手动挡车辆顿挫感主要来自于换挡顿挫和起步顿挫，顿挫的根本原因就是离合器和发动机扭矩并没有达到最合适的匹配，说白了就是车主油离配合不匹配，如果想让“顿挫感”消失，必须要学会精准的油离配合。

起步驾驶

手动挡车辆起步时，换挡抖动尤其严重，这种抖动现象也被车主戏称为三点头，但是作为一名合格的老司机，手动挡起步完全可以达到流畅的地步，只需要掌握正确的驾驶方法即可！

起步时，离合踩到底，挂入1档，放下手刹，慢慢松开离合器到半联动点，然后轻轻点一下油门；车往前移时松开离合，再加一点油门就可以起步。为了防止起步出现顿挫现象，离合器松至半联动的时候，车主应该尽量停留一段时间，约0.5s，不要着急松离合器。

行驶中换挡方法

手动挡车辆换挡步骤，先松离合器至半联动，停留一下，待发动机和变速器适应之后，同时踩油门，发动机转速上升，完全松开离合器，发动机和变速器锁止，车辆速度实现快速提升。

这里有一个特别的工况，就是超车时，降档加速补油驾驶工况。手动挡车辆超车时，车辆速度较高，车主需要刻意降低变速器档位，但是变速器档位太低，变速器输入转速很高，但发动机转速就相对而言较低，这种情况容易导致车辆出现换挡抖动！为了达到变速器输入转速和发动机输出转速较好的匹配，车主需要进行降档补油操作。

所谓的降档补油是指车辆离合器踩到底的时候，车主先踩一脚油门，发动机空转，其转速快速上升，发动机输出转速可以和变速器输入转速快速达到一致，以此提升车辆的换挡平顺性。

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开手动挡车型时的“顿挫感”主要来自三个方面：低档位行驶、加档过程、减档过程。

低档位的顿挫感收油时容易产生，加档过程顿挫感是因为离合器释放过快，减档过程顿挫感多发生在高转速低档位。把这三点控制好，顿挫感会明显下降，接近AT变速箱的换挡逻辑或者比其更优秀。如果顿挫感完全消失，也就失去了手动挡的驾驶乐趣，动力和扭矩都会衰减。

低档位顿挫感：

在起步和收油减速时比较明显，这主要是低档位的齿速比过大造成。

平路起步过程中可以先慢抬离合不给油，待车辆开始移动后，轻点油门直接切换至二档，此时顿挫感会明显消失。如堵车或跟车上坡时，低档位行驶中的顿挫感就很难完全消除，因为需要频繁的起停，这就需要不断的将离合器踏板控制在刚结合的点位上，但发动机转速下降会有一个延时，即使控制好油门和离合，出于路况对扭矩的需求，熟练操作后的顿挫感只能减轻，不会完全消失。

加档顿挫感：

加档顿挫感长发生在新手期，对手动变速箱的换挡逻辑还没找到技巧，多半是因为低档位加档时发动机转速过高，或者高档位加档时发动机转速过低造成。只需要相应的少踩点油门或多给点油即可解决顿挫感，这是一个熟练过程。

减档顿挫感：

车辆在高档位切换低档位时的顿挫感比较强烈，摘挡的瞬间已经造成转速和车速不匹配，所以此时就需要让档位等转速，慢那么两秒再挂入低档位，挂入后及时补油，顿挫感会消失一部分。

话又说回来，这种为了消除顿挫感而刻意采取的一些操作，对车辆的扭矩输出会有影响，同时对离合器的摩擦也会加剧，需要根据不同路况来进行合适的操作，消除顿挫感前提是不能失去了它本应该发挥的正常能力。

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作为一个20年驾龄的老司机，我可以负责的说，开手动挡车型要想完全没有顿挫感，几乎是办不到的。

手动挡变速箱主要靠离合片的结合、分离来实现档位的切换与动力传递，离合器压盘是一个菊花状弹片的物体，踩下离合踏板，弹簧压缩，离合器分离，这时进行档位切换，松开踏板，离合器结合，通过变速箱输出动力，顿挫感就来自于离合片结合的那一瞬间。

手动挡开得很熟练的老司机都知道，在高档位切换时顿挫感很轻微，而在低档位、特别是一进二、二退一档之间切换时，顿挫感明显，为何？主要是发动机转速与离合器转速不一致造成的，通常是发动机转速低于离合器转速。

如何能尽量消除顿挫感？松开离合踏板的时候，在半联动位置稍微停顿一下，让发动机转速无离合器转速尽量达成一致。

在离合器接触的瞬间轻轻的加点油，让发动机转速提高，使发动机与离合器转速尽量趋于一致。

这样可以减轻手动挡车型在换挡时的顿挫感，要完全消除顿挫感，几乎是不可能的，也是手动挡车型变速箱的工作方式带来的一点小小遗憾。

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对于手动挡车主来说，能够彻底消除顿挫感，似乎是一个不可能完成的任务，因为路况在随时变化，十分考验驾驶者的应变能力。那么到底该怎么操作才能降低或者消除顿挫感呢？

答案其实很简单:离合油门配合默契就可以了，不过真正操作起来确实有难度。比如正常起步然后升档，很多人会出现一二档顿挫感明显的问题，两个低速档，转速不好控制，油门踩少了不走，踩多了就窜。我们建议大家尽量把转速拉升到2000-2500转区间，升档后油门跟进力度要超过离合器抬起力度，这样可以保证速度不减，转速不降，避免顿挫感。

当车子跑起来了，升档就顺畅很多了。二档升三档，三档升四档再到五档六档，都是坚持油门踩下略快于离合器抬起速度，保证转速稳定，然后不管是油门还是离合器踏板，必须遵循线性控制的原则，杜绝突然松开、大力踩下等等过激的操作。

反之，减速降档与提速升档是一个道理，根据速度降档，油门跟进略快于离合器，保证转速稳定。其实之所以出现顿挫感，主要是离合器抬起过快，油门跟不上导致的，油门跟不上转速就会迅速下降，再踩油门当然会一顿一顿的。

一般来说，“顿挫感”较强的话，一般都是新手期，新手对车的换挡松离合加减油门操作生疏不是很连贯，就会导致有较强的“顿挫感”。其实开手动挡的车，“顿挫感”是难免的。

之所以会存在“顿挫感”主要因为加减挡时转速不匹配导致的。要想让顿挫感消失，除非你每次都能很准确的get到半联动的点，而且刚刚好换挡加减油门，可能多数老司机可以做到。

下面我们来说一下几点降低“顿挫感”的小技巧。

1、尽量减少换挡，那这样就减少了“顿挫感”的次数。

2、起步要快，先踩油门，再抬离合，离合不要猛然松开，要缓缓松，变松边给油。

3、提速换挡时，踩离合，挂空挡，松离合同时加油，踩离合，挂挡。找准半联动点，松离合

4、减速换挡时，轻点刹车，等车速下降一点，踩离合，减挡。找准半联动点，松离合。

每次换挡都在半联动点适当加减油，就不会顿挫。

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消失？不存在的。

即便你能达到人车合一的境界，但顿挫感还是会存在，这对于手动挡来说是难免的，我们只能说如何去减小它。尤其在刚学会开车的时候，离合和换挡不熟练很容易产生比较大的顿挫感，让乘员有不适感。下面，典典就来聊聊如何将顿挫降到最低。

起步顿挫

一挡起步时，新手为了防止熄火一般是慢松离合的，这个起步可以说是很平稳的。但现实情况中，如果慢腾腾地起步可能会阻碍交通，这个时候如果离合快了，要么车熄火，要么车往前窜。

面对这种情况，首先要熟悉半离合点，此外，在需要快速起步时，离合没松到半离合，可以马上加油门，防止熄火。这样车子既不会出现熄火，也没有力量往前窜出去。无非是费一点点油而已。但是要注意轻点油门，以免发动机转速飙得太高。

超车顿挫

超车过程中，我们通常不会升挡，而是不断给油来提高发动机的转速，当转速达到2500转以上时，超车就比较容易了，超车之后升挡也会比较顺畅。

但也有的车子在加油之后会一冲一冲的，包括自动挡，这可能就不是什么技巧问题了。要考虑是否油路和空滤有问题，需要到维修厂检查。

降挡顿挫

还有一种超车是减挡的，也就是为了更快地提升转速而选择减挡。在减挡的瞬间，由于发动机转速立刻升高，车速没变，发动机的扭矩变大，继续加油门则会产生很大的加速度，提速比直接轰油门要快。像这种情况，就比较容易出现顿挫感，因为发动机转速与车速不匹配。

解决方法是降挡后抬起离合的同时，补一点油门，这样顿挫感就会消失。

【典典小结】：总之，原则上保持油门、离合、挡位、刹车的协调，才能减少顿挫感。恩，就是这样。

喜欢开手动挡的朋友都知道，手动挡或多或少都会有一些顿挫感，如果说想让顿挫感消失，不说不可能，最起码对于一般的朋友会有很大的难度。

相较与自动挡来说，手动挡是通过机械硬性连接来传递动力，而且档位之间的齿轮比有很大的不同，需要人为的根据速度和转速还有路况需求来转换档位。也就是说需要驾驶人在合适的时机迅速更换档位，这个过程没有任何的计算，只是通过主观感受。

一般对于驾驶手动挡，起步用一档，只要车子动了之后就可以马上切换到二档，二十到三十左右进去三档，四十至五十左右切换到四档，六十以上就可以推到五档了。如果掌握不好换挡时机就会发生顿挫现象，减档也会有类似现象发生。

所以想要完全消除顿挫感真的非常难，只可能尽量减小而已。当然不排除有大神在驾驶自动挡的时候就像是在开cvt，甚至有的人都可以无离合换挡，对于这些人我只能说：收下我的膝盖。

这里顺便提一下，就算是自动挡也会有顿挫感，即使是通过计算机精密计算也不例外。根据变速箱工作方式顿挫感从发到小依次为AMT（半自动变速箱、）DCT（双离合）、AT（液力变矩器）和CVT（无级变速），一般CVT的顿挫除了收油门的时候有一定的惯性之外是感觉不到顿挫的。

所以想要让手动挡顿挫感消失只有靠经验，长时间的驾驶经验有助于减小甚至让顿挫感消失。

我是读书芽，我来回答。

作为女性驾驶人，近二十年的驾驶经验，希望给到你一点启发。

关于理论、专业性的讲述，前面各位大神已给出太多，就不再赘述。我们来点实操性的。

开手动档车，“顿挫感”完全消失，确实不容易做到，但要达到“几乎没有顿挫感”，还是有可能的。就是不但你的顿挫感微小，而且你旁边后面的座客几乎“感觉不到”。那对一般的驾驶人来讲，就是极佳状态了。

別以为很简单，其实不容易！有三个要素需要我们把握。

第一，离合器与油门踏板。

驾校里，可能有师傅讲到过“自由行程”。什么叫“自由行程”？通俗的讲，就是“空踩”的那一段“距离”，就是“从无到有的那一段儿”。离合器与油门踏板，都有“自由行程”。不过油门也不一定，因为现在大多数车子采用电子油门，一触便有，不存在行程。

要强调的是，由于离合器自由行程的存在，无论什么油门，都需要完美配合，才可能避开明显的顿挫感还有其它损耗。

离合器的使用，有句俗语讲“快踩慢丟”。就是“离合器快速踩到底换档→慢放→半联动时，油门匀速跟上，离合器慢慢丟完。过程中，半联动与给油时机的掌握特别关键，哪种错位都不行。

第二，“脚感”与情绪。

尤其是女生，如果喜欢高跟鞋、厚底鞋(包括内增高)的话，务请配备一双松软适度的鞋子。因为它可以最大程度帮助我们找到“脚感”，指导我们作出“最佳”反应。

对于男生女生，还有共同的一点:情绪。如果情绪起伏，是会传递给手脚的。因此，保持平稳或控制好情绪。

第三，车速与档位。

大家知道，升档不能越档，降档可以越档。升档过程中脚上给油提速，逐步升至高速档。降档比较考验人的判断力，车子处在什么速度，应推进几档？这需要我们有个敏锐反应。

升档比较好判断，逐步上升就好。着重说降档。一般来讲，高速运行中，一脚刹车后若速度明显下降，再行进就必须减档，若有连续刹车减速动作，再前行就需要跨档减档并同时给油。

关于低速档位的判断，这样理解比较好掌握:车子几乎要停下来时，进一档稳跟油;只要车子还在动，进二档并匀速跟油。

当然，升档也好还是降档也好，都不是一定要走完的固定程序，这一点新手尤其警惕。驾驶中，档位的适时切换，油离的完美配合，都能帮助我们最大程度规避“顿挫感”，同时我们也可以体验到其中的舒适和乐趣。

但，任何时候，安全都是首要！只要存在危险，什么顿挫感，不舒适感，都是次要。哪怕一脚刹车踩到底，哪怕憋熄发动机，都是必须！

朱博士回答：大家说的开手动挡车的油离配合、换挡时机等问题，可以都归结为车速与发动机转速匹配的问题，只要把车速与发动机转速匹配好，顿挫感基本可以消灭。

还是用一个例子来说明。下表是一款车的车速、挡位、发动机转速的对照表。

1挡车速15.9公里时发动机转速是1800RPM；

这时升2挡，对应发动机的转速是1000转多一点点，这种情况下换挡后您离合抬的快一点，也不会有问题。

但是如果1挡车速13公里时，就升2挡了，升挡后对应发动机转速是800转多一点，这时要想不发生顿挫，离合和油门的配合就需要点技术了。离合松的快很可能顿挫，缓松离合的同时给点油门，车速才能平稳起来。

再说2挡升3挡的情况，2挡车速到34时发动机转速是2200转，升到3挡后对应的发动机转速是1400多转，这时油离配合差点也没问题。

如果升3挡后对应的发动机转速在1000RPM，这时可能发生顿挫。

上面升2挡后发动机转速1000转，我说没问题；现在升3挡后发动机转速1000转，我又说有问题；没错，我就是要说明这个问题。

就是挡位越高，换挡后对应的发动机转速也要升高，就不容易发生顿挫。

道理跟您高挡起步费劲，是一个道理。

就说到这里，您把上面内容看明白了，其它的一切都好解决。

开手动挡的车有的会有顿挫感，一般都会发生在新手期或不常开车的人身上，老司机偶尔因为着急，有时也会发生这种情况。

这种顿挫感坐车的人感觉最明显，开车的人如果能感觉出有顿挫感，那这种顿挫就很明显了。如果是摘、挂挡出现的顿挫，没有第二种解释，就是油门与离合没掌握好出现的。首先你得知道你车的离合点在什么位置，到了离合点时一定慢慢松开离合，右脚油门要轻给油，使左脚踏板在离开离合点部位时，油就要加上去，先缓后急给油。顿挫的原因，主要是离合器掌握不准造成的，与油门的关系不是很大。

再一个顿挫原因就是在行进过程中，收油、给油不匀，油门火候掌握不好，不是给急了就一股一股地加油，也容易造成顿挫感。

没事应该在这几个方面多练习一下操作要领，做到车行平稳才行。