和我们这里的县道村道区别不大，一大半的公路都只有一个车道，会车的时候都得慢点开。

再下来就是地方公路，有700多万公里，90%以上都是泥土路，平时通行灰尘漫天，一下雨就泥泞不堪无法通行，这种路，一般国家都不会算作公路，但在印度，统统算作公路。

严格来说，公路最多的是美国，第二是我们，而随着中国基建工程的持续推进，早晚会成为公路里程最多的国家。

Answer 3

印度国土面积298万平方公里，大约是中国的三分之一，但是按照2016年的统计数据，印度的公里里程已经超过800万公里，而我国的公路里程是469万公里，作为世界第一大经济体的美国也只有650万公里，这都比印度差了一大截。

（中国高速公路）

印度的经济发展水平要比美国和中国差了一大截，为何公路里程却比中美多呢？要解开这个谜团，我们先来看一下三国的高速公路里程就知道了。

2017年中国高速公路通车里程达到136500公里，美国高速公路通车里程是75238公里，而印度的高速公路通车里程只有200公里，这就很说明问题。

（中国322省道）

我们知道，公路是一个国家重要的基础设施，修建基础设施需要大量的资金，印度在经济发展水平很低的条件下，公路通车里程却比中美要高得多，这说明印度的公路等级应该比中美要低得多。

我们的公路一般包括高速公路、国道、省道、县道、乡村公路等，各个等级都有严格的建设标准，就是最基本的乡村公路也都是水泥硬化路面。

印度的公路一般包括高速公路、邦级公路、地方公路等道路，从印度的公路质量来看，明显要比我们的公路等级低得多。

印度公里里程之所以达到800万公里，说明印度公路的等级比较低，如果按照我们建设高速公路的标准来统计，印度符合高速公路标准的只有200公里。而印度所称的高速公路，可能还达不到我们的省道标准，印度的地方公路相当于我们的以前的乡村土路。所以，印度之所以公路里程比我们高，主要是因为两国的公路等级标准不同。

Answer 4

截止到2018年，我国的公路总里程长度达到484万公里，位列世界第三。而排在中国前面的是美国和印度，美国的公路总里程约为690万公里，而印度的公路总里程为590万公里，都比咱们高不少。

如果将欧盟算作一个国家，那么全欧盟的公路总里程也达到了630万公里，可以排到世界第二。

上述四个国家中，美国和欧盟作为老牌发达经济体，经济发达，汽车市场庞大，因此公路建设的起步时间很早，公路的建设标准相对较高，尤其是欧盟的公路建造标准是很高的。

至于咱们国家，虽然公路里程不如欧盟和美国，但随着经济的增长，近几年来中国公路的建设标准一点都不比欧美国家低，目前中国的公路建设技术等级有五个，分别是：

高速公路

一级公路

二级公路

三级公路

四级公路

这其中高速公路的建设难度最大，建设周期最长，是建设标准最高的一种公里，截止到2018年中国高速公路的总里程已经达到了14万公里，位居世界第一，比排名第二的美国多出了近4万公里。就在去年，浙江省已经动工开建中国第一条不限速高速公路，届时这条高速将成为中国标准最高的公路。（中国高速公路网）

当然美国国家高速公路的评判和建设标准都是不一样的，不限速高速的建设等级肯定更高，但大多数国家高速公路水平都差不多，起码我感觉美国和中国的告诉没啥区别，限速也是一样的。

相比之下，一级公路和二级公路的建设标准也非常高，我们日常所走的国道、省道和城市道路多是这两个等级的道路。

而三级公路和四级公路的建设标准就相对低一些，主要是用于乡镇村县。即便如此，最低级的四级公路宽度也要至少7米，起码也要是用水泥铺筑，这才叫公路。相比之下，印度的公路建设水平就要低很多很多。

到2019年，印度公布自己的公路总里程为590万公里，超过中国100多万公里，而印度的国土面积只要中国的1/3不到，这个公路网显然是挺密集了。但是很按照印度的财政收入而言，要建造如此大规模的公路网似乎也是相当吃力。（印度的面积虽然辽阔，但还是不足中国的1/3，虽然中国有许多地方人口密度很低，公路主要集中在东部内地，但印度同样有很多地方是荒漠）

其实印度许多公路的等级都非常低，有些道路在我们眼中甚至算不上公路，因为印度的很多乡村道路仅仅就是土路，路基非常薄，甚至连水泥都没有，但这些道路都被印度交通部算到了公路总里程中。实事求是的讲，印度的公路建设水准并不高。

（印度的乡村道路，全都是土路，路面根本没有实现硬化，一到雨天就泥泞不堪）

由于全世界对于公路的标准并没有一个严格的定义，因此印度政府将一些土路也算作公路。可是如果对比高速公路，那么印度的高速公路里程就少得可怜了，因为高速公路是有一个最低标准的，要求比较严格，不好造假。

截止到2019年，印度的高速公路总里程只有1500公里，远低于中国、美国和欧盟。在欧洲，只要是面积稍微大一点的国家，它的高速公路总里程都比印度多。

例如荷兰，虽然荷兰面积只有4.15万平方公里，不到重庆市面积的一半，更远远比不上印度面积广大，但其高速总里程却有2800多公里，轻松秒杀印度。德国就更不用说了，作为高速公路的发明者，德国现拥有高速1.3万公里，而且半数以上高速都是不限速的，这对于高速的建设提出跟高的要求，施工难度是要大度高于普通高速的。相比之下，印度的高速公路总里程真的拿不出手。

不过我们也不能一味的笑话印度，作为一个还比较贫穷的第三世界国家，印度的基础建设已经还算是比较不错的了。不管什么道路，起码印度人给你修到家门口了，这是很多国家，尤其是发展中国家所做不到的。

Answer 5

谢谢邀请，印度是南亚地区最大的国家，国土面积约为298万平方千米，和我国的国土面积来比，印度确实不到中国的三分之一，不过印度人口数量和我国是相当的，人口总数超过13亿人 ，位居世界第二位。印度也是一个有雄心的国家，在很多方面都希望能够成为世界第一，目前来看人口数量未来最有可能成为世界第一的。

不过印度的公路里程好像也是世界第一，根据印度自己的统计数据，在2004年印度的公路里程就达到了惊人的330万千米，而当时中国的公路里程不到300万千米。公路里程是指一个国家或地区所有公路的长度之和，从公路总里程的长度可以看出一个国家的经济发展水平，往往经济越发达的国家公路总里程越长。那么这里的问题就是什么样的路可以定义为“公路”，印度认为共用的路就是公路，那么基本上只要是路就能算公路了，因此印度就把国内所有能够公共使用的路都算上了。

印度的这330万千米公路中，分为以下几类，一是国家级公路，大约3.4万公里，相当于国内的高速公路，但是这些公路中有15%是单行道，即只有一条车道，100%都没有封闭，上面全是各种路口、行人、拖拉机、牛车马车都能走。二是邦级公路，相当于我国的省道，总长度约为10万公里，约占全部公路的3%，其中75%的路只有一个车道。

三是地方级公路，剩下的310多万公里，都是地方级公路，这些公路99%以上为泥土路，一下雨就完全无法通行，而且极为狭窄，几乎无法正常通行车辆，这些路在其他国家基本上都不会称为公路而统计在内。

Answer 6

论起基础设施建设，我大中华从来没有服过谁！

什么？印度三哥居然说自己公路里程达到333万公里，超过了我们的300公里？这是什么鬼？

的确如题所说，印度的公路总里程333万公里，超过中国。可是我们仔细看看这300万公里的成分，你就知道印度的基础设施到底有多差了。

印度人看来，只要是公用的道路都是公路，所以田间小道、羊肠小道全部都算是公路。而我国的公路，至少要硬化后的水泥路泊油路才算，在这一基础上，又要分为一级路、二级路、三级路，同时也有国道、省道、县道、乡道等道路。当然，还有相当多新开辟的路，并没有计入公路总里程。

印度的公路分为三个级别分别相当于我们的国道、省道和乡道，听我给你一一介绍。

国道在印度叫做国家级公路，总里程3.4万公里，也被叫做“高速公路”，但是这个公路很少有双向三车道四车道这样的，而且还有15%是单行道，全部没有封闭，行人、拖拉机、牛马都能上去，通行效率可想而知。

印度的省道也叫作邦级公路，总里程10万公里，75%的路只有一个车道。在我国这样的道路，我们通常叫做乡间小路、村村通公路。较大型的车辆，在路上开好久才能找到一个掉头的地方。

印度的乡道，也叫作地方级公路，总里程310万公里，绝大多数是泥土路，连基本的硬化、排水和道路设计都没有。印度又是一个多雨的国家，大多数时候，这些路基本无法通行。在世界上任何一个国家，这样的路是不可能计入公路总里程的。

总之一句话，印度的公路，绝大多数都是尚未硬化的土路。这样的路，恕我直言在中国很难找到参照物，因为我们的“村村通公路”，已经基本实现了所有村通公路，所有公路通到家门口。这样的路，除非到了人迹罕至的山区，已经基本很难见到了。

我国经过40年的改革开放，已经形成了“想要富先通路”的观念，对公路的建设和维护在全世界有很强的竞争力。我国的公路建设、桥梁建设等方面已经全面赶超了欧美发达国家。而在印度，真正的公路恐怕连新德里到孟买都连不起来。

据称，印度的全封闭的高速公路里程只有200多公里，这样的“高速公路”也大部分难以达到100迈以上的车速。

套用一首诗来概括印度的交通状况“从前的日色变得慢 车，马，邮件都慢 一生只够爱一个人”这就是印度的真实情况。

可是印度人是世界上最有民族自信心和自豪感的国家，如果他们真的有一条双向十车道的样板型公路，一定会向全世界宣布，印度的公路已经走在世界第一了。可是，别忘了，印度的孟买、加尔各答也堵车，但他们堵车堵得基本都是三轮车、马车、摩托车、自行车。

所以，在印度人看来，他们不仅公路里程全面超越北方大国，连堵车也毫不逊色。

前段时间，一家中国的路桥公司承包了印度的一个公路建设工程，印度网友纷纷吐槽“印度的公司干啥了，在睡觉吗？”不过，我真的很为这架路桥公司捏把汗，修一条公路，需要贿赂沿途每一个村子的村长乃至每个村民，修建完之后，公路周边极有可能行程新的“贫民窟”。因为印度的征地，一向是一面征地一面被无地游民占地，占据几个月，就有永久产权了。这样耍流氓的，咱是真没见过。

所以，修路还是到非洲去吧，印度真不行！

Answer 7

简单一句话：公路认证标准不一样！印度低

印度陆地面积298万平方千米，中国陆地面积960万平方千米，印度的国土确实还不到中国的1/3。至于公路里程谁多谁少，当然是中国啊。

根据最新报导，我国高速公路里程已经突破14万公里，公路里程也已经达到了484.65万公里，排名世界第一。

而印度，虽然是公认的世界上发展势头十分良好的发展中国家之一，也是第二人口大国。但是公路里程怎么可能会比中国还多呢。

印度别的不敢，说倒是非常敢说，嘴皮子功夫一流。

言归正传，交通情况向来是公认的拉动一个国家经济增长的重要因素之一，便利快捷的交通是地区对外开放以及自身发展的重要保障。所以人家都说“要想富先修路”，其实也不无道理。

我国改革开放以来一直致力于经济发展和对外开放，交通条件自然也是需要着重改善的。我国地势西高东低，东部有广大的平原和低矮的丘陵，适合各种高级公路的修缮。
▲印度公路

同时国家经济实力和综合国力的增强也为公路等交通情况的完善提供了条件。于是就有了现在公路里程第一的成绩。

而印度，虽然对外声称公路里程达到了800多万公里，但实际上并没有那么多。

我国对公路的衡量标准相比于印度要高得多，比如对于高速公路，要求道路能适应的车辆时速必须大于等于每小时120千米，同时道路宽度要大于等于四个车道的宽度。

并且要保证“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入”。

而印度对于公路的判断标准则低了很多，这也是为什么印度给自己国家测量的公路里程竟然达到了800多万公里，估计普普通通的乡间小道也被算在内了吧。
▲印度公路

这就导致在印度，一些道路明明没有达到公路的条件，却依旧容纳了公路才能有的车流量，从而导致拥堵或道路受损。

此外印度公路的质量也不是很好，许多国道的道路质量甚至还不如我国的省道。路面质量的糟糕也给国民生活出行带来了很多的不方便，尽管书面上说公路数量十分庞大，但真正意义上的城市公路还是不够的。

印度人对交通法规的认知还不是很深，政府对城市的道路规划尚未完善。于是你会发现汽车、自行车、电动车、行人，甚至还有牛竟然可以出现在一条道路上。

事实上印度的一些大城市可能看起来比较繁华，但是许多地方的基础设施还是跟不上的，道路交通方面就是一个很好的例子。

之前印度的交通部长还公开声明说不准自动驾驶的汽车进入印度市场，说怕这些自动驾驶的汽车抢了人类司机的工作。不禁哑然，不好好修路，完善基础设施，竟然在瞎操心这种自毁智商的事。
▲印度修公路

因此，对于印度称他们国家的公路里程比中国还要多的说法我们听听就算了，只能说他们国家对于公路的标准过低，牛吹出来了还是兑现一下比较好。

Answer 8

统计标准不一样。

印度公路等级可分为三类：一是高速公路和国道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。

其中第一级的高速公路和国道分别只有1348公里和7万公里；二级的邦道和地方只要道路分别是12.8万公里和47万公里。以上，是印度的硬化公路。

也就是说，根据2019年的最新统计，印度目前有560万公里的“公路”，但是它的硬化公路只有不到70万公里。剩下的490万公里到底是什么路，不用我说想必大家也清楚了。

中国的公路分为五级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

如果按照级别来划分，就是：高速公路、国道、省道、县道、乡道、村道。

其中高速公路的里程是14.25万公里，国道里程36.30万公里，省道里程37.22万公里，县道里程54.97万公里，乡道里程117.38万公里，村道里程215.62万公里。

注意了，我国的公路里程也是包括了村村通的公路。这一点跟印度是一样的。但是区别就在于，中国的公路都是硬化路面，泥土路是不计入公路里程的。（因为土路没有维护费用，所以不算公路）

用一句来说：只要是能走人的路，在印度就算是公路；必须是能走汽车的路，在中国才算是公路。

举个例子说，我的老家有很多村里自己修的土路，在地图上是看不到的，如果开导航会显示前方无路，但是其实有路，只不过是那种只能走微面的土路。这种路在中国不算公路，顶多就是机耕道。但是在印度就属于公路了。

当然，这也不能说印度人不对。公路顾名思义就是共用之路。走人也好，走车也罢，只要是公共交通之路就能算公路。印度把所有的路都算作公路，无可厚非，这只是它的统计标准不同罢了。

说到印度的标准，这里跑题一下。印度标准并非单单体现在公路里程上，它的很多标准都是跟世界标准不接轨的。

比如，印度号称有2.67亿中产阶级，但是印度的人均GDP才2000多美元，低于越南，它怎么可能有那么多中产阶级？然而只要看一下印度政府对中产阶级的定义就能发现，印度貌似还真的有两亿多中产阶级。只是标准不高而已。（当然中国也不算高）

在印度，只要家里有一辆小摩托，有一些彩电冰箱之类的家电，月收入相当于300元美元的人，就算跨入中产阶级的行列了。（如果按照英国BBC的报道，日收入4美元，在印度就能算中产阶级。那么印度的中产阶级人数高达6亿）

这种收入在中国，你随便问个路人，你是不是中产，他的第一直觉肯定是觉得你在故意侮辱他。没私家车，没商品房，没有高品质的孩子教育和医疗保障，谁敢说自己是中产阶级？大家都觉得自己是可怜的，需要别人帮助的无产阶级。

但是在印度，随便问一个路人，他的回答肯定是yes！即便是住贫民窟、在酒店当服务员的人，也会骄傲的说yes。

他们会骄傲的说yes，是因为他们对生活的品质要求不一样。别人也无法嘲笑他们，毕竟标准这个玩意，是因人而异的。

所以说：标准，定义，和要求不一样，对比就没有意义。印度的标准自成一派，如果你跟它较真，那你就输了。

Answer 9

这个问题说，印度的公路里程比我国的长，那么下面就来对于一下。

数据对比

印度2015年的公路里程数据：印度道路里程总长4,699,024 公里，其中国道和高速公路里程有96,214公里，147,800公里的国道以及4,455,010公里的其他道路。这是CIA2015年的数据。至于为什么只更新到2015年，之后就不更新了就不得而知了。

我国2015年的公路里程数据：2015年末全国公路总里程457.73万公里，其中全国等级公路里程404.63万公里，国道18.53万公里（其中普通国道10.58万公里）、省道32.97万公里、县道55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里，高速公路里程12.35万公里，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程398.06万公里。

对比2015年的数据，在公里总里程的数字上的确不如印度，印度这个其他道路道路占总道路里程太多了，但到底包括了啥，就不知道了。对比其他，我们无论是国道还是高速公路，都超过印度。而且我国等级以上的公路占比很高，那种田间小道就不算入公路里程之中，不然会更多。

较新的数据对比

再来对于一下比较新的数据。

印度：在印度的交通运输部门的官网里面找了一些数据，如截止到2019年的1月3日，印度的全国高速公路里程13万公里。

我国：2018年高速公路里程14.26万公里，增加0.61万公里；高速公路车道里程63.33万公里，增加2.90万公里。国家高速公路里程10.55万公里，增加0.33万公里。

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其实我国现在的公路总里程已经超过印度了，如果算上那些乡间小路的话会远远超过。而我国现在已经不再只注重总里程的问题，同样关注提质改造的问题，不仅要有路，而且要有质量好的路，这一点印度还是远远不及我们的。