聊任何一款车的舒适性，避不开两个点，驾驶舒适性和乘坐舒适性。
前段时间有幸试驾了同事的元EV，另外自身对于汽车特别是纯电汽车这块兴趣相当大，所以正好分享一下我的一些个人见解。
先说驾驶舒适性，决定驾驶舒适性的主要有三个点：动力、操控和静音。 以元EV的360标准续航版为例，动力系统方面，用的比亚迪三元锂电池+永磁同步高效率高转速电机，而且电控配的电驱动三合一和充配电三合一，最大功率70千瓦，最大扭矩180牛米，0～50km/h加速时间是5.8秒，综合工况续航里程305公里，这个数据表现很不错，实际开起来还是相当舒服操控这块搭载的EPS电动助力式转向系统，助力过程实现了低速下拥有足够助力，保证低速的轻便性。在高速下减小助力，保证高速的稳定性。通过ECU控制助力大小，带来非常优质的驾驶感。
操控这块搭载的EPS电动助力式转向系统，助力过程实现了低速下拥有足够助力，保证低速的轻便性。在高速下减小助力，保证高速的稳定性。通过ECU控制助力大小，带来非常优质的驾驶感。
另外就是NVH性能优化这块，比亚迪通过制定行业同级别车型高水平总NVH标准，利用国际领先的实验室和声学照相技术对全新元EV360标准续航版的NVH性能进行全方位、多路径优化，整车静谧性做得相再说乘坐舒适性这块，一个是题主比较关注的整体内部乘坐空间，另外就是底盘调校，这是影响乘坐舒适性较大的两个关键点。 元EV整体车长4米36，轴距2535，这个数据表现挺不错的，在前排驾驶姿势调到最优状态下，后排也有充沛的乘坐空间，这基本上能满足小型SUV的城市代步家用需求。另外就是后排座椅是支持比例放倒的，组合方式相当灵魂，偶尔储物也能帮上大忙，整体设计很灵活和人性化，所以元EV整体空间表现上属于挺宽敞的那种。
另外重点说下元EV360标准续航版的底盘调校，这是我比较佩服的一点，用的比亚迪全擎全动力架构打造，由前奔驰底盘专家汉斯·柯克来负责底盘调校，确实有硬本事，整体调校风格能很好的兼具舒适性与运动性。整车道路适应能力很不错，车辆的通过性和路面适应性也没话说，在复杂路面或过弯时都能提供平稳且舒适的操控体验，确实是德系SUV底盘品质，相当舒服。 综合而言，元EV的舒适性相当不错，建议可以找机会自己去好好试驾感受下，多试驾多感受，自然就了解元EV的整体品质了。
