1953年8月10日，作为人民英雄纪念碑碑心石的大石料，由开采地运至山场，移动60米。次日下午，石料被安全放下山。

经过转向、翻身，第二次加工以后，这块长14.7米，宽2.92米，中间厚1米，两边厚0.8米的石料，终于打磨成型，重量也随之减为102吨。

接下来，大家要面临的考验，就是如何将这块巨石顺利运到北京。

从崂山顶运下山的人民英雄纪念碑碑心石

要运到北京，首先得从料石场运到青岛市最大的货运站——大港货运站。大港货运站距浮山料石场大约有15公里的距离。

这期间所经之地大多为丘陵，途中需要经过1座山岭、4个村落、十余处桥梁，以及青岛市内交通最为繁华的街道。

以当时的运输条件，想搬运这块巨石，几乎难于上青天。

经过考虑，施工组决定修建一条临时重轨铁路，专门用来运输这块巨石。

可是，经过技术人员一测算，说要想修建这样一条铁路，光路基就要花费21万元。

这个办法肯定不行，于是来自鞍山的老起重工提出的一种最古老的办法，来运输这块巨石——“滚杠”。

“滚杠”运输碑心石

“滚杠”就是工人们先是在路面铺设枕木，枕木上面再铺一层钢管做滚木。

然后，把巨石放在滚木上往前行。

为了防止石块在运输中震裂，在钢管与石料之间，运输人员又铺垫了一层特制的硬木拍子。

这样，在前后用推土机施加动力，巨石就可以缓缓移动了。

据亲历者回忆，当时为了运输这块石头前面一个推土机拉着，后面是两个推土机推着，一天只能移动一里路。

那时，为了保护碑心石的安全，途中不光有“修路拆房队”开道，还有警察站岗放哨。队伍走到哪里，帐篷就扎到哪里。

料石足足走了34天，这一行人也就在路边睡了34个晚上。

34天后，料石顺利到达大港货运站。

9月23日，碑心巨石顺利运抵大港货运站。

碑心石运输专列到达北京的报道

由于当时的铁路运力不足，这个重达102吨的碑心石根本没法上火车。

经过负责人陈志德的多方协调，终于找来一辆运力90吨的皮车，可是90吨车皮最多只能超载10%。

为此，工作人员再次给大石料“瘦身”——减到94吨。

就这样，一辆只挂了4节车厢的专列，沿着青岛石油公司的运输专线，缓缓驶向北京。

即将落成的人民英雄纪念碑

1953年10月13日，运石专列缓缓驶进车站，北京西直门火车站鞭炮齐鸣，朱德总司令亲自带队，在车站迎接着他们的到来。

3天后，石料被运到天安门广场的纪念碑工地，施工队按照原来的设计方案，对其形成前经过最后一次加工，经过精雕细琢，石料再次“瘦身”，厚度减少为0.6米，重约60吨。

人民英雄纪念碑建造施工现场

1958年4月22日，人民英雄纪念碑在天安门广场正式落成。

雄伟的“中华第一碑”面向天安门巍然屹立。

5月1日，首都50万人齐聚天安门共同见证了人民英雄纪念碑的揭幕仪式。

从此，那块刻着毛主席亲笔题字的“人民英雄永垂不朽”的碑心巨石，那块历经千辛万苦运抵北京的浮山巨石，屹立在了天安门广场的中央，随同长眠的革命英烈一起永垂不朽。

来源头条号 湖北卫视大揭秘

前一位答主说的很详细了。我再补充几个从资料上看到的细节，供大家参考。

一是选人要十分慎重。当时确定由青岛搬运公司起重队完成“共和国第一碑”碑心的搬运工作。全体搬运工人踊跃报名。最终，20余名搬运工从全单位60多人中脱颖而出担任那次特殊的搬运任务。

据介绍，当时的选拔标准极为苛刻，挑选内容包括技术水平、身体条件以及有经验是否丰富。当时参加运送任务的工人最大的近50岁，最小的30岁左右，均为个顶个的技术骨干，搬运好手。

二是使用了滑轮组的技术。300多吨的大石块想从山顶搬下来可不是件容易的事情，道木、道轨、滚杠、滑轮组齐上阵。为了使用滑轮组，必须先在地上挖出一米多深的轨道，光这一道工序就把大家累的不轻。三是得到了全民的支持。搬运大军途经王家麦岛附近，一处民宅挡住了碑心石的去路。通过沟通，村民的举动出乎大家意料，他们不仅同意拆房让路，竟主动帮助搬运队伍拉巨石。有位村民感慨，能为人民英雄纪念碑让路感觉很自豪。

四是朱德亲自到火车站迎接。1953年10月，经过千辛万苦，共和国第一碑的碑心顺利抵达首都北京，国家领导人朱德亲自到火车站迎接，这对所有负责运送的工人们来说有些喜出望外。

在北京的表彰大会上，所有工作人员都获得了极高的赞赏，与此同时，每个人还获赠一件印有“人民英雄纪念碑纪念”字样的卫生衣。

这几个细节，从侧面反映当时一切的不易。是精神鼓舞大家克服困难，完成了壮举，并从此载入了史册。

1949年9月30日，全国政协第一届全体会议通过决议，为纪念在人民解放战争和人民革命、民族解放、民主运动中牺牲的人民英雄，在北京建立为国牺牲的人民英雄纪念碑。当天下午在天安门广场上，毛主席和全体政协代表为纪念碑奠基。此后开始了广泛的设计方案的征集活动。在建筑学家梁思成和雕塑家刘开渠的主持下，确定了最终的建设方案。1952年8月1日起工程正式开工，到1958年4月落成，同年5月1日举行了隆重的揭幕典礼。

人民英雄纪念碑，通高37.94米，占地约3100平方米，由碑身、须弥座和台基三部分组成。

碑体平面呈长方形，顶为盝顶。碑身用413块花岗石分32层垒砌而成。方案计划正面（北面）碑心是一整块石材，长14.7米、宽2.9米、厚1米、重103吨，镌刻着毛主席题写的“人民英雄永垂不朽”八个鎏金大字。背面碑心由7块石材构成，内容为主席起草，周恩来书写的碑文，共150字。

（人民英雄纪念碑碑文）

在碑身的左右两侧刻有五角星、松柏和旗帜组成的花纹图案。碑身由林徽因设计的两层须弥座承托。上层小须弥座的四面刻牡丹、荷花、菊花、垂幔等拼成的八个花环，以示对烈士的崇敬之情。下层大须弥座的束腰部镶嵌着十幅巨大的汉白玉浮雕，其中八幅作品反映了中国近现代史上的革命事件，按东南西北的顺序依次为“虎门销烟”、“金田起义”、“武昌起义”、“五四运动”、“五卅运动”、“南昌起义”、“抗日游击战”和“胜利渡长江·解放全中国”。

此外，在北面正中“胜利渡长江”的两侧还有两幅装饰性作品“支援前线”和“欢迎人民解放军”。这十座浮雕的高度均为2米，宽2至6.4米，总长40.68米，一共雕刻了180个人物，是由刘开渠等人设计创作的。

纪念碑的台基也分为两层，上层呈方形，下层呈海棠形，东西宽50.44米，南北长61.5米。两层台基的四面均为栏杆环绕，并设有台阶。整座人民英雄纪念碑共用1.7万块花岗石和汉白玉石砌成，面对天安门，肃穆庄严，雄伟壮观。它融合了明清以来的民族建筑与希腊罗马建筑的风格，并与北京这座城市的中轴线呼应。

在经过多方协商，确立了整体设计方案后，开始寻找碑心石。要满足设计方案，必须要在全国找到一块300吨重的毛坯整石，而且还不能有裂痕和瑕疵。刚开始专家组讨论使用汉白玉，不过由于汉白玉颜色太白，会影响纪念碑整体的色调而被作废。后来北京昌平所产的黄色花岗岩也因为时间长了之后，颜色会变黑也不合适。

因此碑心石的材料需要坚固而有韧性，并且石料的材质要便于维护，更要历久弥新。而且纪念碑的浮雕与护栏，应当与天安门周边的金水桥等建筑色调要和谐，华丽且洁白如玉。经过查阅档案资料和实地调查后，专家们将目光锁定在了山东青岛的崂山。

（金水桥）

在崂山的最西端有九座山峰，统称为浮山。当地出产的石头被称为青岛岩，经过反复比照后，专家们一致认为浮山的紫百合色花岗岩。它同时具备了硬韧纯细，不容易风化，满足人民英雄永垂不朽的深刻含义。而且它的底色也很漂亮，将来在上面题字时更能映衬字体的美感。

在浮山大金顶选定的石壁上，为了确保石料没有裂痕和瑕疵，在地平面磨平之后，倒上水，再观察石料的表面是否完整。在确认无裂缝瑕疵后，新的问题又来了。上世纪50年代的青岛，找不到现代化的开采工具，整个浮山地区甚至连电都没有。为了能在浮山开采出重达300吨的碑心石胚料，施工组研究了一周后，最终决定用放闷炮的方法，炸出这块巨石胚料。

施工组的专家们先用黑炭笔画出待采石胚的位置，然后让石匠沿石材边缘凿出40多个炮眼以放置炸药。巨石两边的边缘尽管被炸出了裂缝，但是选取的石坯仍贴在浮山的石壁上。

失败后的众人陷入了沉默，这时有人告诉专家组的陈志德，崂山脚下的采石村清石峪，有一名老石工李开山，他或许有办法将巨石开采出来。于是陈志德来到李开山家中，请求他帮忙。李开山当时非常激动，表示愿意为国家贡献力量。

在去浮山查勘后，李开山认为在石壁的两侧被炸出裂缝的情况下，采用传统的劈裂法采石，可以减少一半的工作量，成功几率会提高一倍以上。李开山所说的办法，俗称“蚂蚁啃骨头”。就是首先根据纪念碑石坯所需的尺寸，在岩石四周挖出5米多深的石槽，并且将外围部分处理完，使碑石凸显出来，然后在石料的底部每间隔0.4米左右的距离，用钢钎打上通孔横贯底部，另外在石料长边两头相向凿出8个深坑，每个坑里面放入一个能支撑200吨的千斤顶。

一切准备就绪之后，在横贯孔中凿进上宽下窄的楔子，由几十名工人持重锤，同时锤击几十个钢楔。三个月后，在没有电力设备和空压机下，300吨的石坯终于在1953年7月完整地从山体当中剥离出来。

而当时采集石胚的浮山距离火车站大约有15公里，所经之地都是连绵的丘陵，普通的车辆根本没有办法运输这么大的石料。如果从采石场临时修一条铁路直达火车站就过于浪费，当时一名来自鞍山的起重工张合符提议用滚杠运输。

滚杠是古老的运输方法，首先要在路面铺设枕木，然后再在枕木上摆好一排圆木，再把石坯放到圆木上。最后在石坯的前面用拖拉机做牵引力，后面用推土机推着，拉动石料移动。为了能让机械可以拉动沉重的石料，将石料经过加工后，石料从300吨减到了120吨，每天大约只能行进1里路。

（滚杠）

尽管如此，这条前往火车站的路两旁还有民居，运输队伍根本无法前进。山东省委为此拨出专款，对路过的民居给予经济补偿，将阻碍运输的民房拆除，途径的桥梁和涵洞也一并修理。负责运输的突击队和铲车在前面开路，一边修路一边前进，当地的民兵还在现场维护。15公里的路从8月19日到9月27日走了34天才到青岛火车站。

而上世纪50年代，我国铁路平板车皮的载重量大多都是40多吨，根本无法承受住这百吨的石坯。好在东北电业管理局管辖的丰满发电厂有一个运石油的车皮，可以运输90吨的货物。借来车皮之后，铁道部门提醒为了保证运输安全，90吨的车皮最多只能超载10%，即石坯必须控制在100吨以内。石匠们经过精密的计算，将石料减重到了94吨，加上其他运输设备的重量，刚好100吨。

1953年10月13日，运输石坯的专列抵达北京，朱德总司令亲自带队迎接。三天后，石坯被运送到天安门广场的纪念碑施工工地，并对其最后一次加工，厚度减到0.6米，重量减少到60吨。

而当时有人提议用苏联工匠为纪念碑雕刻浮雕，而刘汉章提议要用河北曲阳的工匠来雕刻。曲阳是我国有名的雕刻之乡，已有2000多年的历史。包括天安门前的金水桥在内的故宫石雕，多出于曲阳石匠之手。而名震北京的曲阳石匠冉景文被刘汉章举荐参加雕刻纪念碑的工作，不过之前得经过中央美院的考核。冉景文不用雕塑小样和点线机，就能在现场把临时找来的样板雕刻得栩栩如生，得到了专家组的一致认同，他们联名向兴建委员会建议，纪念碑雕刻工程由河北曲阳雕刻工匠完成。

当汇报给周恩来总理后，周总理听了之后表示赞同，说道：“人民纪念碑应该由人民来雕刻。”兴建委员会最终在全国征集了252名石匠进京，这些石匠被分为10个小组，其中曲阳石匠负责雕刻浮雕，而其他地方的石匠负责雕刻装饰花纹。他们经过两年的系统学习后进入纪念碑的浮雕工作。

为了保证雕刻质量，石匠们先参照雕塑的局部反复练习，并与雕塑家交流改进。最后才根据浮雕的石膏模型，用比例尺一帧挨着一帧雕刻。为了赶在2年之内完成170多个人物形象的雕刻，一开始工匠们为了加工方便，是没有工棚的。后来周总理去工地视察，看到工匠们都在露天工作，周总理就提出要改善工匠的工作环境，要搭起帐篷。而周总理当时走到主雕刻柳斌杰时，发现他的手都冻裂了。周总理就命令在冬天工匠每人每天要提供三两白酒，让他们御寒。

人民英雄纪念碑的落成，是劳动人民集体智慧的结晶，也是群众路线成功实践的体现。据统计，共有7116人参与到人民英雄纪念碑的建设中，他们其中大部分人都没有留下姓名，但是他们与人民英雄一样，给新中国留下了永恒的记忆。

这个真不知道，实在是想不出用什么办法，抱歉！