你喝的水最终是要从输尿管排出去的，为什么要隔一段时间才排出去，水到哪里去了？
答案：水在胃里面停留了一段时间！
长江也有胃，那就是几大湖泊！
几大湖泊的面积超过一万平方公里！
如果蓄洪水一米深，那就可以蓄洪水一百亿立方米，如果蓄洪水三米深，那就可以蓄洪水三百亿立方米！
现在的长江患了严重的胃病一一一围湖造田，围湖建房，三米厚的淤泥不清理出来把陆地垫高三米！每年都抱着侥幸心理防洪抗灾！
所以洪水停留时间太短，胃的容量大幅度减少，洪水就淹没了大片的陆地，造成了严重的水涝灾难！
治疗服药方案：在急不再缓！
第一是全面退耕还湖，退房还湖，把所有的湖泊清淤泥三米深，将湖泊周围的陆地垫高三米！并把湖堤筑成钢筋混凝土！
第二是发挥三峡工程（洪水）的伟大作用，把每年拦截下来的千亿方洪水，通过巫山大宁河，挖掘一百七十公里隧道同丹江口水库连通，送到大华北去，新增旱涝保收的机械化耕地五亿亩！
取代黄河水根治黄河，取代汉江水，取代南水北调中线和东线，全程自流，大幅度降低调水成本价！
并且能把长江中下游的防洪安全标准从现在的百年一遇提高到千年一遇！黄河长江都富饶美丽，人民都幸福安康！大华北变成鱼米之乡！
这个问题让长江的智商受到了深深的侮辱。
敢情是有人故意堵住了长江口，不让长江流入东海是吗？虽然我们一再提倡要节约用水，珍惜淡水资源，但绝不意味着愿意让这些淡水淹没我们的家园，将长江中下游变成一片泽国，造成巨大的人员和财产损失。
那么，长江洪涝灾害频发的原因是什么呢？静夜史认为主要包括以下几个方面：
1、水流平缓
虽然长度达6300多公里的长江整体落差高达6600多米，平均每百公里的落差高达84.4米，但自宜宾以上的上游，落差就高达6200米，留给中下游的落差不足400米，而长江中下游的长度长达1771公里，这必然导致长江中下游水流极其平缓。
事实上在长江中下游的分界线，及江西省九江市湖口县，其全县平均海拔仅为68米，此处长江水面海拔不到50米，而下游的长度高达844公里，这意味着长江下游的总落差不到50米！
水平平缓虽然有利于通航，但导致水流极其缓慢，洪水长时间不退。而且水流缓慢也容易导致泥沙沉积，使得河床不断抬高，对沿岸造成巨大威胁；更要命的是，夏季汛期时盛行东南季风，风暴潮的出现会不可避免地导致海水倒灌，进一步阻碍长江的快速入海。
2、入海口少
长江洪涝灾害频发的另一个重要因素是入海口太少，从长江流域图也能看出，入海口的流域宽度极小，这本身就意味着排水不畅。
而和入海口少形成鲜明对比的是，长江中上游的支流还特别多，很多支流水量还很大。当各支流河水涌入长江干流，干流水位不断升高也就成为必然的事实。
3、气候因素
长江洪涝灾害之所以频发，一个非常重要的因素在于气候。
长江中下游地区，属于热带季风气候区，其气候特点是夏季高温多雨，冬季低温干燥。每年的6月下旬到7月上旬，因为锋面气旋在长江流域的季节性缓慢移动，长江干流南北的支流会相继进入汛期，届时长江水量会很快迎来高峰。
4、东西流向
长江流域洪涝灾害频发的一个重要原因在于干流的东西流向，这使得长江江水入海时，几乎整个中下游都在降水，这自然极其容易导致水量的聚集。
相比之下，南北流向的河流，就不容易出现这样的问题。
5、河湖淤积
如果说自然因素是导致长江水量巨大的根源，那么人为的生态破坏就是洪涝灾害愈演愈烈的最大推手。
因为轰轰烈烈的西部大开发，西部生态环境遭到了不同程度的破坏，这反映到长江生态就是水土流失加剧，长江含沙量增加。
不过由于三峡这样的水利工程的拦截，下游河湖淤积的速度不至于太快。但问题在于，围湖造田的屡禁不止导致了河湖尤其是湖泊的迅速萎缩，其调蓄洪水的作用也大为削弱。
面对长江流域愈演愈烈的洪涝灾害，当前最要紧的是禁止围湖造田等自断后路的做法，恢复河湖的调蓄能力，毕竟三峡再厉害，也只能是拦截上游的来水，而长江中下游的洪涝灾害相当一部分来源于降水。
而除了恢复生态，想方设法减少长江入海难度也应该是重中之重，比如挖掘人工运河、将河道截弯取直等。
相信经过我们的共同努力，长江洪涝灾害一定能得到有效缓解。
多有疏漏，烦请斧正。
我是静夜史，期待您的关注。
不是不排，而是排泄不过来。其实，最好的办法还是努力把防洪堤加高，做到一劳永逸。但是，如今的情况不同于四十多年前了，再也不可能出现人山人海义务劳动的场景，也不可能再有无私奉献的人出现了。国家财政在这方面没有巨大的投入，防洪堤就无法加高，洪灾就年年出现。
长江的长宽以定性了，现以无法改变，提问者我问你长江水不是流到大海里去了，难到流到天山去了。
长江的流量和流速根据长江的水位高低已决定了，上游流的快，下游流的慢，或许东海来潮时长江水还有流不动的情况，如果长江中上游连降暴雨，加之海水的衬托，长江洪水就会出现。
现在解决洪水最好的办法是，加高加宽堤坝，做到一劳永逸，根据现在国家财政情况，全线加固估计在近几年难已办到，国家应该对长江干堤进行一次评估，对最危险的地段，国家出一部份，地方出一部份，实行短线加固我看是可行的，最样洪水的概率就会大大降低。
不但长江与海洋相通，世界上的河流都与海洋相通，但还是会发生洪涝灾害，问题不是不将洪水泄到大海里去，而是如何在短时间内泄洪，如何使泄洪流量高于短时降雨量。
长江流域洪水的根本原因有两个，一个是周期内降雨量猛增，流域内千万条河流汇集一处，除非主干流能够全部容纳，否则绝对发生“肠梗阻”形成洪水，而长江流域洪水基本就是“肠梗阻”引起，当然降雨量高是自然因素，人为没有太好的方法干预。
下图是近一个月以来，长江流域降雨量数据，可以看到从上游重庆一直到入海口，降雨量在600毫米--1000毫米之间，局部甚至1500毫米，转换单位是就0.6米-1米-1.5米，这么大范围的强降雨，全凭长江入海口一己之力入海，发生洪灾在所难免。
另外一个原因便是老生常谈的“地势地貌”，虽然长江和黄河都发源于青藏高原，全流域落差比较大，但黄河的落差相对更加平均，而长江的落差主要集中在上游，占了总落差的96%，中下游落差占比只有1%，这是个什么概念呢，相当于中下游1900公里河道落差不足100米，折合每公里落差不足4厘米。
本身中下游水量就已经相当之大，而上游高落差的滔滔江水再倾泻而下，全都集中在了中下游河道，缓慢前行。洪水来临时，可以将整个长江中下游看作是一个1900公里的“长湖”，泄洪速度特别慢。当然，也正是因为中下游河道的平缓，造就了长江黄金水道，所以有利既有弊。
换个角度讲，长江洪水的形成与高速公路拥堵原理是一致的，每逢黄金周结束，分散在全国各个地区的私家车，全都涌向大城市，刚出发时在高速公路上跑的撒欢，但越靠近目的地，车流量越大，最终在高速出口形成堆积，引发大堵车。
我们难道能因此说高速公路与城市不相通吗，肯定不是，原因就是短时间流量过大，高速出口无法快速运转，与长江中下游无法快速泄洪道理是一致的。虽然“条条大路通罗马”，但全世界如果同时出发，你试试能不能快速到达。高速出口堵车，我们尚可提前另寻通道，但长江入海口却只有一个。
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长江：你以为我不想泄啊，便秘啊，懂不？
长江确实是连通着东海，但是从长江的三峡段到上海的入海口，有一千多公里，而且还是弯弯曲曲的，穿过多省，才最终抵达上海入海口，这是影响长江快速泄洪的原因之一，还不是重要原因。
导致长江水不那么容易泄出去的重要原因在于整个长江下游所处的海拔
如图所示，从南京到上海段这么长的距离，长江的水位是和海平面持平的，从南京到安徽铜陵这一段长江所处的位置，也仅仅只比海平面高出一米，从九江到安徽池州，才有一个9米到3米的海拔落差！
水往低处走，但长江下游，又没有三峡段那样的落差，水流自然就会很慢，需要后面的推着前面的才能往前走，所以就算你把整个长江中下游的河道都挖的足够深也没有用，海平面的高度在那里，水一样还是排不出去。
这样一说还觉得网上那些张口就来的说法站的住脚吗？河床并不是挖的越深越好！相反让整个河床有一定的坡度，后水才能更快速的推着前水走。
我是@楚刘襄 ，觉得小编说的有道理，欢迎留言转发评论！重点：关注??
长江的水最后一定是要入海的，长江流域的水患我认为更多的是人祸，围护造田，蓄洪能力减弱，河道淤积，河床抬升，又形成地上悬河，城市化也削弱了整个长江流域的蓄水能力。我认为要想彻底解决长江水患，一个是要坚持退田还湖，河道清淤，另外是否可以考虑建设类似输油管道的排洪管道，只是一味地加高提防是永远解决不了水患问题的
最好的办法是修建一条贯穿长江的通海运河，北止黄河，南通广东的大运河，遇洪泄洪，遇旱止旱，又是水运交通。一劳永逸的解决了洪涝灾害
长江毕竟只是一条河，是河就有宽度限制，长江流域面积广阔，整个区域都在降雨，如果大雨连续暴增，那么，所有雨水汇聚到一起就很宏大，单靠一条江无法陡然间排走所有水。另外一个原因就是海水和江水的落差已经不是很大，江水流动性就减弱，单这两个原因就很容易导致洪涝灾害的发生！
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东海也不是24小时随便让你排水，涨潮的时候由于水的顶推作用就只好暂时憋回去排队。
还有长江水道堵车严重，上游的水自己的水暴雨的水都拥挤在一起争先恐后… 哪里有路就往哪里走，溢出堤坝漫过围圩产生决口水灾就发生了
