上车就关的“自动启停”是不是鸡肋？到底是省油还是毁车？

Answer 1

很高兴能回答你的问题

发动机启停的功能现在在越来越多的车型上都会配置，从出发点来看的话，这个功能的作用是为了节能减排，为了降低油耗所孕育出来的产物。

它会在你把车刹停了以后主动关闭你的发动机，使其熄火，然后你松开刹车后准备起步时给你发动机点火，听上去这个功能好像还不错，而且厂家还宣称它确实能降低油耗。

以我们现在家用车平均油耗来计算，怠速一个小时是大概1升汽油，如果我们每天开车一个小时，大概有5分钟刹停的时间，一个星期开6天车，那么我们一个星期能使用到发动机启停功能的有效时间就是30分钟，一年就是1560分钟，合计26个小时，换算成汽油量那就是26升，以现在5.5元的油价那就是一年省下143元，就算在一线城市翻倍，那也是286元。

看起来好像是可以省不少钱，但是，带启停的车要售价高于不带启停的车，一般都要多3000元以上，那我们需要开多少年才能回本呢，而且启停电瓶的寿命要比普通的电瓶寿命要短，所以发动机启停能省油但是却不省钱，有些厂商的启停功能的体验并不好，所以我觉得这个配置比较鸡肋。

Answer 2

自动启停功能还真不是鸡肋，为了节油环保，美国要求都有在售车辆必须要有这个配置功能。车企也愿意这么干，无非就是加个一键启动开关，把机械钥匙改成遥控钥匙，另外就是要换一套高性能启动电瓶。

自动启停功能的开启是很受条件限制的，一、车辆电瓶不亏电。二、停车时车辆必须处于驻车档或者空档。三、停车时车辆没有大功率用电消耗。四、发动机温度必须在工作温度下。缺一样不可，很多时候自动启停功能在城市长时间堵车和收费站堵车时很管用，可能一堵就要几个钟头，这时候人非常烦躁又担心费油的问题。自动启停就可以帮助车子在没有动力要求的情况下切断发动机动力输出，来达到节能环保的目的。

但是如果你不喜欢这个功能，车子上也有一个关闭键，上车直接关掉即可。但是一般在重新点火以后，自动启停功能也会被重新默认开启，这就很讨厌了。

所以需要配合一些外接装置把自动启停功能默认关闭，但是需要花钱，也要去下线排线特别麻烦。再一个自动启停功能人们最担心的往往是会不会因为反复启动车辆伤车的问题，从发动机角度来看根本不会。前面提到了，如果发动机没有达到85度这个功能不会开启，热车启动机油又没有完全流回到油底壳，保护和润滑性能还在根本不会过多磨损。

单纯从电瓶角度，这个确实就比较费钱，因为这样一块启停电瓶价格要比普通铅酸蓄电瓶高个三百多块钱呢！但是从节油角度看，实际还是要大于形式。

另外，人们的关注点好像就是启动机会不会寿命缩短。严格考虑，是肯定会的。但是现在也没有传出因为哪个车型因为自动起停导致两年时间就必须更换启动机这说的。

所以喜欢就放心大胆的用，不喜欢直接关掉就好。现在车企造车，考虑更多的还是性能、油耗与环保的综合平衡，咱们也别太谨小慎微，因为这些东西人家在造车的时候就有专业人士为咱们考虑过了。再者说了，现在的车子敢说配置不错的，哪一个没有这项功能呢？

Answer 3

您好，关于发动机启停技术从开发的出发点来说是好的，主要通过通过在传统发动机上植入有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄火，当再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员命令，快速启动发动机，瞬时衔接。主要解决的痛点就是大家都知道的在车辆驾驶的全过程中怠速的油耗问题。

但是由于自动启停的工作原理，在整体使用过程中的也存在很多缺点：

一、会影响驾驶感受，在发动机重新启动时根据车型的不同会有不同程度的抖动，同时会带来起步迟滞，影响了顺畅感，特别是在着急行车的时候。

二、会干扰到其它设备的运行，特别是空调的使用，不少车型在启停功能介入后会导致压缩机无法正常运转，因此只送风不制冷，严重影响了舒适感。

三、频繁的启动对点火线圈、电瓶、飞轮等部件的损耗会增加，从而降低了使用寿命。

四、在堵车环境，车辆的短暂且频繁的启动/停止对会极大的消耗油量。

所以，总的来说，个人认为对于国内的实际驾乘情况来说确实是个鸡肋，实用性不强。

Answer 4

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。它是通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。

发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。据统计到2012年，欧洲新上市的车中将有50%配备起步停车系统。该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。通过此项技术在一般路况条件下可以节约5%的燃油，而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。

● 启停系统工作时有哪些限制条件?

启停系统进入工作状态是不能以牺牲车辆其他系统正常工作为代价的，比如在蓄电池电量低于限定值、车辆空调系统在进行除雾工作、刹车系统内压力下降到某一点之下、车辆出现向前或者向后“溜车”等情况时，启停系统不会熄灭发动机，如果发动机熄火后也会毫无延迟地重新启动。

● 频繁的启动是否会增加发动机的磨损?

发动机的磨损有一半以上来自于冷启动，而启停系统的工作也是有一些条件限制的。车辆在冷启动或者发动机水温以及机油温度在没有达到正常值时，即使该功能被激活，发动机也是不会自动启停的。

而在热启动的时候，由于发动机零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了理想状态，所以发动机的磨损是极小的，而此时机油所起到的作用就十分重要，对于搭载启停系统的车辆也应该使用更高等级的机油。同时厂家会对发动机的润滑系统加以改进，比如在活塞处增加机油孔道或机油喷嘴等，以达到在启动的瞬间为发动机充分润滑的目的。

● 自动启停系统是否只用于高档车?

采用自动启停功能的车辆，起动电机和蓄电池等相关元件都已进行了优化，由于减少了停车时间，发动机的怠速磨损，所以可以使发动机的使用寿命变得更长。

但自动启停系统不仅仅是安装在豪华车型中，该项技术已经应用很广泛，如奥迪全系车型、高尔夫蓝驱版等，另外一些自主品牌车型也开始纷纷搭载自动启停系统，如长安逸动、吉利帝豪EC7、长城C30等。

2发动机自启停功能的优缺点

优点：可以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。在城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

缺点：需要更耐用的起动机和蓄电池。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此具备自动启停功能的起动机必须比普通上起动机耐用很多。同时，由于蓄电池充放电次数增加，对电池的寿命也有一定影响。

3发动机启停技术使用方法

行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。

Answer 5

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那所谓的发动机自动启停技术呢，听上去感觉高大上，其实它的原理特别简单，停车静止的时候就自动把发动机关闭呢，需要的时候再重新启动节能减排，美滋滋。厂家的如意算盘呢，也是这么打的呢，马儿跑的时候才给草吃，不跑就喝西北风去了，但是很多车主呢，都觉得他不靠谱啊，不仅至于他的这个节能效果，还担心频繁启动会损伤发动机跟其他部件啊，简而言之两点，能不能使油？会不会伤车呢？

先说第一个问题。毫无疑问的，自动启停肯定是能省油的，他要是个什么花拳绣腿的噱头起不到作用，还多花车主的钱，那车企早就给告到倒闭了，其实早在上个世纪的70年代，丰田趁机第一个吃了螃蟹，他们的改了一台皇冠，让他停车1.5秒以后就自动熄火，那最终的实验结果显示，真的可以节省10%左右的这个油，但是呢，丰田也是个逗比啊，突然脑子一热，觉得这个东西跟混动一比好像就那么回事儿，就屁颠屁颠的跑去玩混动了。

然后呢，这个技术就被欧洲厂商注意到了，加上呢，后来欧洲的油价大涨，而且欧洲的排放法规日益严苛，车企呢，就想着在测试的时候能不能钻点空子，要是能让发动机在怠速的时候自动熄火呢，油耗排放呢，是不是就能少一点？所以说这个车主。车企都开心了，这个技术呢，也就顺理成章的推广开了，那自动启停技术到底能省多少油呢？就按照法规工况能省3%-10%的样子，那上路实测呢就更高了，大概是8%-15%，而且基于它的原理，停车的时间越多就越省。如果像赶上春运那种究极塞车，整个30%也不是梦了。

那再来说说第二个问题，会不会伤车？带自动启停的车呢，发动机的启停次数是普通车辆的十倍往上啊，那有人会理所当然的认为总是开开关关的，对发动机呢，肯定是有害了，其实呢，发动机的磨损90%都出现在冷启动阶段啊，那短时间的启停明显就是热启动了，这个时候发动机温度高机油粘度小流动性强，对于发动机来说没什么压力，但是频繁的启停呢，对于蓄电池跟起动机来说还是有影响的，虽然说带自动启停的车辆都会去对蓄电池和起动机进行增强。

但是呢，在实际的使用中，他们的故障率都会高于没有自动启停的普通车辆，最后呢，也就是这个功能，最令人厌烦的就是舒适性方面啊，这个过个收费站熄火等个红绿灯就熄火，发动机带来的这种振动跟噪音就是让人受不了了，特别是有些车型啊，他这个启动的逻辑不是很好，进入的时间拿捏的也不是很准。有的时候长时间停车系统什么反应都没有，停车刷卡轻轻一脚刹车就熄火了呢，国家呢，也是为了鼓励节能减排，规定了带自动启停的车，在汽车打着火以后，启停了是必须默认开启的，所以很多车主一上车就是先找开关，但是有些车型比较耿直啊，就直接取消了关闭选项呢，不习惯的车主了，只能忍受。

其实总的来说吧，这个功能怎么说呢？用处肯定是有的，但是呢，个人感觉有点受不了，那如果说能做到毫无感觉又能省油，那又何乐而不为呢，不知道大家对自动启停怎么看欢迎评论。

好了本次分享就到这边，喜欢的朋友可以给我点个关注！

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Answer 6

个人认为“自动启停”这个配置确实挺鸡肋的，虽然可以起到一定省油的效果，但它对发动机也是不小的存在一定损伤的，接下来我就简要阐述下自己的观点。

自动启停技术，指的是停车时，如等红绿灯的时候，发动机会自动熄火，不会怠速运转，而当脚离开制动踏板时，发动机又自动点火，有利于油耗的降低，但能省多少油呢？这个和用车环境的有关，一般可以省油在3%-10%左右，在拥堵路段行驶时，自动启停用的多，省油就多一点；而如果行车开着空调时，行车电脑就会减少自动启停的次数，就不会那么省油了。我觉得其实省这点油意义不是很大，关键问题是该技术对车子的损耗大不大才是很多人关心的问题！

据了解，普通汽车在生涯周期的点火次数在5万次左右，但搭配了自动启停后，就大概率飙升到50万次，那点火这么多次，蓄电池和启动电机受得了不？其实搭配有自动启停功能的汽车所采用的蓄电池和启动电机和传统的不同，耐用性更好！启动电机损坏的几率很低，不过不少蓄电池用了3年左右就不行了，要知道这些蓄电池比传统的要贵，至少得1000元起，换的时候肯定心疼。

除此之外，频繁自动启停对发动机有影响吗？每次点火后。启动电机带动飞轮，进而使曲轴运转，带动连杆运动，而曲轴和连杆之间是一个轴瓦，通常情况下，由于机油的润滑作用，在轴瓦和曲轴之间会有一层油膜，防止金属之间摩擦，而当自动启停关闭发动机后，机油泵也就没工作了，机油润滑系统也就没工作，此时曲轴与轴瓦之间的油膜就会减薄或减少，如果发动机再次启动，很有可能造成曲轴与轴瓦之间的硬碰硬，加大磨损的可能。目前有两种解决办法，一种是在轴瓦上加涂润滑涂层，使其带有润滑功能，另外一种就是使用好机油了，而我们本身也不清楚这款发动机的轴瓦是否有加涂润滑涂层，就只能采用好点的机油了，那省下的油钱又用于弥补增加的机油成本上了，感觉有点拆了东墙补西墙的。

因此如果大家嫌麻烦就选择手动关闭这个功能吧，需要提醒的是如果大家行车要经过涉水路段时，切记关闭自动启停，防止汽车在涉水过程中自动熄火。

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Answer 7

发动机自动启停技术如果用得好可以省油，如果用不好不仅损伤启动机与电瓶，而且还会很耗油，下面就其原理进行分析。

发动机自动启停技术本身的目的就是为了省油而设计的，比如等红灯时、道路拥堵时可以自动熄火不进行怠速运转，这样可以起到省油的作用。

但是，如果行驶中总是频繁的启动自动启停系统，还会不会省油呢？

我们知道，发动机在怠速的情况下运转1小时大概要烧掉1～1.5L的汽油，而发动机由静止到转起来是需要加大喷油量才能启动的，之后才会过滤到正常怠速状态，启动时的转速要比正常怠速的转数高两三百转，在启动次数少的情况下，增加的一点点油耗可以忽略不计。

如果在拥堵的路段，走几秒停几秒，一小时都走不了几公里，这种情况下自动启停系统是非常耗油的，因为要经常启动发动机，每次启动都要加大喷油量，次数多了油耗就明显的增加了。

另外，启动发动机时对电瓶的瞬时电流需求是非常大的，之后再给电池充电也很耗油，次数多了对电瓶的寿命影响也很明显，同时还会缩短启动机的寿命。

所以自动启停系统在单位时间内用得少就省油，用得多了就增加油耗，车主可以根据路况选择对其开启或关闭。

Answer 8

启停系统不是鸡肋！启停系统的触发逻辑很复杂，也有很多前置条件，比如外界温度、车速、坡度、空调系统开闭状态和前一次触发的间隔时间等，例如堵车跟车时已经连续触发几次了，电脑会识别到是在跟车，系统就不再触发，最关键的一个触发条件就是刹车踏板位置，刹车踏板轻踩，车能停住但不会触发启停系统工作，只有当刹车踏板深踩同时其它触发条件满足启停系统才会工作，总之现在的启停系统是很智能的，启停系统是否触发决定权在驾驶员，说启停系统不好用的基本上100％是因为不会用！

Answer 9

鸡肋玩应，一开始频繁启停心里烦，一年不到电瓶电压不稳了，即使开着也不会启停，反而更闹心