经常能听到这类说法，其实我们普通家用车基本上都是承载式车身，而一些硬派越野则是非承载式车身。两者有什么区别呢？我们就一起来看看吧。

非承载式车身，从字面意思理解就是车身不承担载荷。这类车都有一个大梁，发动机、变速箱、车轮等都安装在大梁上，乘员舱直接安装在大梁上，行驶中车轮传递的任何冲击都由大梁承担，乘员舱只负责装人。上图就是一个非承载式车身，可以看到车壳子下面还有一层大梁。

近距离观察，可以看到车壳是安装在底盘上的，路面任何冲击力都由底盘承担。

非承载式车身拆掉乘员舱后就是上图这个样子，可以看到动力单元和悬挂系统都安装在大梁上，可以说拆掉车壳后再装个座椅这车一样能跑。这类车车身强度非常大，因为有扎实的大梁承担着车身负荷，像常见的霸道就是这类结构，它的拖车钩也装在大梁上，所以它们可以尽情去拔河，拖车时也不怕用力大拉坏车身。

上图是一个标准的承载式车身，发动机、变速箱、悬挂等都安装在车壳上，整个车身不仅承载着乘员的重量还要承担车轮对车身的冲击。这类车身也有两条纵贯前后的纵梁，但是这个纵梁也是钢板冲压形成的，起加强作用，并不像非承载车身的大梁那样坚固。

可以看到悬挂系统都是直接安装在车壳上的，这类车车身强度略低，最直接的表现就是一些承载式车身的车在崎岖道路上打开后备箱后很难关闭，这是因为车身负荷不平均导致车身轻微扭曲。这类车拖车时不能用太大力，否则车身局部受力过于集中。

这就是承载式车身与非承载式车身的区别。

1承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点。

说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。

2非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多

缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。

　承载式车身现在是主流，没有车架，重量轻、安全性好，现在绝大部分的轿车、SUV、MPV都采用了承载式车身。

　　而非承载式车身的刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在纯种越野车上。

　　如果是普通的汽车，那肯定是要选择承载式车身结构的。如果是要长时间跑烂路、越野、拖曳，那就一定要选择有车架的非承载式车身结构。

　　非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

看图识物_两种车型的区别有两个核心

• 图组1：抗扭刚度区别

A：「承载式车身」的关键词为“承”和“载”，承的概念为承受路面起伏对【车架】的冲击和扭转，车辆的起伏并不能完全以螺旋弹簧缓冲，车身实际也会在起伏中受到“冲力”和“扭力”而扭转并小幅变形。载重的概念应无需赘述，指运载车内零部件、车内乘员和货物的重量。

承载式车身更通俗易懂的描述应为“载重车架”，车辆的整体结构就像是鸟笼，只是铁条换成了屈服强度2000/1600Mpa区间的各等级钢材。然而主体材料只是200/600Mpa区间的低强度钢，只有防撞保护区域（横纵梁/AB柱）才会使用高强度钢，所以承载式车身抗扭刚度很弱。

B：「非承载车身」的关键字为“非”，说白了就是“低强度·柔软”的框架既不承受路面冲击，也不负责运载车内的重物。那么这种车身是如何保证结构强度的呢？答案在于【独立底盘】，结构特点参考下图。

「独立底盘」的特点首先是纵穿车身（从车头到车尾），整体的框架是“坐在”独立底盘上的，当然也肯定会采用螺栓固定。其次如发动机、变速箱、转向机、悬架系统也会固定在底盘上，结果自然路面起伏扭转的是底盘，承受车内重物的也是这套底盘，那么它能够承受吗？参考下图。

非承载式·独立底盘的「抗扭刚度」非常高，因其核心材料中涵盖大量的高强度钢，而且结构特点是非常粗壮的。用相同强度的钢材拉出一根钢丝，其强度是不是一定比“铁棒”弱的多呢？所以这套看似笨重的底盘才有很高的强度，对于越野车以及重载客货车而言是非常重要的结构。

图组2：重量的区别

• 非承载式车身多出一套独立底盘
• 承载式车身少了这套底盘

两者的重量差必然是存在的，而由大量钢材打造的独立底盘必然很重。普通的小微型载客汽车会有300/500公斤的重量差值，小轻型载客汽车则会有以“吨”计量的差距。所以采用非承载式车身的车辆都很重，油耗也必然很高。

图1：哈弗H9

图2：BJ40PLUS

图3：荣威RX8

知识点：汽车每减轻100公斤重量，百公里油耗可以下降0.5升左右。所以尺寸相当的非承载式汽车，其油耗往往比承载式车辆多出3L/100km左右；不过油耗增长还有另一个原因，那就是加入这套底盘的车辆车身往往更高，行驶中的「空气阻力」（风阻系数）会更大，阻力消耗了更多的轮上功率则需要更高的转速补偿动力，而高转速等于高油耗。（下图仅做参考）

总结：非承载式车身的主要乘用车型为越野车、硬派SUV以及皮卡，这种三种车型除了皮卡可以作为工具车使用而没有冷门以外，剩下的都是绝对冷门车型。对于普通代步车用户而言没有必要选择这种结构的汽车，至于有越野爱好的话也要对油耗有充分的认知才好——做好车辆会有15L/100km左右的平均油耗的准备吧。

编辑：天和Auto

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• 承载式车身：通俗的说就是车身起到支撑汽车各个零部件的作用：发动机、变速箱、避震系统都由整个车身分别承担支撑作用，如果把车身拆掉，那么汽车就散架了！
  

• 非承载式车身：车身只是汽车的一个配件，也就是说理论上拆掉车身汽车也能正常行驶。因为其发动机、变速箱、等各个系统安装在汽车的两根大梁上。
  

可以这样理解：承载式车身承担车架的作用，非承载车身不承担车架作用，拆掉车身照走不误！

承载车身优缺点：优点是车身由高强度钢科学设计组合而成，成本低、重量轻，油耗低、舒适性好。缺点是车身刚性较差，特别是抗对角扭曲刚性差！

非承载式车身优缺点：优点是车身刚性好，重量大、不易发生形变。缺点是成本高、油耗高、舒适性差。

从用途方面来看：承载式车身多用于轿车、城市suv，非承载式车身多用于硬派越野车。当然，现在有一些车采用的是所谓带有副车架的“半承载”车身，这类车拥有独立完整的车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。

答：汽车的车身分为两种结构形式：承载式和非承载式。

承载式车身通俗的来说就是车身是一个整体，像是发动机、悬架等等其他部件都安装在同一个车壳上，车的地板一般是较薄的钢板，车壳承载了整车的重量，车的底部没有安装额外的车架来承重。现目前来说，几乎所有的轿车和绝大部分SUV都是承载式车身，因为少了专门的车架会大幅减轻重量，有利于轻量化和燃油经济性。

非承载式是指底盘有一个很大的车架，车壳和其他部件是连接安装在这个车架上的，车架承受整车的重量。非承载式称身现目前主要应用于货车和专业的越野车辆，但是由于重量加大，会更加笨重，操纵性不如承载式车身，且燃油经济性不好，舒适性较差。

就安全性来说，承载式车身的空间利用率更高，舒适性更好。缺点就是抗冲击力会弱一些，受到撞击时容易出现扭曲变形。非承载式车身强度好，刚性大，有较强的抗冲击能力和抗颠簸能力。所以，非承载式车身但相对于承载式称身来说，车身强度大使得其在装机时不易变形，所以吸收能量不足，对乘员的刚醒冲击力也许会更大，但是不容易出现车辆变形挤压到乘客的情况。

安全性是需要综合评价的，除了车身承载方式外，还与车身的材料，结构的设计，安全气囊的类型、吸能方式的设计等等很多因素有关。

非承载式车身

承载式和非承载式车身最大的差别在于底盘的受力结构不同，非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械核心部件。然后，在这一整体结构之上，乘客乘坐的车身部分为另外一个整体：可以理解为上下铺，底盘在下铺，乘客乘坐的车身部分在上铺：

车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。从理论上讲，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也没有问题。

这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

代表车型：丰田普拉多、JEEP牧马人

缺点：重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性较差。

承载式车身

对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。它与非承载式车身最大不同是：无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。

承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，不易发生侧翻，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。所以普遍使用在对于乘坐空间和舒适性有更高要求的家用轿车和城市SUV上。

缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱

代表车型：丰田汉兰达、大众途观

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，也就是运动型多用途汽车，最早在欧美市场流行，现在已经蔓延至全球。根据功能性SUV可以分为越野型和城市型，现在国内市场上热销的绝大多数都是城市型SUV，在轿车的平台上进行打造，既兼顾了轿车的舒适性，又具有一定的越野性能。

而那些采用非承载式车身的越野型SUV反而是越来越被冷落，在消费者眼中成为了廉价、低档的代名词。甚至路虎发现都不再宣称自己是带大梁的非承载式车身，重新起了一个叫做IBF整合式车身结构的别称。正是因为如此，很多硬派越野车都因为销量不佳被迫停产。今天我们就来，重新的认识一下非承载式车身结构，相比城市SUV的承载式车身都有哪些优点。

什么是非承载式车身结构？

非承载式车身的SUV有刚性车架，又称底盘大梁，车身本体悬置在车架上。非承载式车身就是用底盘大梁来承载整个车体，将承载式车身安装在车身上的一些零件，比如发动机、传动系统等，安装在了车架上。这样车身和车架就成为了两个独立的个体，通过橡胶软垫或弹簧作柔性连接。车架的振动通过弹性元件传递到车身上。

非承载式车身结构的优势

非承载式车身结构最大的特点的就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，对正面的冲击力有明显的对抗作用，如果发生正面碰撞，非承载式车身结构的车型安全系数更高。

随着自驾游的流行，很多车主都开始选择拖着房车去旅行，采用非承载式车身结构的车型的拖拽能力和载重能力是那些承载式车型所不能比拟的。因为非承载式车身结构车型的拖拽钩是连接在车身大梁上，不会对车身造成影响。

对于一些硬派越野车而已，这种车身结构可以说是高强度越野的标准配置。因为在越野的时候，随时都有可能遇到上下落差大的崎岖路面，如果是承载是车身结构，很有可能会造成车身的扭曲变形，最终导致的结果就是车门无法正常关闭，车身多处异响。而非承载是车身结构将大量的部件都安装在了底盘大梁上，大梁通过前后悬架装置与车轮联接，车辆的扭曲都会被坚固的梯形车架而吸收。所以，Jeep牧马人、奔驰G级和丰田普拉多这些经典的硬派越野车都采用了非承载式的车身结构。

另外，行驶在颠簸路面时的舒适性和平稳性更高，因为非承载式车身结构的车架和车身是相对独立的，它们之间为柔性连接。这种底盘悬架对路面颠簸的反馈在车内感觉要轻微很多。

非承载是车身的缺点

当然每种车身结构都不是十全十美的，非承载是车身也有它不可回避的缺陷。因为车架和车身是相对独立的，所以就耗费更多的钢材，不仅增加了车辆的自重，生产成本也会随之增加;还有就是会增加车辆的高度，重心偏高，不过对于硬派越野车来说也不算是什么缺点。

SUV市场已经火爆了一些年头，市面上大多数的SUV车型，都是采用承载式车身的，少部分SUV车型才是采用非承载式。不少人可能不太明白承载式和非承载式车身有什么区别以及各自有哪些优缺点，今天茶哥就给大伙儿解释一下。

结构不同

承载式车身，顾名思义就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等等。这些汽车的零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。

而非承载式车身，就是保留了传统的底盘大梁。发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。所以理论上说，非承载式车身的SUV车型，即便去掉车壳也能跑。

承载式车身的优缺点

优点：

1.相较于非承载式车身，承载式车身由于没有大梁，所以整体质量会更轻，所以更加省油，并且重心相对较低；

2.承载式车身的前后车架在发生碰撞事故的时候溃缩，以此保护吸收冲击力保护车内的人员，所以相对来说更安全。

缺点：

1.因为没有底盘大梁，所以非承载式车身的SUV在遇到崎岖路面或者载重大的时候，车身的抗扭性较差，承受能力没那么好；

2.因为零部件都安装在车身上，车身的各个部分也是通过焊接来相连，所以承载式车身是一个整体。相对来说，在维修方面会复杂一些。

非承载式车身的优缺点

优点：

1.非承载式车身在遇到崎岖路面的时候，刚性极强的底盘大梁可以很好的吸收和抵抗扭曲力，所以车身受到的影响会大大减小；

2.由于底盘大量和车身是分离的，并且中间嵌有许多减震的材料，所以在行驶在复杂路况的时候，异响较少；

3.因为零部件都安装在底盘大梁上，所以在需要更换或者维修的时候，会更加方便一些。

缺点：

1.因为保留了底盘大梁，所以车辆整体质量较大，油耗自然就比较高了；

2.因为车身是安装在大梁上，所以车身重心较高。加上整体较沉，底盘大梁的刚性高，因此在转弯的时候比较死板，很难高速过弯；

3.由于底盘大梁的存在，因此非承载车身无法和承载式车身那样，在发生碰撞的时候进行溃缩，吸收冲击力。

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。