光束汽车≠腾势
- 内容摘要：光束汽车由长城宝马（荷兰）控股公司合资，腾势汽车由比亚迪与戴姆勒合作成立，两者的实力悬殊很大。
民营车企开启合资模式的品牌，比亚迪相信是最有代表性的存在。早在2010年比亚迪与戴姆勒（梅赛德斯奔驰·母公司）达成合作协议，成立了“比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”。在两年之后两方合资成立了「DENZA·腾势汽车」，专注打造新能源纯电动产品，为什么年轻的比亚迪能获得奔驰的青睐呢？
简史：1995/2003年区间比亚迪专注IT领域与化学电源，短短八年时间成长为全球三甲电池供应商。2003年比亚迪收购秦川汽车转战乘用车领域，以福莱尔、F3等车积累了原始资本；2008年破天荒的推出了自主品牌PHEV插电混合动力轿车-F3DM，至此“雄心壮志”不再隐藏了。腾势汽车的出现并不是比亚迪的“潜力股”概念，戴姆勒毕竟不是巴菲特，其需要的是技术。
腾势_桥梁
比亚迪戴姆勒的合作是为了「技术交换」，比亚迪需要的是奔驰底盘设计与制造技术，以及确实不能否认有相当程度领先的调校水平。而戴姆勒奔驰在新能源技术领域几乎是空白，但是可以预见的是未来的汽车行业必然会是“电驱”；因为石油储备与消耗量的比例已经危机尽显，替代能源中有只有电力可以真正实现无限获取且为清洁能源。所以嗅觉敏感的戴姆勒必须提前进行技术储备，但是从零开始并不现实。
「三电技术」的研发并不像一般人想象的那么简单，电动机与减速器的技术要求并不比内燃机低，功率半导体（IGBT）全球范围内似乎也没有主机厂能够自行研发生产，国内只有中车和比亚迪具备这项技术。电控系统与EBD/TCS/VDC以及动能回收等系统的兼容更是连博世也没有实现理想标准，但是这些比亚迪都做到了。所以戴姆勒需要比亚迪，比亚迪在乘用车领域初期也确实需要戴姆勒，这也才会有对等的合作。
光束_够呛
- 长城汽车与宝马汽车合资成立的【光束】，该品牌同样高度垂直新能源汽车领域，是面向全球汽车市场开发纯电动的公司。然而至今也没有作品，光束为什么这么“低调”？
在燃油动力汽车领域长城汽车现阶段表现比比亚迪强劲，然而在后者全新的高功率476&487两个系列的高功率发动机量产后，实际水平也只是平分秋色。
但是在新能源技术领域就完全不在同一等级了，长城汽车目前的电动汽车，其核心三电系统均依赖供应商；比如动力电池会用CATL-NCM，电机会选择精进，电控还有联合电子，这种水平与造车新势力在相同领域的储备有什么区别？
长城汽车在电驱领域还是小学生，宝马汽车实际也不例外，其PHEV产品还勉强在合资进口车阵营中不算差而已。所以这两家企业合资成立的光束虽然也是桥梁，但是其经营范围中涵盖的“内燃机汽车研发生产与全出口销售”似乎才是现阶段的重心，长城汽车在新能源领域基本确定是比亚迪的B端客户，所以光束汽车与腾势完全没有可比性，要知道腾势的PHEV汽车是拿唐DM换壳，这就等于“沃尔沃用领克汽车直接换壳销售”（假设），差距之大还需要赘述吗？
编辑：天和Auto
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