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雷克萨斯仪表盘上面像牛角一样的按扭有什么用?

2020-07-24 14:50阅读(192)

雷克萨斯仪表盘上面像牛角一样的按扭有什么用?:估计很多车友坐进雷克萨斯品牌汽车内,都会发现仪表盘上面就两个圆形旋钮,就像牛角一样。这种独特的牛角设计旋

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估计很多车友坐进雷克萨斯品牌汽车内,都会发现仪表盘上面就两个圆形旋钮,就像牛角一样。这种独特的牛角设计旋钮,虽然具有相应的功能,但主要的还是体现雷克萨斯与其他汽车品牌的不一样,已经成为雷克萨斯内饰中最独特的一种设计。下面,我就简单说说这两个牛角,供你参考。

先上干货,牛角的功能是什么?

雷克萨斯上的牛角不光是用来看的,也的确是有功能作用的。

  • 左侧的牛角旋钮是控制车身电子稳定系统的,也就是我们俗称的ESP,是通过电子设备帮助车辆维持动态平衡的,可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性。对于大部分人来说,这个功能是要开着的。只有专业车友需要激烈驾驶时,才会关闭该功能。

  • 右侧的牛角旋钮控制驾驶模式的,驾驶模式有普通、运动和节能三种模式。这个就不多说,很多车都有这种功能。

为什么雷克萨斯的设计如此独特?

很多人在看到雷克萨斯的ES、NX系列车款时,表现不一。喜欢的爱的不得了,觉得超帅,超有型(我就是);不喜欢的觉得奇丑,怎么看怎么别扭。这是因为雷克萨斯的造型设计与常规不同、非常自我。

为什么设计如此超脱,这还要跟丰田老大丰田章男谈起。丰田章男对雷克萨斯的设计要求曾说道:“我不要好看的车,我要让人印象深刻的车。”自此,雷克萨斯设计师跳出了欧美的审美规则,开始了自我变革。

1983年创立的雷克萨斯相比于百岁老人宝马和奔驰,显得非常稚嫩。雷车之前的设计虽然不错,但中规中矩,没有自己的风格。2012年,雷克萨斯国际总裁-福市笃雄提出:\"即使雷克萨斯车型的产品质量过硬,但是过于平庸的外观很难让消费者留下深刻印象。\"而改变这种局面的捷径就是设计。

现在雷克萨斯最为人熟知的2个设计,外观是纺锤形进气格栅,内饰是牛角旋钮。这种独一无二的设计,虽然有人觉得不好看,但独特的设计无疑是保持自身形象,区别其他品牌汽车最好用的手段。而且牛角旋钮其实也算是雷克萨斯的一种传承。

牛角设计其实也是一种传承

雷克萨斯的牛角旋钮其实是来源于雷克萨斯2010年发布的顶级超跑LFA。作为雷克萨斯最为卓越的高性能旗舰之作,LFA全球限量500台,是顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成,售价高达598.8万。

LFA搭载的是一台4.8L高转速的 V10发动机。最大马力可达560匹,峰值扭矩为480NM,百公里加速时间为3.7秒。最高车速可达325KM/H。

当时的LFA内饰中就有着牛角旋钮的设计,而且还是无比硕大的牛角。到了现在的雷克萨斯ES、NX系列,牛角旋钮已经成为内饰设计必不可少的一个元素。

结语

雷克萨斯的牛角旋钮最主要作用,还是为了设计,营造雷克萨斯独一无二的驾驶氛围。毕竟ESP开关和驾驶模式选择,正常使用中使用的频率不高,放在仪表盘上,按照人机工程学来说,影响不大。

大家喜不喜欢雷克萨斯这种牛角设计呢?


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开门见山来答吧,这是雷克萨斯的一个标志性设计。左侧为车身稳定程序ESP开关,ESP默认是开启状态,但在某些特殊用车场景下需要手动关闭(具体以说明书为准)。

右侧为驾驶模式选择,默认Normal模式,想更佛系驾驶的可以调到ECO模式,经常超车或其他对动力响应速度要求高的场合可以切到Sport模式,以便更好地释放动力。

每个品牌对于功能按键的布局都有自己的理解。对大多数品牌,ESP开关通常位于方向盘左边票据盒附近的功能区、排挡杆周围或者中控空调面板区域;驾驶模式选择通常位于排挡杆周围。雷克萨斯独树一帜地把它们放在家族经典的牛角设计上,可能是基于用户使用习惯考虑。按我个人愚见,这两个功能虽然平时不常用,但都是直接关乎驾驶的,车主不需要转移视线就能操作,理论上对行驶安全有利。

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现在汽车市场百家争鸣,竞争比较激烈,汽车的更新换代也是比较快了,一些新技术和新功能也是不断的往汽车配置里面增加,不要说不太了解汽车的朋友,即便是老司机,对于一些新车一些新能功也是比较晕的,不过好一点儿的就是,一般来说,汽车的常见功能以及图标都是通用的,了解这一些知识还是非常有必要的,最少随便换一台车,这些图标的功能性都可以比较了解,开车不心累。

每一款车的设计方式也是不太一样的,比如一些功能链的配置和布局都不太一样,这位朋友的雷克萨斯仪表盘这个按扭是汽车的ESP车身稳定系统的按钮,而右边的是汽车驾驶模式的拨动开关。

正常来说,汽车的功能按钮也是有设计的,那就是使用度高的会放在很显眼的地方,比如空调和音乐收音机等,而这些车身稳定系统,驾驶模式,这些基本上使用到的很少,所以设计的就比较冷静的地方,让它安静的在那里等着司机的冷不顶的使用一下。如这个车身稳定系统,它只在特殊的情况下才需要关闭,一般开着才是它的使命。

对于汽车的功能图标可以简单的了解一下,是比较有帮助的。

以上就是简单的回答了,这种问题的难度也不大。欢迎小伙伴们一起来交流哟。更加欢迎新手和新司机的到来、

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雷克萨斯仪表盘后方两侧的牛角旋钮,实际上就是改变了功能按键的布局,并没有什么所谓神奇的功能,比如左侧牛角旋钮控制ESP(丰田的技术叫VSC,名称可能存在不同,但用途一致),右侧牛角旋钮则集成了驾驶模式选择功能,比如说运动模式、标准模式、ECO模式等等,只不过是把一些常用的功能、改变了布局,也算是雷克萨斯独有的设计风格吧!


雷克萨斯的设计风格完全是标新立异、与众不同的,与其它的日系车、喜欢效仿欧系车的风格不同,雷克萨斯的设计风格绝对不会有半点参考欧系车;如上图所示,雷克萨斯的电子手刹按钮、设计在一键启动下方,鄙人第一次碰雷克萨斯车的时候,居然半天没找到,所以说在众多汽车品牌中,雷克萨斯的设计风格是最为独特的;绝大多数车型,电子手刹按键的位置都会布置在挡杆后方,可如下图所示雷克萨斯挡杆附近,右侧是一大块手写屏、左侧已经被挡杆占据,几乎容不下多余的按键了,所以电子手刹挪到了一件启动下方!
实际上这种独特的设计、在使用上并不存在任何的方便性,雷克萨斯所表现的就是个设计独特性!一般车子的模式选择、ESP、电子手刹按键往往会布置在一起,这样做的好处就在于将众多功能集成到一处(或者相互之间相隔不远),在使用起来更方便、大家只要知道众多功能的大体位置即可,一找一个准;也就如同下图宝马的功能按键布局,当然宝马的内饰及功能按键的设计没有什么美感,讲究的就是堆叠、集中,工程师设计风格、设计师收尾的结晶,所以宝马的内饰并不出众!

雷克萨斯为何要那么特立独行?

特立独行、就是雷克萨斯的风格,雷克萨斯玩的就是个与众不同;这与丰田的一哥、丰田章男的风格有直接关系,这老伙计的梦想就是让日本有一个比肩BBA的豪华品牌,当然这对于上世纪七八十年代的日系车企还是很难的;丰田要破局、突破BBA等传统豪牌对市场强有力的控制,就必须打造一款特立独行的车子,它要有完全不同于BBA的设计风格,按照BBA的设计风格走、就永远无法超越BBA;所以雷克萨斯走向了另一极端!

雷克萨斯的设计,并没有效仿欧系车的设计元素,而是将传统的东方美学、发挥到极致,再加入一些极端个性化的风格,比如仪表盘后方的牛角设计、一键启动下方的电子手刹等(雷克萨斯车上这类怪异设计并不少见),它们的出现、并不是想让使用变得方便,而只是让大家记住、记住这就是雷克萨斯;道理很简单鄙人当时没找到电子手刹按钮、所以对雷克萨斯记忆深刻;而丰田章男的理念更简单,不一定非得让雷克萨斯多漂亮、不一定让雷克萨斯有多强悍的性能,只要把雷克萨斯造得令人印象深刻、就足够了!所以雷克萨斯做到了,如今雷克萨斯很多设计、经验,令人印象深刻、过目难忘!
所以雷克萨斯仪表盘后方的牛角旋钮,并不存在什么特殊功能,它只是把一些常用功能按键的位置、改变了布局而已,这么做、并不是要让使用变得方便,只是加深消费者、对雷克萨斯的印象;对于很多消费者而言,看到这个牛角旋钮、都会好奇(也包括您,不也到这来发问了么),之后就开始研究雷克萨斯、发现这车还不错,造型很优雅、内饰很经典、又皮实耐用,得嘞、就买它了;所以雷克萨斯又成功的卖出了一辆车、所以印象很重要,很多品牌的车型很好、可难给消费者形成印象,所以过眼即忘,都忘了、谁还会想买呢?所以给人留下深刻的印象,就是雷克萨斯最高明的设计理念、风格!

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左边的定速巡航,右边驾驶模式

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雷克萨斯仪表盘上方左右两侧各有一个旋钮,与雨刷等旋钮很像,但是长度很短,远看像牛角一样,这两个旋钮是不常用的功能旋钮

左侧是ESP车身稳定系统的开关键,一般情况下都是开启状态,防止车型在紧急情况下发生侧翻,但是在日常使用中可以根据路面情况进行开关,比如在泥泞的道路和湿滑的路面,可以关闭ESP,有助于驾驶,能够驾驶更轻松,如果ESP介入有可能影响驾驶,要根据情况选择

右侧是驾驶模式切换旋钮,中间是标准模式,一般情况下都是标准模式,下面是ECO节能模式,动力会减弱,油门响应会变慢,但是会起到节油的效果,上方是运动模式,开启后油门灵敏度会增加,整体的动力会更激进,营造出运动的驾驶感,平时用车可以根据个人的需求进行选择
很多驾驶者在平时驾驶中只会用到一些基础配置和功能,比如手自一体车型,只会D挡行驶,不会切换手动挡,也不会根据路况切换驾驶模式等,雷克萨斯车型配置比较齐全,每一款车型都有使用手册,可以提前看使用手册,对车型功能进行了解

总结:ESP车身稳定系统和驾驶模式切换,每个车型按键位置不同,雷克萨斯在方向盘上方左右两侧,避免驾驶者使用过程分散注意力

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很多购买雷克萨斯的车主,如果稍微注意看一下自己仪表盘的上方位置,会有一个左右两边都比较突出的开关,这是雷克萨斯品牌的一个标志性设计理念,这两个按钮的功能分别是左侧为车身稳定系统,这个系统在常规状态下是默认开启,当有一些比较极端驾驶的时候,车主如果有需要可以手动关闭。右侧则是驾驶模式的选择,常规状态下是默认Normal模式,驾驶者可以根据自己的需要选择ECO经济节油模式还是sport运动模式。

可能有很多人不太能理解,为什么雷克萨斯要将这两个按钮设置在仪表盘的上方呢?远远看起来这样的设计风造型非常像一个牛头标志那么按照,雷克萨斯是丰田的高端品牌,这样的逻辑来说,这样的造型放在丰田车型上是不是会更合适呢?毕竟丰田标志看起来就是一个牛头标,在车内配上这样的造型,肯定是更合适的。

那为什么雷克萨斯会有这样比较独特的车内造型呢?我觉得这主要还是因为雷克萨斯本身对于品牌车型的设计思路,更多的是从非常规的设计理念出发,整体车型印象表现得更加自我,设计理念更加跳脱。

关于这一理念的贯彻,在雷克萨斯品牌车型上的体现主要分为外观和内饰,在外观设计方面主要是纺锤形的进气格栅造型,无论是新老款车型的所有雷克萨斯都是如此。在内饰方面就是牛角旋钮这样独一无二的设计,这种设计整体看起来虽然说不是非常的美观,但是这种特殊的造型无疑是保持自身印象最佳的做法。外观和内饰的独特设计更有利于品牌被消费者所牢记。

雷克萨斯的牛角旋钮最早的来源是雷克萨斯发布的顶级超跑,最卓越性能的旗舰跑车,这款车型在全球限量只有500台,售价更是高达将近600万,在他的内饰里面就使用到了这样牛角旋钮的设计,并且它的设计风格会比现在出现在ES或者是NX车型上的,牛角旋钮体积原来的更大。

不管这种牛角旋钮的怎么出现,总体来讲,它并不会影响到驾驶者对于车辆的一些功能操作,对于人体工程学的影响微乎其微,车主并不用在意,反正用到的次数也非常少。

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仪表盘上方这里两个类似于“牛角”的旋钮,其实也不是什么新奇的东西,左边的“牛角”为ESP的开关按钮,而右边的“牛角”则是驾驶模式选择按钮。在疆哥看来,驾驶模式旋钮放在这里还可以可理解,但把不常用的ESP控制开关单独设置在这里,似乎有点浪费了这个“出众”的位置。

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左边是防侧滑系统开关,右边是驾驶模式开关,具体车型不同,驾驶模式不同。

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左边esp开关,右边驾驶模式选择