你好楼主，感谢你的邀请，关于这个问题123买车可以给你专业的回答

中国的驾照含金量真的太低了！！！在驾校当教练的堂哥曾经说过：驾校教练只会教学员怎样拿证，但是没有教你怎样开车，考过驾照的朋友想想是不是这个道理。

科目一、科目四的为做题形式就不多说了，练习科目二的时候，找杆倒库，注意记号，生活停车中并没有记号；还有半坡起步在练车场、考场找好两边的参照物，开到那个位置就刹车。科目三上路练车都是一些偏僻无人的地方，开一上午都每一个人来，基本不会出现危急情况，而且变道根本不用看后视镜。但是在生活中你开车上路车，路上的车根本不会这么少，出现紧急情况根本不知道怎么处理，因为你在练车的时候根本不会遇到，所以遇到了你根本不知道怎么处理。

驾校的一个教练需要带很多学员，不能每个人都顾及，而学员本身又怀着急于求成的心理，所以导致各类应试技巧的出现，但在实际驾驶中，我们要多向父辈老司机们学习，做一个合格的驾驶员。希望我的回答可以帮助到你，关注123买车带您了解全网汽车真底价！

中国驾照的含金量在21世纪的今天来说， 我感觉还是挺高的。我是16年拿的证，那时候相对来现在说还还是不怎么难。我科一科四是一把过的 ，科二和科三都是两次机会第二遍过的。理论还好些 ，科二和科三当时考试那个情形到现在还记得，上学考试都没有那么激动过，整个一人生恐怖的回忆呀！整个驾照三个月拿下来，感觉跟弄丢了半条命似的。真后悔没早拿证，十年前的话基本上是秒过 。再早些，交了钱都能把证买下来。现在的话，学费便宜了拿证时间长了，通过率也低了，全靠个人本事。最近几年拿证的和以后拿证的驾驶员，个人感觉比以前都比较遵守交规了。可能跟新的交通法有关吧，或者都体会到了驾照难考吧！。总之 还是珍惜来之不易的本本吧！

我们常说什么什么证的含金量有多高，主要指我们通过学习后拿到这个本本的实践能力有多强，客观来讲，我们的驾照含金量真心不高，甚至相当低，因为我们驾校培训的目的主要是帮助学员尽快拿到驾照，对于驾驶技术的传授并没有深入骨髓，为了考试而学习，不是为了开好车而学习。

我举个例子：当年自己交钱去驾校学习，深有体会，一辆普桑上面除去教练外，坐满四个学员，就拿起步学习来说，四个学员中只有副驾驶学员是针对性教学，后排的同志说实话只能听听细节，而落实到上车操作也是时间紧迫，每个学员真正尝试操作练习时长非常有限。驾校培训一般控制在一个月左右，很多技巧性操作根本练习不了多少时间，诸如倒车入库、侧方停车等，需要自己牢记几个点位，就是死记硬背的感觉。

驾校填鸭式培训模式，加上早期考试期间的各种玄机，让我们早期的相对比较容易的拿到了驾驶证，好了，你以为拿到驾驶证就可以独自开车上路了么？大错特错！我自己就是拿证后，利用亲戚的老车在亲戚陪同下，又坚持学习了大概一个多月时间，主要是路上操作。而当我自己真正独自驾车外出后，才发现失去老司机的陪同真是一种特别紧张的无助的心理。对于绝大多数新手司机而言，初期磕磕碰碰在所难免，概率也是相当高的，所以说这个驾照的含金量到底有多高，恐怕只有驾驶者自己心理最清楚。

总之，我不希望今后的驾校学员学成之后依然无法独自驾车上路，不希望只是为了拿到那个小本本，而是应该具备最基本的驾驶技术和比较稳定的心态，有技术、很冷静，才是中国驾照该有的东西。

中国驾驶证含金量还是非常高的

1、新规考车难度加大，科目三考试全部实行电子眼监控+交警考试

2、中国驾驶证可以在这些国家使用

比利时：这个国家与中国的驾照是相互认可的，可以相互同用。

美国：在美国有很多州都是认可中国驾驶证的，可以使用。

中国驾驶证在英国、意大利、瑞士、瑞典、法国、新西兰等国家都是可以允许使用一年的。

中国驾驶证在丹麦可使用14天。

中国司机要在德国开车，必须携带驾照以及一份在德国经法院指定的翻译件或者德国驻华使馆认证过的德语驾照文件，不过有效期为6个月。如果居留许可超过12个月，须考德国驾照。

我觉得中国的驾照含金量不高，这话可能会招来很多人的抨击，然而我还是要实话实说。

当前的中国驾校绝大多数都是民办的，既然是民办的，那么利益肯定放第一位，其次就是通过率，对于技术与理论，只要能应付考试，拿到证就行。

很多拿到证的人根本不敢一个人开车上路，即使上了路，对交通标志也有很多不认识。出现紧急情况，自己就非常慌张，很多油门当刹车的情况都是新手司机。

当然，开车要多练才熟悉，这是一个循序渐进的过程。至于说中国的驾照含金量还真不高，大家学的都是应付考试的方法，在现实中几乎起不到多少作用。要想学到真技术，还是得多开车练习。

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

含金量：它是指金首饰、黄金制品等金属制品中的“金”含量，我们平时也常用“含金量”来形容某一事物的内在质量。当然，含金量越高的物品，它所代表的价值往往也就越高，比如护照、学历等等。

那么，随着我们现在的驾照考试过关率越来越低，似乎我们国家的驾照含金量已经今非昔比，而且随着近几年出国旅游的人逐年递增，人们出国后需要使用驾照的频率也越来越高，这在某种程度上也直接让中国的驾照含金量越来越高。

但实际上真的是这样吗？

其实虽然中国的护照在全球护照“含金量”的排行榜中，排名中等，但对于我们的驾照而言，其含金量还是较为乐观的，比如最受国人喜欢的韩国济州岛在2014年就出台草案，允许中国人在济州岛可以直接使用驾照办理租车业务。

另外在美国，由于美国各州联邦拥有自己的宪法规定，因此当游客只持有中国的驾照时，在某些州也可以合法使用。不过需要注意的是，每个州的规定有所区别，并不一致，所以游客在美国持有中国驾照想开车前，最好先了解当地州政府对于中国驾照的一些相关规定。

不仅是美国，像加拿大允许中国游客持中国驾照可在加拿大拥有6个月的有效期，而且中国籍留学生凭借学生签证还可以在留学期间持中国驾照合法上路。此外还有像在英国、法国、新西兰等国家，中国的驾照也在当地国拥有一定的认可度和时效性。

所以说，中国的驾照近些年随着我们国力的增强，国民出国人数的增加，它的含金量还是在逐年提升。不过壹车热评认为这并不是重点，驾照含金量较高，但意味着拿驾照的人就具备与驾照含金量相匹配的技巧了吗？

要知道开车可是一项技术活，虽然我们国家近几年的驾照过关率持续走低，把很多二把刀司机都拦在了驾校之内，但壹车热评觉得我们国家驾照的“技术含金量”与很多国家比起来还是有着较大差距。

比如全球公认驾照考试难度最高的英国，单就驾照理论考试一项每年的过关率常年只保持在4成左右，甚至出现过有人连续考试40年也未获得驾照的奇葩经历。

相比起我们国家驾校的考试科目，我们的考试更注重于获取最终的考试成绩，而对驾驶过程中的实际技巧以及复杂的道路状况应对缺乏相应教学与处理，所以壹车热评一直认为我们的驾照“技巧含金量”方面稍微有些欠缺。

不过无论是哪个国家的驾照，他们的最终目的都只有一个，就是希望司机们安全驾驶，所以壹车热评也希望各位司机能遵守交通规则，珍惜我们手中的“驾驶证”。

中国与比利时交通部有双边公约，互认两国驾照。中国驾照只要经由法定翻译由比利时法院认证盖印，就可以申请转换本地驾照。

你好,很高兴为你回答这个问题,作为一名从业驾驶培训多年的教练,对现在驾考制度出来的学员评价是:

所掌握驾驶技能还是非常低,主要原因出在应试教学,考试考哪里,教练重点交哪里,教练会总结一些考试重要点位,学员只要按照教练方法,基本都能顺利拿到驾照,这样学员也就相对更呆板,不能适应现实错综复杂的情况.

很多同学刚拿到驾照以后,不敢开车上路,最害怕的就是停车,发现按照以前教练所交的考试方法怎么停不进去,在科目二实际教学中,左右后视镜都往下调的很低,方便学员看地上的标线,实际生活中,我们的后视镜需要调整到能顺利观察到后方车辆,一般调的比较平行一点,当新手发现参考物不一样时,也就不知道怎么办了.

为什么驾考会出现应试教育

1. 考试标准不合理,比如倒车入库,中途停顿2秒直接扣100分,

现在改了还好一点,停顿2秒扣5分,试想一下我们现实生活中停车,当我们发现不能一次很流畅 的进库时,可以向前再调整一下方向,这样往后就有更大空间了,而考试时,只要按照规定行驶顺 序,从来没有重视过考生临时的修整能力,所以师傅在教学中只能给学员加强点位学习,教练这 样交,也是考试制度造成的

2. 电脑时时评价打分,不合理.

大家已经发现了一个问题,同期练车的小伙伴,她实际训练中明明开的很差,考试却顺利一把通 过.有一些平时开的很好的同学,考试因为紧张一个小细节导致挂科,我觉得考试应该更多的人性 化,而不是一味的让机器评价.

3 流水线培训模式 形成着这种培训模式情况,可以大致总结在培训学费,现在驾校学费 由市场经济调控,同行之间为了竞争生源,甚至都有1600报名学驾校的,要知道一个学员在成都培训成本至少1600,没有利润教练拿什么热情来交你.

4 相关部门对学员学时管理不到位,无作为,这是驾驶培训中最大问题.学员科二学时为26个学时,其中两个小时位理论学习,24个小时为实际操作练习,如果科二出现补考,在次训练不低于8学时,科三不少于300公里的路程训练,如果,学员都是按照这个培训大纲出来,那我觉得,现在新手的开车水平至少提高2倍!!

这里说了很多驾校秘密,那就不妨全说出来,给大家算一个帐

1. 科二学时为26个学时,一般一个学时在80块左右,科二的培训费用就为2080元
   

2. 科三不少于300公里,科三教学危险,120一小时,按照10个小时开完,这里费用为1200元

科二和科三按照教学大纲要求这里培训下来都要3280,试问,1600报名学车,你能指望学到什么?

现在相关部门早就察觉到驾培市场实际情况,为了保证学员练车时间,提高学员实际开车经验,升级了计时系统,我们教练车都已经安装好了,但是不执行.作为教练员,也想把学员多教一点,也是有心无力.

我们从事驾培已经7年了,我们知道我们学员应试教学出来是怎么样的水平,为了他们今后开车安全在每个月不定期的组织拿了驾照的同学免费跑长途,他们开车我们坐车,在教他们和考试不一样的内容,也会交他们去怎样拆换备胎,处理路上应急情况,我们也想我们学员学的更多,但是,学费问题,我们做不了太多,希望驾驶培训这个行业尽快改革,让学员多学,多练,为国家培训更多优秀文明的好司机.

我是一名驾校教练

对于驾校投资人或者说驾校老板来说，驾校是企业，目标是逐利。考核驾校的唯一指标就是是盈利。

所以，学时越少越好，通过率越高越好，所以，能拿证就好，哪怕是故意培养马路杀手驾校都在所不惜。

当然，国家制定考试规则就是为了防止马路杀手的产生。但是架不住上有政策下有对策，道高一尺魔高一丈，各种应试技巧应运而生。

在制定考试制度的时候只能是尽量的提高难度，开车很久的老司机不通过适应车辆跟场地都未必能直接考过。

但是通过应试技巧考过又如何？驾驶习惯、车感，啥都没有。

不少地方驾校教坡道起步居然不踩油门的（油门都故意顶死，学员练习的时候教练也不在车上），倒库之类全是后视镜中对齐某个标志之后打死方向盘。

不过近两年国家对驾考的改革，对学员的驾驶证的含金量还有大幅度提升的

中国驾驶执照的含金量有多少？如果千足金为％99.99，那么中国驾照的含金量为百分之一。