估计很多车友坐进雷克萨斯品牌汽车内，都会发现仪表盘上面就两个圆形旋钮，就像牛角一样。这种独特的牛角设计旋钮，虽然具有相应的功能，但主要的还是体现雷克萨斯与其他汽车品牌的不一样，已经成为雷克萨斯内饰中最独特的一种设计。下面，我就简单说说这两个牛角，供你参考。

先上干货，牛角的功能是什么？

雷克萨斯上的牛角不光是用来看的，也的确是有功能作用的。

• 左侧的牛角旋钮是控制车身电子稳定系统的，也就是我们俗称的ESP，是通过电子设备帮助车辆维持动态平衡的，可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性。对于大部分人来说，这个功能是要开着的。只有专业车友需要激烈驾驶时，才会关闭该功能。
  

• 右侧的牛角旋钮控制驾驶模式的，驾驶模式有普通、运动和节能三种模式。这个就不多说，很多车都有这种功能。

为什么雷克萨斯的设计如此独特？

很多人在看到雷克萨斯的ES、NX系列车款时，表现不一。喜欢的爱的不得了，觉得超帅，超有型（我就是）；不喜欢的觉得奇丑，怎么看怎么别扭。这是因为雷克萨斯的造型设计与常规不同、非常自我。

为什么设计如此超脱，这还要跟丰田老大丰田章男谈起。丰田章男对雷克萨斯的设计要求曾说道：“我不要好看的车，我要让人印象深刻的车。”自此，雷克萨斯设计师跳出了欧美的审美规则，开始了自我变革。

1983年创立的雷克萨斯相比于百岁老人宝马和奔驰，显得非常稚嫩。雷车之前的设计虽然不错，但中规中矩，没有自己的风格。2012年，雷克萨斯国际总裁-福市笃雄提出：\"即使雷克萨斯车型的产品质量过硬，但是过于平庸的外观很难让消费者留下深刻印象。\"而改变这种局面的捷径就是设计。

现在雷克萨斯最为人熟知的2个设计，外观是纺锤形进气格栅，内饰是牛角旋钮。这种独一无二的设计，虽然有人觉得不好看，但独特的设计无疑是保持自身形象，区别其他品牌汽车最好用的手段。而且牛角旋钮其实也算是雷克萨斯的一种传承。

牛角设计其实也是一种传承

雷克萨斯的牛角旋钮其实是来源于雷克萨斯2010年发布的顶级超跑LFA。作为雷克萨斯最为卓越的高性能旗舰之作，LFA全球限量500台，是顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成，售价高达598.8万。

LFA搭载的是一台4.8L高转速的 V10发动机。最大马力可达560匹，峰值扭矩为480NM，百公里加速时间为3.7秒。最高车速可达325KM/H。

当时的LFA内饰中就有着牛角旋钮的设计，而且还是无比硕大的牛角。到了现在的雷克萨斯ES、NX系列，牛角旋钮已经成为内饰设计必不可少的一个元素。

结语

雷克萨斯的牛角旋钮最主要作用，还是为了设计，营造雷克萨斯独一无二的驾驶氛围。毕竟ESP开关和驾驶模式选择，正常使用中使用的频率不高，放在仪表盘上，按照人机工程学来说，影响不大。

大家喜不喜欢雷克萨斯这种牛角设计呢？

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开门见山来答吧，这是雷克萨斯的一个标志性设计。左侧为车身稳定程序ESP开关，ESP默认是开启状态，但在某些特殊用车场景下需要手动关闭（具体以说明书为准）。

右侧为驾驶模式选择，默认Normal模式，想更佛系驾驶的可以调到ECO模式，经常超车或其他对动力响应速度要求高的场合可以切到Sport模式，以便更好地释放动力。

每个品牌对于功能按键的布局都有自己的理解。对大多数品牌，ESP开关通常位于方向盘左边票据盒附近的功能区、排挡杆周围或者中控空调面板区域；驾驶模式选择通常位于排挡杆周围。雷克萨斯独树一帜地把它们放在家族经典的牛角设计上，可能是基于用户使用习惯考虑。按我个人愚见，这两个功能虽然平时不常用，但都是直接关乎驾驶的，车主不需要转移视线就能操作，理论上对行驶安全有利。

现在汽车市场百家争鸣，竞争比较激烈，汽车的更新换代也是比较快了，一些新技术和新功能也是不断的往汽车配置里面增加，不要说不太了解汽车的朋友，即便是老司机，对于一些新车一些新能功也是比较晕的，不过好一点儿的就是，一般来说，汽车的常见功能以及图标都是通用的，了解这一些知识还是非常有必要的，最少随便换一台车，这些图标的功能性都可以比较了解，开车不心累。

每一款车的设计方式也是不太一样的，比如一些功能链的配置和布局都不太一样，这位朋友的雷克萨斯仪表盘这个按扭是汽车的ESP车身稳定系统的按钮，而右边的是汽车驾驶模式的拨动开关。

正常来说，汽车的功能按钮也是有设计的，那就是使用度高的会放在很显眼的地方，比如空调和音乐收音机等，而这些车身稳定系统，驾驶模式，这些基本上使用到的很少，所以设计的就比较冷静的地方，让它安静的在那里等着司机的冷不顶的使用一下。如这个车身稳定系统，它只在特殊的情况下才需要关闭，一般开着才是它的使命。

对于汽车的功能图标可以简单的了解一下，是比较有帮助的。

以上就是简单的回答了，这种问题的难度也不大。欢迎小伙伴们一起来交流哟。更加欢迎新手和新司机的到来、

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雷克萨斯仪表盘后方两侧的牛角旋钮，实际上就是改变了功能按键的布局，并没有什么所谓神奇的功能，比如左侧牛角旋钮控制ESP（丰田的技术叫VSC，名称可能存在不同，但用途一致），右侧牛角旋钮则集成了驾驶模式选择功能，比如说运动模式、标准模式、ECO模式等等，只不过是把一些常用的功能、改变了布局，也算是雷克萨斯独有的设计风格吧！

雷克萨斯的设计风格完全是标新立异、与众不同的，与其它的日系车、喜欢效仿欧系车的风格不同，雷克萨斯的设计风格绝对不会有半点参考欧系车；如上图所示，雷克萨斯的电子手刹按钮、设计在一键启动下方，鄙人第一次碰雷克萨斯车的时候，居然半天没找到，所以说在众多汽车品牌中，雷克萨斯的设计风格是最为独特的；绝大多数车型，电子手刹按键的位置都会布置在挡杆后方，可如下图所示雷克萨斯挡杆附近，右侧是一大块手写屏、左侧已经被挡杆占据，几乎容不下多余的按键了，所以电子手刹挪到了一件启动下方！
实际上这种独特的设计、在使用上并不存在任何的方便性，雷克萨斯所表现的就是个设计独特性！一般车子的模式选择、ESP、电子手刹按键往往会布置在一起，这样做的好处就在于将众多功能集成到一处（或者相互之间相隔不远），在使用起来更方便、大家只要知道众多功能的大体位置即可，一找一个准；也就如同下图宝马的功能按键布局，当然宝马的内饰及功能按键的设计没有什么美感，讲究的就是堆叠、集中，工程师设计风格、设计师收尾的结晶，所以宝马的内饰并不出众！

雷克萨斯为何要那么特立独行？

特立独行、就是雷克萨斯的风格，雷克萨斯玩的就是个与众不同；这与丰田的一哥、丰田章男的风格有直接关系，这老伙计的梦想就是让日本有一个比肩BBA的豪华品牌，当然这对于上世纪七八十年代的日系车企还是很难的；丰田要破局、突破BBA等传统豪牌对市场强有力的控制，就必须打造一款特立独行的车子，它要有完全不同于BBA的设计风格，按照BBA的设计风格走、就永远无法超越BBA；所以雷克萨斯走向了另一极端！

雷克萨斯的设计，并没有效仿欧系车的设计元素，而是将传统的东方美学、发挥到极致，再加入一些极端个性化的风格，比如仪表盘后方的牛角设计、一键启动下方的电子手刹等（雷克萨斯车上这类怪异设计并不少见），它们的出现、并不是想让使用变得方便，而只是让大家记住、记住这就是雷克萨斯；道理很简单鄙人当时没找到电子手刹按钮、所以对雷克萨斯记忆深刻；而丰田章男的理念更简单，不一定非得让雷克萨斯多漂亮、不一定让雷克萨斯有多强悍的性能，只要把雷克萨斯造得令人印象深刻、就足够了！所以雷克萨斯做到了，如今雷克萨斯很多设计、经验，令人印象深刻、过目难忘！
所以雷克萨斯仪表盘后方的牛角旋钮，并不存在什么特殊功能，它只是把一些常用功能按键的位置、改变了布局而已，这么做、并不是要让使用变得方便，只是加深消费者、对雷克萨斯的印象；对于很多消费者而言，看到这个牛角旋钮、都会好奇（也包括您，不也到这来发问了么），之后就开始研究雷克萨斯、发现这车还不错，造型很优雅、内饰很经典、又皮实耐用，得嘞、就买它了；所以雷克萨斯又成功的卖出了一辆车、所以印象很重要，很多品牌的车型很好、可难给消费者形成印象，所以过眼即忘，都忘了、谁还会想买呢？所以给人留下深刻的印象，就是雷克萨斯最高明的设计理念、风格！

左边的定速巡航，右边驾驶模式

雷克萨斯仪表盘上方左右两侧各有一个旋钮，与雨刷等旋钮很像，但是长度很短，远看像牛角一样，这两个旋钮是不常用的功能旋钮

左侧是ESP车身稳定系统的开关键，一般情况下都是开启状态，防止车型在紧急情况下发生侧翻，但是在日常使用中可以根据路面情况进行开关，比如在泥泞的道路和湿滑的路面，可以关闭ESP，有助于驾驶，能够驾驶更轻松，如果ESP介入有可能影响驾驶，要根据情况选择

右侧是驾驶模式切换旋钮，中间是标准模式，一般情况下都是标准模式，下面是ECO节能模式，动力会减弱，油门响应会变慢，但是会起到节油的效果，上方是运动模式，开启后油门灵敏度会增加，整体的动力会更激进，营造出运动的驾驶感，平时用车可以根据个人的需求进行选择
很多驾驶者在平时驾驶中只会用到一些基础配置和功能，比如手自一体车型，只会D挡行驶，不会切换手动挡，也不会根据路况切换驾驶模式等，雷克萨斯车型配置比较齐全，每一款车型都有使用手册，可以提前看使用手册，对车型功能进行了解

总结：ESP车身稳定系统和驾驶模式切换，每个车型按键位置不同，雷克萨斯在方向盘上方左右两侧，避免驾驶者使用过程分散注意力

很多购买雷克萨斯的车主，如果稍微注意看一下自己仪表盘的上方位置，会有一个左右两边都比较突出的开关，这是雷克萨斯品牌的一个标志性设计理念，这两个按钮的功能分别是左侧为车身稳定系统，这个系统在常规状态下是默认开启，当有一些比较极端驾驶的时候，车主如果有需要可以手动关闭。右侧则是驾驶模式的选择，常规状态下是默认Normal模式，驾驶者可以根据自己的需要选择ECO经济节油模式还是sport运动模式。

可能有很多人不太能理解，为什么雷克萨斯要将这两个按钮设置在仪表盘的上方呢？远远看起来这样的设计风造型非常像一个牛头标志那么按照，雷克萨斯是丰田的高端品牌，这样的逻辑来说，这样的造型放在丰田车型上是不是会更合适呢？毕竟丰田标志看起来就是一个牛头标，在车内配上这样的造型，肯定是更合适的。

那为什么雷克萨斯会有这样比较独特的车内造型呢？我觉得这主要还是因为雷克萨斯本身对于品牌车型的设计思路，更多的是从非常规的设计理念出发，整体车型印象表现得更加自我，设计理念更加跳脱。

关于这一理念的贯彻，在雷克萨斯品牌车型上的体现主要分为外观和内饰，在外观设计方面主要是纺锤形的进气格栅造型，无论是新老款车型的所有雷克萨斯都是如此。在内饰方面就是牛角旋钮这样独一无二的设计，这种设计整体看起来虽然说不是非常的美观，但是这种特殊的造型无疑是保持自身印象最佳的做法。外观和内饰的独特设计更有利于品牌被消费者所牢记。

雷克萨斯的牛角旋钮最早的来源是雷克萨斯发布的顶级超跑，最卓越性能的旗舰跑车，这款车型在全球限量只有500台，售价更是高达将近600万，在他的内饰里面就使用到了这样牛角旋钮的设计，并且它的设计风格会比现在出现在ES或者是NX车型上的，牛角旋钮体积原来的更大。

不管这种牛角旋钮的怎么出现，总体来讲，它并不会影响到驾驶者对于车辆的一些功能操作，对于人体工程学的影响微乎其微，车主并不用在意，反正用到的次数也非常少。

仪表盘上方这里两个类似于“牛角”的旋钮，其实也不是什么新奇的东西，左边的“牛角”为ESP的开关按钮，而右边的“牛角”则是驾驶模式选择按钮。在疆哥看来，驾驶模式旋钮放在这里还可以可理解，但把不常用的ESP控制开关单独设置在这里，似乎有点浪费了这个“出众”的位置。

左边是防侧滑系统开关，右边是驾驶模式开关，具体车型不同，驾驶模式不同。

左边esp开关，右边驾驶模式选择