焦虑的根源在于充电时间长和充电不方便，而不在于续航多少。
燃油车哪怕一箱油只能跑100公里你也不会焦虑，为什么？因为随处都是加油站，三五分钟就加满油。
充电车就算续航500公里，到电量低的时候你也一样会为附近找不到充电桩和需要耽误半小时或者一小时充电而焦虑。
同样的场景，晚上在家，忽然有领导叫你出去办点事，或者朋友叫你出去玩，你下楼打着车一看，油表灯亮了，你焦虑吗？不，你出门找个加油站加油就是了。但如果是电池显示电量低，或者剩余续航不能确保你的行程，你焦虑不焦虑？
这才是充电车焦虑的根源，它永远无法像燃油车那样，说走就走。
我是纯电动车主，3年多的用车经历和一些粗浅知识告诉我，纯电动车最大的痛点在于充电速度和续航里程两个方面。换言之，当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的不仅仅是“我在没电之前还能开多远”，更多的是“我要花多少时间、去哪个充电站充电”。所以，如果单单只是续航提升到500公里以上而没有其他改变，是不足以完全扫除续航焦虑的。
每当说及纯电动车在续航和充电便利性方面的缺陷时，就会有一堆洗地党跳出来说“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但事实是，电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数；限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途；特斯拉的5分钟充120公里，这只是最大速度，不等于25分钟600公里（美媒实测是5%-90%用时37分钟，平均下来也就是5分钟69公里，而且这只是目前纯电动车行业的顶尖水平，不能代表整体。就像姚明的身高不能代表中国人的身高一样。
各个电动车厂家宣传的快充时间，就如同汽油车宣传“发动机最大热效率”“90km/h等速油耗”，都是在各方面条件最理想的情况下得到的数据。像以下充电问题，电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的：
1.计算电动车用车成本的时候永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电），有些停车场还照常收停车费！
2.快充站坏桩比例很高，有些损坏程度触目惊心。对于网点最多的国网快充桩，很多坏桩你是无法从表面上识别的，必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。
3.即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！
4.长期只用快充或者频繁深充深放有损电池寿命，每隔一段时间最好慢充一次。
5.厂电池对温度极其敏感，不同季节下续航和充电速度的波动很大，低温高温都会限制充电功率。
今年的电动车续航里程普遍在400-500公里左右了，这也只是比较理想状态下的水平，但如果充电能像加油一样轻松（网点遍布，不存在坏桩和低功率桩，且5分钟内充满），即便冬天续航只有二三百公里，车主也不会产生太多的续航焦虑。
500公里是综合续航 而不是显示500你就一定能跑500 其中影响续航的第一是空调制冷要用电 制热由于没有发动机产成余温也要完全用电 第二是路况和开车习惯 电动车超过80风阻加大和低速行驶耗电量是不一样的 一直保持平稳驾驶和急加速驾驶耗电也是不一样的 第三就是天气原因 特别是冬天由于电池的物理特性低温对电池衰减影响很大 厂家说续航500其中也绝对有一定水分 所以基本实际跑350车子显示剩余电量可能就剩几十了 而且随着时间推移 过个几年后电池的总容量还会不断缩减 从500一点点往下掉 这就是目前电动车的问题 有些人反对发展电动车觉得电动车不环保 电池报废会造成更大污染 我想这些问题随着科技进步会得到解决 但目前在没有一种更环保的新能源出现前 电动车是大势所趋 每个新事物出现都会有各式各样的问题 更会有很多人抨击 就像100多年前马是人类主要交通工具 汽车的出现也是收到很多质疑与抨击 而通过100多年的不断进化完善发展 如今汽车技术已经十分成熟 目前电动车在电池技术没有更大更本质的突破前 更适普及采用更换地盘电池的方法 这样的好处在于像汽车加油一样更快的为电车提供新的能源 而且不必担心因为电池是固定的不能更换因电池报废而报废车子大大加大了车子的使用年限 也不必担心后期自己要花很多钱换新电池 因为大家的电池都是公用的 由4s店或加电站统一负责充电保管 我们只要像加油一样付钱换电即可 纯手打 说的不对还请指正
电动车目前面临的问题不止是续航里程。充电时间同样重要。如果能解决随时随地能快速充满电的问题，哪怕续航里程200公路都可以接受。
市区内代步上下班使用，一天50公里能满足大多数人的需求。即使有突发情况，一天100-150公里也是足够用的。为什么要发展长续航电动车呢？就是为了让电动汽车用起来更接近燃油汽车。毕竟燃油车随便一箱油都可以行驶500公里以上。而电动车的500km续航，水分是非常大的，完全是等速航行得到的续航里程，与工信部油耗一样，实际使用中很难能跑出500公里，这个续航里程只是在特定环境特定条件下做到的。
而所谓的续航里程焦虑症不在于剩余里程有多少，而是看到里程不断缩短，而无法充电造成的焦虑。对于城市内用车来说，长续航里程的车辆，只是减少了充电次数而已。就像上面说的，上下班一天50公里足够，有突发情况每天100公里左右也足够。500km的续航可以五天不必 充电。200km续航的电动车，可能两天充一次电。500km续航，可以跑一些小长途。200km续航的车型，只敢在市区转转。
但是无论续航里程有多少，终究要面对一个问题，续航里程不断减少、需要找地方充电。这才是难点，家里很少具备安装快速充电桩的条件。大多数小区电网无法担负几十千瓦到上百千瓦的负荷，而慢速充电桩充满电需要十个小时。而充电站覆盖很差、比起加油站数量少很多，还有相当一部分充电站要么无法使用、要么没有位置、要么被燃油车占据，快充很难。如果充电站向加油站一样多，充电像加油一样容易，燃油车加油需要5分钟，电动车充电10分钟，那么续航里程200公里就可以满足需求。但目前快充需要充30分钟，还只能充满80%。
女:老公我们一会去外面玩吧。男:不行啊，车子没电了。女:咱家车子不是500公里续航吗？男:500公里续航也会有没电的时候，我准备今晚回家充。女:我就要去玩，你自己找充电桩充电！男:我这就去找！女:老公，都下班了你怎么还不来接我。男:我还没找到充电桩，而且车子好像要没电了……全剧终！
纯电汽车，从表面上看是与传统的燃油车进行博弈，可实际上则是内燃机和电机的博弈，内燃机经过百年沉淀，几乎覆盖了所有车型、以及大型机械、武器，比如民用车、载重车、飞机、坦克、轮船、大型机械等等，哪一个又离的开内燃机呢？所以纯电汽车的普及，可不是仅仅取代家用小车就完事了，而把上面所有机器全部取代，纯电、电机做得到么？所以别谈什么纯电车普及、也别谈什么焦虑，那些都是表面的东西，如果纯电普及，将改变整个工业体系、乃至社会的格局，埃隆马斯克对此都发虚，所以理性看待纯电领域！
其实这个命题本身就存在避重就轻，续航五百公里不假、可以用超级充电桩迅速充电似乎也还说得过去？但这续航五百公里的电动车价格是多少，是否有人考虑？目前达到这个续航里程的只有特斯拉，特斯拉是纯电领域的翘楚不假、但它代表不了整个纯电领域，它做到六百公里续航有什么用？特斯拉旗下续航超过五百公里的车子最便宜也要30几万？这样的价格显然很令人焦虑！没错，我们可以选择比较廉价的纯电动车，可续航里程方面又达不到五百公里了，显然我们又要为续航里程焦虑，这样的矛盾怎么破？
买纯电车，得花30几万、才能获得五百公里的续航里程，而买燃油车呢？我们到二手市场随便花个万八千淘一辆破车，加满油同样能跑五百公里，只需要很少一点钱；所以纯电车续航里程五百公里又能怎样？纯电汽车续航里程即便可以跨越银河系、也毫无意义，因为我们买不起，现如今开30万以上车子的，占比不到百分之五，剩余的95%消费者想购买续航里程超过五百公里的纯电车很吃力、甚至是根本就无法承受！能不焦虑么？今天鄙人满箱油、续航五百以上的奥拓不让开了，让鄙人花30几万买续航五百公里的电动车，这不仅是焦虑、感觉身体被掏空、腰子都疼；所以续航五百公里意义不大，真正的奥义在于续航五百公里、价格还要便宜，十万元最好！当然这仅仅是实现第一步！
两个月之前，鄙人有幸试驾了一次特斯拉，对它的加速性能赞不绝口（可以轻松秒杀鄙人的Q50 3.7L），通过沟通、鄙人了解到，特斯拉的服务很到位，只要有私家车位（或使用超过一年以上的）、特斯拉就可以上门为车主安装充电桩；看似很简单、实际上困难重重，新能源汽车毕竟是近几年的新事物，很多小区在兴建时、根本没有充电桩的规划，而且供电能力也不足、容纳量不够，如果允许安装一个、就会有第二个、第三个，所以很多小区物业、由于对后续问题的担忧，根本就不允许安装充电桩，所以现如今的纯电车、面临的是一个毫无规划的配套环境！
纯电车不能单独存在，它需要一系列的配套设施相互辅助才能存活，就目前而言、私家车位普及率都不到30%，充电桩又该如何普及？一家一个充电桩，只是美好的愿望；在国外如美国、欧洲可以实现，那里人口少、住独栋房子的很多，有那个条件！而咱们呢？十几亿人且人口高度密集，想实现一户一桩完全是异想天开，先努力做到人手一车位吧，之后才有资格谈充电桩普及的问题！没有自己的桩，充电就得去公共充电桩，因为大部分人没有自己的充电桩，那么公共充电桩必然会排队（现在不排队的、是因为纯电车少，多了必然排队），再加上充电时间超长，谁等得起？
所以与纯电车相关的焦虑，并不仅仅是续航方面，解决了续航里程，解决不了充电耗时长的问题、解决不了价格贵的问题、解决不了配套设施少的问题等等，这些统统都是焦虑、只是不同层面的焦虑！而当纯电汽车真的全面普及时，整个工业体系都会受到冲击、那时改变的将是整个格局，纯电汽车零部件不到传统燃油车的20%，当传统零部件供应商、供应量瞬间降低80%以上，会出现什么状况？恐怕带来的将是失业，传统机加领域该如何生存？到了那时产生焦虑的不仅仅是消费者了，而是整个世界都会陷入焦虑！
电动汽车销量从7月份下滑的很厉害，不论是北汽新能源还是比亚迪，销量都纷纷大跳水。什么原因？还不是因为补贴退坡闹的。其他一些实力弱的新能源车企，更是雪上加霜，根本卖不动。
新能源汽车卖不动的原因是什么？还是因为现在的电动汽车不够成熟，续航里程比较低，充电又不方便，我邻居买的北汽新能源EU5，小区里没有条件充电，只能去1公里外的地方充，谁用谁知道，别提有多别扭了。
如果电动汽车普遍续航超过500公里，会不会还有里程焦虑？理想制造one为了解决里程焦虑，研发了增程式汽车，这样能续航800-1000公里，算是非常有实力了，其他的像特斯拉的汽车，国产model 3标准版续航460公里，长续航版在600公里左右，其他车型有达到700多公里的续航，这样的续航在电动汽车里面算是实力很强大了。
有没有里程焦虑其实主要看充电站方便不方便，数量多不多。目前我国的电动汽车保有量在350万左右，而充电桩的数量还不到50万个，1:1的配比远远没达到，这就意味着充电将会不太便利，充电不方便，出门就必须要考虑续航里程，当然存在里程焦虑。
如果自己家有充电的条件，可以在晚上使用慢充，白天不影响出行，那么续航500公里就没有太大焦虑，跟燃油车其实差不多了，而且用车还便宜很多。
电动汽车解决了里程焦虑和充电不便的问题后，大家对电动汽车的接受度就高了，在未来就能够实现取代燃油车的可能性。
☆消费者对电动车的焦虑绝不仅仅局限在续航压力上，以城市用车为例，每天的行驶路程很少会过百，在这样的前提下，即使电动车的续航里程为300公里，那么也可以满足日常用车的需求，而真正对车主影响大的是充电慢、充电难问题。
我们先说充电慢，现在的电动车即使支持快充技术，充一次电的时间也要在半小时左右，这还不能保证充满。如果是在平时不用车的时候充电还好，可一旦在行驶的过程中需要充电，这个充电时间对谁来说都是一个煎熬。
其次就是充电难问题，充电桩太少，配套设施不完善，遇到充电桩又不一定能够抢到车位。在今天连车位都找不到的情况下你要去找充电桩，这不是异想天开吗。
另外现在楼群林立，自己家楼下找个车位都不容易，如何去找充电桩，除非是自己购买车位或者车库安装充电桩，但是用车成本又跟着增加，这样下来电动车节油的优势又被车位问题给拉低了。
最后，电瓶受使用时长和环境变化的影响也很大，电瓶的使用时间越长，用车环境温度越低，电瓶的稳定性越差。明明看着还有50%的电量，突然之间就掉到20%，估计谁遇见这样的问题都会出现电瓶恐惧症。
电动车的续航问题制约着电动车的发展，但是配套设施不完善，充电慢等问题也让消费者对电动车退避三舍。只有把这些问题都解决了，消费者才愿意为电动车买单。
2019年新方案指明了电动汽车配套设施的建设方向，基础会普及大量的快速充电站，只要密度够大续航本就不是大问题。其次无线充电道路也在规划中，对于小型车辆而言只要无线充电道路普及建设，后期所有的问题都会迎刃而解，因为即时取电则会有无限续航，道路有多长车辆就能跑多远；对于大型车辆而言早晚会出现全路段覆盖的电网，车辆以无轨电车的方式同样可以获得无限续航。
所以后期的电动汽车并不需要脱离充电道路之后的很长的续航能力，有个二三百公里能满足日常短途代步需要即可。而且对于电动汽车的普及，关键点也正在于如何建设这种道路，而不是一味地的提升单车的续航能力，因为电池容量与电池成本决定了价格。
磷酸铁锂电池是目前成本最低的动力电池类型，虽然系统能量目的不够大，但能通过扩容以及合理轻量化实现续航的提升。但是铁锂电池的均价也要在1200元1kwh左右，想要实现真实续航里程超过500公里，即使是普通紧凑级代步车也需要80kwh左右。
镍类三元锂电池是目前普及最高的类型，因其能量密度足够高符合补贴的要求，但是普通的镍钴锰电池成本也在1500元1kwh左右，实现500公里的真实续航容量也不宜低于65kwh，仅仅电芯的成本仍需要10万左右。
10万机的电动汽车想要实现500公里续航，其动力电池的成本已经与燃油动力汽车的整车裸车价相当，而10万元的燃油车制造成本不过40%左右，剩下的税费和利润。那么500公里续航的汽车如果定位在10万级的话，需要亏损掉电机、电控、电池组PAC、减速器、车架、研发等等成本，不想亏的话价格会在20万以上，然而这个价格又有几个人能接受？
所以电动汽车的真正普及一定要依托硬件设备的建设，只有实现了即时取电才能降低电动汽车对电池组容量的依赖程度；电池组容量大大下降车价也才能下降到合理的范围，普通消费者也更容易接受。否则纯电动汽车只会有两个极端，低端是综合品质极差的低续航微型车，高端是综合品质很夸张的高价车，主流的消费群体居于两者中间刻度线偏下，发展方向已经很明确了。
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即便充满电能跑500km，该有的里程焦虑，还是会有的。
对于纯电车型，现在的人所焦虑的点在哪里？我个人认为有2点，一是充电的便捷性，二是充电的时长。
其实，我们应该用发展的眼光来看问题。100多年前，在汽车刚被发明那会儿，耗油量也大，加油站也不像现在这样普及，密度也不像现在这样大。那么现在呢？燃油车是处于怎样的状态？满大街都是。
满大街都有充电桩，充电时间也都能在15分钟内完成80%。那么，这个问题是否还会存在呢？
肯定有，这和每个人用车习惯有关，即便是燃油车，也有人喜欢把车开到油表见底的时候，才去加油站。路上因为没油摆着的车也比比皆是。
相信随着时间的推移，充电站的普及，续航里程都不会成为问题。
纯电汽车续航500公里，目前情况来看，使用者还会焦虑。随着技术进步，可能会逐步减少。
纯电汽车不同于燃油车
纯电汽车技术发展相对燃油车简单，电池，电机，电控，三电系统比较成熟，电池能量密度逐渐提高，增加续航里程只是时间问题。
人们购买纯电汽车焦虑源于以下几种原因，并困扰着消费者。
1、充电场站少，车辆行驶要充电，目前充电桩布局不完善，长途出行不适合。
2、充电时间长，耽误行程。
3、空调，暖风耗电量大，减少续驶里程。
4、电池成本高，占车辆成本1/3左右，出现问题解决成本高。
5、电池对部分区域温度影响较大，北方冷，电池充电慢，充电电量降低，影响续驶里程。
6、车辆维修，质保后市场令人担忧。
7、纯电汽车主动安全性能有待提高。车辆自燃就是说明技术还有待完善。
发展纯电，历史必然，利国利民。
以上问题，待需解决，任重而道远。
我是略懂汽车的东北小风哥
