奥迪A6两驱与四驱有什么区别？哪个更好？

这个肯定不用说，肯定是四驱的比较好啊，你要知道奥迪最好的就是他的“quattro”了，而且价格配置也是不一样的，四驱车型肯定是更好的，接下来我们详细来介绍分析一下。

题主应该说的是A6L吧？A6的话是目前只有进口的。我们以两驱的最高配置和四驱的最低配为例。首先我们从价格来看，目前A6L两驱最高配2019款45TFSI臻选动感型价格官方指导价43.38万（忽略各地的优惠价格），四驱入门官方指导价格为2019款45TFSI臻选致雅型46.38万日，双方之间有3万块钱的价差。

首先两辆车的发动机都是2.0T的涡轮增压发动机，同样都是224Ps和350N.m，由于驱动形式跟整备质量的不同，工信部综合油耗四驱的为7.5L百公里，零百加速为7.5秒；两驱为6.8L百公里，零百加速为7.9秒。

从驾驶辅助系统的不同为四驱的标配360环形，两驱车型只有倒车影像，选配360价格为11000元；外观的话两驱车型为运动外观套件，四驱没有；座椅的话四驱为真皮，两驱车型为真皮和Alcantara混搭，个人还是挺喜欢两驱车型的混搭，包括运动风格座椅也是标配的；车内氛围灯四驱车型标配单色氛围灯，多色氛围灯需要选装费用5400元，两驱车型单色选装费用2500元，多色选装费用7900元；选装包里边城市行车辅助包，奥迪侧向辅助及奥迪顶安全后部版，前排舒适型座椅四驱价格3000元，两驱价格为4200元，奥迪灯光厂的LED矩阵式大灯两车都可选装，其他选装价格都一样。

以上就是两驱和四驱的差别，其实目前奥迪的优惠还是挺大的，如果在北方地区一个四驱系统还是很实用的，如果没有对四驱的要求其实两驱的最高配车型完全是很高的，而且两车除了四驱外基本上配置没有太大差别，所以这两个驱动形式我们根据自己的需求选择就好。希望可以对你有所帮助。

奥迪C8四驱45TFSI车主，谈一下感受：在城市路段驾驶的过程中，直道不要谈四驱不四驱，都是正常跑没人吃饱了给地板油。感受四驱主要在高速过弯，比如高架路上过弯。限速40，60码以上的速度过弯。说实话，2驱我不太敢，不是怕车打滑，而是2驱高速过弯车会带着人有非常明显的侧倾，对普通驾驶者来说很危险。但C8的四驱系统这时候就能非常明显的感受到，很稳。那种感觉就好像你的屁股粘在座椅上，四个轮子稳稳趴在地上一样，我一直笑称老乌龟，抓地力特别好。另外就是出弯。四驱车出弯的时候会有更快的油门和方向响应，感受非常明显。当然，我只是尝试过几次，不建议大家超速体验。

所以，买A6资金够，一定要上四驱，一方面奥迪的四驱是品牌精髓，多个四驱标面子上过得去；其次，驾驶的乐趣真的是自己才能体验到的。C8搭载的三代7速双离合变速箱一直是槽点。但讲句实话，开下来非常平顺。完全感受不到换挡的顿挫感。如果非要鸡蛋里挑骨头，老司机可以用心感受一下，D3换D4的时候会有偶尔失速，仅仅如此。个人觉得C8产品很优秀，值得拥有。

奥迪的两驱和四驱相比，肯定是四驱更好一些。奥迪的quattro全时四驱系统的优势可以说是非常明显的，它可以根据路况的不同，随时调节四轮分配到的动力，并且前轴和后轴的扭矩分配比非常的广。一般前轮可以分配到40%-65%的动力，后轮最大可以分配到60%-85%的动力，可以轻松的应对各种复杂的路况，让您有更好的操控体验和安全性。当然不是四驱系统没有缺点，四驱系统的最大缺点就是贵，一般四驱系统只有在车型的高配中才会有，这意味着你将要花更多的钱，两驱和四驱价格相差的还是很大的，所以在你选择四驱的时候，还得掂量掂量自己口袋里的钱。另外四驱系统的维护费用也是比较高的。最后就是在买车的时候北方的朋友可以尽量选择四驱，因为北方的天气状况相对比较恶劣，雨雪冰冻天气相对较多，四驱的车辆开起来更安全。南方的话就没啥关系了。

您好！

前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的． 后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在ＳＵＶ，跑车，中高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多． 前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。

从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。

由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。 从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力。因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些，获得较大的传动比。

但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。 一般来讲，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱。 \" 还有 德古拉伯爵[圣人]的回答 曾有一位汽车公司的老总认为：“前驱后驱各有优势，也各有弱点，把前驱后驱作为判断一种车型是否先进的标准是不科学、不严谨的。

”这句话客观地来说没什么错，但如果把前驱和后驱作为区分豪华车和平民车的一个参考标准可能不科学、不严谨，但还是比其他标准来得合理。

事实就是如此残酷，豪华车市场就是不认有着前驱基因的生物，而不管这是否科学和严谨。 后驱舒适 后轮驱动是以后轮来进行车辆的前进，后驱车中还分成FR(前置后驱)、MR(中置后驱)和RR(后置后驱)，MR和RR由于在布置上损失太多的乘坐空间，是只有超级跑车才会采用的结构，比如F1赛车。

前置后驱也就是发动机前置后轮驱动，其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。

和其他两轮驱动的行驶相比，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，有利于延长轮胎的使用寿命。

除此之外，前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便于车辆的保养和维修。正因为有如此之多的优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、奔驰等很多豪华轿车才多采用前置后驱这种形式。

由于在生产时的工序比前置前驱车复杂很多，生产成本要高出不少。 前驱方便省钱 ，前轮驱动则是用“牵引”的方式使车辆行进，这种驱动方式有着稳定性较高的优点，万一驱动轮发生打滑时，前驱车会发生转向不足的现象，也就是车头向外偏离预定的路线，这可以说是比较合乎自然反应的情况，此时驾驶人只须适度收油门、乃至稍微修正方向盘，即可再度恢复掌控，避免更大问题发生。

目前前轮驱动是最常见的一种驱动形式，它的流行其实是从上世纪70年代开始，到了80、90年代许多美国的大型轿车也从后驱改为前驱以迎合这种潮流。拜高科技所赐，目前许多前驱车均加装了电子辅助系统，为的就是让车辆更容易操控，以补安全性之不足。

但是由于前轮既要负责牵引又要负责转向，任务太多自然无法尽善尽美，转向不够精确，加速和刹车时前桥的负担过重，抬头和点头更明星，影响舒适性。 四驱运动安全 早期的赛车都是后驱，这是因为后驱车容易改装出更大的马力，而且后驱车在直路和硬路(柏油路)上有很大的优势，在场地赛中赛车绝大部分都为后驱车。

但是，在沙石路、泥地和冰雪路面上，后驱车在过弯时操控会比前驱车和四驱车难度大很多，从而严重地影响速度。 四轮驱动系统车身动态的稳定性在三种驱动方式中最优，由于引擎扭力透过四驱系统平均分配于前后轮轴上，不论是加减速或负重，所产生的影响均最小。

而在恶劣的路况上加速或爬坡，四驱车的表现亦最佳。不过四驱系统并非没有缺点，虽然驱动表现近乎中性，但仍偏于转向不足。而且四驱的油耗也是三种驱动方式中最高的。 自行车 我有一个很简单的例子来说明前后驱的特点，把四轮化为两轮。

自行车是大家最熟悉的行走的机械装置，我们踩动自行车踏板把动力通过链条传递到后轮，而手上龙头控制着前轮的转向。如果把动力传递放在前轮，这样就和独轮车差不多，显然让独轮车自如地行走是需要很高的技术的。

我不是学汽车专业的，不知道这样的比喻是否恰当。

我们以国内主流A6，即一汽大众奥迪A6L来分析一下其两驱及四驱的区别。

目前国产A6L分为两驱和四驱版本，其中两驱是以前轮驱动的，这一点不同于奔驰E级和宝马5系，这两台车的两驱是后轮驱动的。不过现在对于它们来说不管前轮驱动还是后轮驱动，其实对于我们日常用车感受影响并不大。前驱A6L理论上燃油经济性要好于四驱版，并且价格低是两驱车型最大的优势，可以省出相当一部分的开支，而且两驱A6L具有完善强大的电子辅助系统，行车稳定性对于日常用车来说完全没有问题，所以两驱A6L销量是远远高于四驱版的。

接下来说说四驱车型，说到奥迪的四驱车，不得不提其quattro四驱系统，今年恰巧也是奥迪quattro诞生的40周年，该系统为奥迪的发展立下过汗马功劳。

不过如今在售的这一代A6L使用的是quattro ultra适时四驱系统，它属于quattro系统的一个分支。区别于传统的quattro全时四驱系统，quattro ultra抛弃了托森式差速器，转而使用多片离合器式差速器，比起传统的quattro其优势是能实现完全两驱，燃油经济性更好，质量更轻，更加智能；但是传统quattro在连续高强度的工况下表现更加稳定可靠。虽然四驱系统有缩水的嫌疑，但现款A6L的四驱系统通过更智能化的工作方式（电脑单元以毫秒级的速度进行监测和调整）依然能够获得足够的四驱能力去应付雨雪天气或者提升车辆稳定操控性，也就是说我们日常用车，特别是轿车的使用场景，几乎是感受不到现款A6L的quattro ultra四驱和之前的quattro四驱之间有什么区别的。

所以现款四驱版A6L它比两驱版更加全能，日常行驶模式与两驱车型相近，以前轮驱为主；面对雨雪天气，弯道山路等复杂路况需要四驱时，车辆能智能的从前轮向后轮分配动力，实现四轮最优分配，有更好的行驶稳定性，而且在四驱系统的帮助下，四驱版A6L加速要快于两驱版。

最后，二者区别再总结下：

两驱A6L：前轮驱动，燃油经济性好，日常行驶稳定性足够，价格更便宜，性价比高，多数人的选择

四驱A6L：前轮驱动为主，四驱时时待命介入，油耗略高于两驱版，复杂路况行驶稳定性安全性更高，加速更快，但门槛儿较高，同比价格也更高，性价比并不突出，少数人的选择

建议：正常选择两驱版A6L就可以了，如果用车环境多变复杂再去考虑四驱版。

可以肯定四驱的更好，倒不是说四驱的一点缺点都没有，但还是要说：瑕不掩瑜。四驱的优点主要有以下几点：

一是操控的极限阈值更大。因为四驱可根据路况自动分配前后轴动力，所以极限驾驶的操控更好。这点在日常驾驶中主要体现在紧急避让的变道等情况。

二是极端天气的行驶安全性更好。特别是雪地驾驶和单侧车轮过水坑时的车辆稳定性，这是两驱车所不能比拟的。

三是车辆的起步加速性要强于两驱车。不过这个优点对于普通四驱车其实没多大用，毕竟很少有人会拿A6去搞直线加速，所以这点就当是凑数的吧[呲牙]

四驱的缺点主要就一点：费油。

特别说明：针对A6这款车来说，四驱还有一个问题。那就是quattro这个系统的实现方式。前六代quattro系统的中差用的都是托森式差速器，这个机构是纯啮合的，第七代改成了冠齿差速器，虽然也是纯机械结构，但引入了多片式离合器，目前C8版A6改为了电控多片式离合器，名字也改成了quattro ultra（其实这一代已经不能叫全时四驱了，应该叫智能适时四驱）。

其实说实话奔驰的4MATIC和宝马的X-drive一直都是电控多片式离合器的，公路上也很好用，但奥迪当年雪地拖奔驰卡车脱困的情景，我个人觉得新的quattto ultra应该是做不到的。这也是为什么一直说奥迪的机械四驱把奔驰宝马的四驱按在地上摩擦的原因。

以下附上托森式quattro、冠齿式quattro和quattro ultra的机械结构图。

两驱是只有两个轮有驱动力，另外两个轮是从动轮，无驱动力，两驱汽车又分为前轮驱动和后轮驱动。四驱是将动力分布在四个轮子上，所以四轮同时都有驱动力，从而伴随着油耗就略高，如果是家用日常代步建议选择二驱就行，如果不在乎油耗，偏向动力和抓地力可以选择四驱。

当然是四驱了

首先明确下四驱比俩驱车型稳定性高动力输出均衡，尤其是越野性能比俩驱强上一个等级。接下来再说下奥迪四驱系统。

严格意义上来说，Quattro算得上机械全时四驱的鼻祖，以可机械自锁为特性的托森差速器不仅仅保证性能，更保证可靠性，快速灵活的分配前后轴扭矩输送值，单论这点Quattro锋芒毕露。

奥迪Quattro，他是唯一的纯机械式限滑差速器，没有电子干扰的全时四驱。随着汽车工业的发展奥迪Quattro也分为，有托森差速器和没有托森差速器的Quattro。奥迪Quattro特点是具有稳定性和舒适性的同时，又具备一定的越野型，相当于全能型选手，但是现阶段奥迪减配有些严重Quattro系统也没有之前好了。

四驱和二驱在高速上遇暴雨你就可以明显感觉出其差异，四驱还是要防滑稳定些。还有在海边沙滩，二驱容易陷进去。2·0T和3·0T，在海拔4000多的高原公路上，你就会明白优劣了。