这样发射当然没问题。

实际上万米高空对火箭来说不算什么，对普通的常规发射而言，也根本没必要省这部分燃料。

运载火箭执行任务时，分为低、中、高三个轨道投送目标。

低轨道在150千米以上，一般间谍卫星会跑到这个高度，但它们几天就会因引力而坠毁。

弹道导弹也在这个范围内飞行，它们的“弹道轨道”在35千米到300千米的“亚轨道”高度。

而中等高度的一些卫星，会在距离地球2000千米外的高度飞行。

高轨道的卫星，如同步地球卫星，会在36000千米的高度运行。

就连马斯克放“星链”，它都打到了450千米以上。

你看看，这动辄都是几十万到几百万米的距离，1万米能省个啥燃料啊？

其实的确能省，火箭助推起飞段，因为需要一个从0往上加的加速阶段，所以火箭需要消耗大量的燃料用在起飞上。

如果可以通过一个飞行物负载着它进行加速，达到一定高度，那么确实可以省下不少燃料。

但是呢，并不是所有的火箭都能被背着跑，那些特别重，特别大的，比飞机还大，它们根本不可能“坐飞机”。

比如“胖5”，长征5号起飞重量870吨，全世界哪个飞机也都拖不动啊？它驼飞机还差不多。

比如“能源”火箭驼“暴风雪”航天飞机，不靠这个超级大推力的家伙，怎么可能将起飞重量105吨的航天飞机送进外层轨道呢？

有人肯定会拿苏联安-225驮负“暴风雪”航天飞机说事儿，但请注意，这个并非暴风雪的宇宙空间发射，而是气动滑翔测试。

高端运载火箭发射稳定性非常重要，还需要计算发射窗口，这些都需要稳定的坐标系数和位置信息，以及长期的计算机运算，外力影响越小越好吗，哪怕能坐飞机也不能那样发射。

所以说，拿飞机驼大型运载火箭暂时甭想了，我们只能想想小火箭。

近些年有些通过大型运输机发射空天飞机的构想，它们某些部件具备火箭的特征，但就目前而言，这些依然都是人们的幻想。

实际上，就“飞机射”火箭而言，如果不谈及什么“上太空”问题的话，人类目前早已做到了。

比如轰炸机放巡航导弹、战斗机放空空导弹、攻击机发射火箭弹，这些都是很司空见惯的事情。

所以确实有人藉由这条科技线，在研制能通过飞机发射上天的运载火箭，并且八字已经有一撇了，这就是维珍轨道公司搞的空射运载火箭研究计划。

维珍公司希望通过一架波音747运输机将一枚小型火箭发射到外太空，因为有飞机的加速度，火箭可以减少地面加速度的助推燃料，降低不少成本。

维珍航空对此寄予厚望，希望能由此改变航空发射市场，可惜这项技术自2007年研发到现在也没搞出什么大名堂，最近的发射更是直接失败，火箭发动机工作了10秒就熄火了，火箭一头扎进了太平洋。

人们还得拍着胸脯擦冷汗——型号波音747没事儿，运载火箭的失败率可不是小数字。

不过，虽然维珍失败了，人们却并不真的认为空中发射运载火箭是永远不可行的，科技已经走出了道路，它离实现的距离并不遥远。而且，这项技术显然受到了美军的支持，他们一直盘算着将这种技术修改为“空射弹道导弹”。

这种技术估计在10-20年就会出现并发展成熟。

飞机背火箭到万米高空再发射能省燃料吗？这是不可能的，也是非常不现实的。因为飞机是属于航空工具，火箭属于航天工具。两个都不是一个重量级的工具，完全没法混在一起说。详细原因主要包括以下几个：

1、运载火箭的重量，世界上还没有飞机背的动，装的下

运载火箭为了把它装在的卫星或者其他空间探测器带到太空，需要消耗很大的能量。而且，由于火箭到达了大气层上层后，空气稀薄甚至没有空气。所以，火箭不仅需要携带大量的燃料还需要携带氧化剂。这样，火箭的重量就轻不了，这世界上还没有用常规燃料飞机能背的动它。

我们以最近发射天问一号的“长征五号”遥四运载火箭为例，这款火箭，箭体长度 56.97米，起飞质量约870吨。而世界上最大的运输机是安-225运输机，该机型是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米。从数据对比可以明显看到，就算这个能够背着航天飞机在天空起飞的安-225也无能为力。

• 首先，货舱装不下火箭：因为安-225的货舱最长也只有43.51米，最大宽度6.68米，最大高度4.39米。火箭的长度却有56.97米。如何装的了呢？就算装的了，货舱起飞重量是250吨，和870吨的火箭相差甚远。也就是说你装进去了也背不动。

• 其次，顶部挂载也背不动：安-225顶部最大载重仅有200吨，而火箭870吨的重量，飞机根本背不动，甚至会被压塌掉。

2、假想你能起飞，火箭分离时，飞机还要不要命？

我们退一万步讲，假设你能造出一架巨无霸飞机可以背得动火箭，也能起飞起来。然而，当飞机把火箭带到万米高空时，火箭终究还是要发射的。火箭发射会产生巨大的推力不说，它尾部喷射出的大量高温气体会产生很大的乱流，你的运输机没有被高温烧毁，也会被巨大的乱流导致坠机。总之，你这个假想的巨无霸飞机会被瞬间摧毁。这种情况下，你还要去省那一点点微不足道的燃料吗？当然就不现实啦。所以，安-225这种运输机，全世界也只有一架。为了避开航天飞机的尾流，把尾巴上的方向舵改乱七八糟才得以保住安全。要知道航天飞机的喷射尾流可比火箭小得多。

3、万米高空对火箭来说，省不了多少燃料

火箭从地面爬升到万米高空原本就省不了多少燃料。因为火箭要摆脱地球引力飞到太空，最重要的是飞行速度要达到7.9km/s以上，而不是一直向上爬。火箭飞行主要分为3个阶段

• 垂飞阶段：火箭在离开地面以后的10几秒钟内一直保持垂直飞行。在垂直飞行期间，火箭始终保持零攻角飞行，大约也就飞行50km左右的高度，就开始偏飞加速。这里爬高消耗燃料并不是最主要的。加速飞行达到轨道速度是很费燃料的。
• 等飞阶段：就是火箭已经达到要求的7.9km/s以上速度了，保持跟地球同样的角速度飞行，已经进入了停泊轨道。这个时候，火箭按照最小能量的飞行程序，如果是低轨道卫星，这个时候火箭已经完成任务，可以和航天器分离。
• 变轨阶段：对于高轨道或行星际任务，末级火箭在进入停泊轨道以后还要再次工作，使航天器加速到过渡轨道速度或逃逸速度，然后航天器与火箭分离。像这次天问一号发射就需要变轨飞行。

从上面看，火箭爬升阶段是其发射任务的一小部分，消耗燃料并不是最主要的。所以，用飞机来背节省不了多少燃料。

总结

总之，用飞机背火箭来执行航天任务是不现实的。不仅找不到能够背的动，飞的起的巨无霸运输机，而且就算找到了，也无法安全运输火箭，更何况燃料也节省不了多少。是个亏本买卖。

我是数智风，用经验回答问题，欢迎关注评论。

当然有这种飞机喽！

这就是“平流层发射”巨型双身飞机（英文：Stratolaunch，译文：平流层发射），世界首架巨型双身飞机。

这架飞机界的“巨无霸”能将火箭运送到3万英尺以上的高空发射，因而可以降低从地面直接发射火箭产生的高燃料成本。 这架巨型飞机有28个轮子，翼展达117米，拥有6台发动机，重达226吨。两个机身中间可容纳25万公斤的有效载荷，包括火箭和卫星。

这是迄今为止翼展最大的飞机，没有之一——不是起飞重量最大。

但是，这架飞机只是试飞成功，证明这东西能飞上天，还没来得及进行火箭发射测试——第一图是动画模拟。

因为项目资助人保罗·艾伦去世了，就是比尔盖茨的老伙计微软创始人之一的艾伦。他的继承人对航天没有兴趣，不再资助，于是“平流层发射”趴窝了。

造飞机的成本太高，飞机的可靠性（时间要求）与火箭相比，飞机要求更高。飞机可靠性寿命几干小时无故障，而火箭的可靠寿命最多不超过以几分钟计算。飞机零件数量比火箭多，整体可靠性是小于1的零件可靠性数相乘，所以被乘数越多，整体可靠性就越低。

最低轨道都有400公里左右，间谍飞机最高能飞20公里，普通客机可以飞10公里，完全够不着。

猎鹰出来前，我也是这么想的。现在才知道燃料只占火箭成本的很小一部分，节约燃料没有意义，重复利用火箭才是根本